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波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点，成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列，被称为世界航空史上最成功的民航客机。
波音737系列根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737。传统型737包括737-100/-200；737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。全球所有737机队的平均遣派可靠率为99.2%，这是业内最高记录。波音737机队的安全记录比全球喷气机机队平均记录好两倍，过去十年中生产的737飞机的安全记录比同期生产的其它机型平均记录好三倍。事实证明，737飞机是最安全的飞机。
新一代737的客舱采用了波音777飞机的设计，更平滑的弧线型天花板提升了整体客舱环境。具有全数字化的驾驶舱，仪表板采用了最新的大型显示屏，波音737-300/-400/-500采用的灵活内饰，继续应用在波音737-600/-700/-800/-900上，航空公司可以在很短的时间内，将客舱布局从公务舱的每排5座改成经济舱的每排6座，方便变换客舱布局。
截至2007年，波音737系列的所有机型已获得7000多份订单，在民用航空史上，其他任何机型都未曾在销量方面获得如此巨大的成功。据统计，世界上任何时候天空中都有近1000架波音737在飞翔。
波音747，又称为“珍宝客机”（Jumbo Jet），是一种双层客舱四发动机飞机，也是世界上最易识别的客机之一，亦是全世界首款生产的宽体民航客机，由美国波音民用飞机集团制造。波音747原型大小是1960年代被广泛使用的波音707的两倍。于1965年8月开始研制，自1970年投入运营后，一直是全球最大的民航机，垄断着民用大型运输机的市场，到A380投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。
波音747采用两层客舱的布局方案，驾驶舱位于上层前方，公务舱位于上层客舱，头等舱则位于主客舱前部，中部为公务舱，后部为经济舱，客舱地板下为货舱。就以即将投入运营的波音747-8洲际客机为例，747-8机身长为76.4米，比现有的波音747-400型还要长出5.5米，可搭载467名乘客，比波音747-400多51名，其燃油效率也比波音747-400高16%。由于共享了部分波音787-8梦想飞机所用的高科技，波音747-8型飞机比现有的747家族机型更安静、更省油、排放更洁净，它的新内饰也将增强乘客的开阔感和舒适性。此外， 作为波音747-400的衍生型号，747-8的货机还能让波音747的货机家族在全球货运市场中保持领导地位。
波音757飞机是波音公司生产的200座级单走道双发动机窄体中程民航运输机。波音757在波音727基础上采用新机翼和高涵道比发动机并修改了机身外形，拥有较为新颖的设计。
波音757的发动机拥有大直径的风扇，可以更多地驱动热核心机外侧及周围的空气，在降低噪声的同时提高了发动机效率。如此优异的性能使波音757几乎能够在全世界所有机场运营，包括高原或高温机场和短跑道机场。不仅如此，波音757比其它很多喷气式民用客机能更快地达到较高的巡航高度，因其高爬升速度而不时被称为“火箭飞机”。
波音757飞机的主要设计目标是通过降低油耗、减轻机体重量来降低使用成本，提高经济性。其特点在于比以前的中程飞机耗油低，并符合国际污染物排放新标准。波音757通过降低机场交通拥堵程度而体现出的运营灵活性，既可用于较长的航线， 也可用于较短的航线，而且适用于枢纽辐射式或称毂辐式航线网络中。波音757拥有亚音速窄体客机中最大的航程，航程超过7,200公里，足以横越大西洋的续航距离，也是最早获得双发延程飞行的民航客机之一。
波音767是波音民用飞机集团开发的一种中型宽体双引擎喷气式客机，设计航程为3850至6385海里。其拥有的常规尾翼和超临界机翼，能够有效减少飞行中的空气阻力。高效能的机翼配合高涵道比涡轮风扇发动机使波音767在相对较短的跑道上进行起降，同时，波音767也是波音民用飞机中首次采用两人驾驶制的宽体飞机。波音767在设计过程中，尽量保持与同期研制的波音757有更多的共同性，两者的驾驶舱设计基本相同，两种机型要求的机型驾驶资格也相同，使机组及维修人员很容易同时掌握这两种飞机。波音767的定位是一种比波音747略小的宽体客机，机身宽5.03米，这个宽度适合采用舒适的双过道客舱布局，波音767共拥有三种长度的机身，分别为767-200、767-300和767-400型，主要面向200-300座级的市场。
第一架波音767于1982年投入使用，初期主要进行美国国内航线飞行，1985年，波音767成为首架获得跨洋飞行许可的双引擎客机，体现出了安全可靠的双引擎性能。
波音777是一款由美国波音公司制造的远程双引擎宽体客机，在规格上介于波音767-300和波音747-400之间，是目前全球最大的双引擎宽体客机，能满足不断变化的市场需求，具有座舱布局灵活、航程范围大等特点。波音777采用圆形机身设计，起落架共有12个机轮，所采用的发动机直径也是所有客机之中最大的，在三级客舱的布置下，可搭载283至368人，最大范围航程由5,235海里至9,450海里。波音777这也是波音首款采用复合材料制造的飞机，大部份运用于机身尾段的结构，为机身减轻重量达9%，与此同时，波音还在777上采用了全数字化的电传飞行控制系统、软件控制的飞行电子控制器、液晶显示飞行仪表板和光纤飞行电子网络等多项新技术。
波音投入了大量资源以开发777，在设计初期，波音公司和一些航空公司进行了广泛深入的讨论以确定和开发新飞机的结构布局，因此777也被称为是波音“以客为本”的产品之一。
波音787，又称为“梦想客机”，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新中远程客机。波音787系列属于200座至300座级客机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。波音公司强调波音787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、较低的污染排放、高效以及舒适的客舱环境，可实现更多点对点不经停的直飞航线。
波音787机身截面形状采用双圆弧形，顶部空间也进行了优化设计，可为乘客提供更宽敞的空间。波音787的机翼设计延续波音737/777的超临界机翼设计，使其在次音速飞行时有较好的气动力效率。同时，787还装备了垂直阵风抑制系统 ，能感知湍流并指挥机翼操纵面应对湍流，从而大幅提升飞行的平稳性。
波音公司在技术和设计上的突破，使中型尺寸的787在同级别飞机中具有较高的续航能力与经济性。倘若乘客偏爱不经停直飞服务及更高航班频率，那么787就是开辟这种新航线的完美机型。波音787除了让中型飞机尺寸与大型飞机航程的实现结合，还以0.85倍音速飞行速度，让运营商能更灵活地把机型与市场相匹配。
波音737系列根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737。传统型737包括737-100/-200；737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。全球所有737机队的平均遣派可靠率为99.2%，这是业内最高记录。波音737机队的安全记录比全球喷气机机队平均记录好两倍，过去十年中生产的737飞机的安全记录比同期生产的其它机型平均记录好三倍。事实证明，737飞机是最安全的飞机。
新一代737的客舱采用了波音777飞机的设计，更平滑的弧线型天花板提升了整体客舱环境。具有全数字化的驾驶舱，仪表板采用了最新的大型显示屏，波音737-300/-400/-500采用的灵活内饰，继续应用在波音737-600/-700/-800/-900上，航空公司可以在很短的时间内，将客舱布局从公务舱的每排5座改成经济舱的每排6座，方便变换客舱布局。
截至2007年，波音737系列的所有机型已获得7000多份订单，在民用航空史上，其他任何机型都未曾在销量方面获得如此巨大的成功。据统计，世界上任何时候天空中都有近1000架波音737在飞翔。
波音747，又称为“珍宝客机”（Jumbo Jet），是一种双层客舱四发动机飞机，也是世界上最易识别的客机之一，亦是全世界首款生产的宽体民航客机，由美国波音民用飞机集团制造。波音747原型大小是1960年代被广泛使用的波音707的两倍。于1965年8月开始研制，自1970年投入运营后，一直是全球最大的民航机，垄断着民用大型运输机的市场，到A380投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。
波音747采用两层客舱的布局方案，驾驶舱位于上层前方，公务舱位于上层客舱，头等舱则位于主客舱前部，中部为公务舱，后部为经济舱，客舱地板下为货舱。就以即将投入运营的波音747-8洲际客机为例，747-8机身长为76.4米，比现有的波音747-400型还要长出5.5米，可搭载467名乘客，比波音747-400多51名，其燃油效率也比波音747-400高16%。由于共享了部分波音787-8梦想飞机所用的高科技，波音747-8型飞机比现有的747家族机型更安静、更省油、排放更洁净，它的新内饰也将增强乘客的开阔感和舒适性。此外， 作为波音747-400的衍生型号，747-8的货机还能让波音747的货机家族在全球货运市场中保持领导地位。
波音757飞机是波音公司生产的200座级单走道双发动机窄体中程民航运输机。波音757在波音727基础上采用新机翼和高涵道比发动机并修改了机身外形，拥有较为新颖的设计。
波音757的发动机拥有大直径的风扇，可以更多地驱动热核心机外侧及周围的空气，在降低噪声的同时提高了发动机效率。如此优异的性能使波音757几乎能够在全世界所有机场运营，包括高原或高温机场和短跑道机场。不仅如此，波音757比其它很多喷气式民用客机能更快地达到较高的巡航高度，因其高爬升速度而不时被称为“火箭飞机”。
波音757飞机的主要设计目标是通过降低油耗、减轻机体重量来降低使用成本，提高经济性。其特点在于比以前的中程飞机耗油低，并符合国际污染物排放新标准。波音757通过降低机场交通拥堵程度而体现出的运营灵活性，既可用于较长的航线， 也可用于较短的航线，而且适用于枢纽辐射式或称毂辐式航线网络中。波音757拥有亚音速窄体客机中最大的航程，航程超过7,200公里，足以横越大西洋的续航距离，也是最早获得双发延程飞行的民航客机之一。
波音767是波音民用飞机集团开发的一种中型宽体双引擎喷气式客机，设计航程为3850至6385海里。其拥有的常规尾翼和超临界机翼，能够有效减少飞行中的空气阻力。高效能的机翼配合高涵道比涡轮风扇发动机使波音767在相对较短的跑道上进行起降，同时，波音767也是波音民用飞机中首次采用两人驾驶制的宽体飞机。波音767在设计过程中，尽量保持与同期研制的波音757有更多的共同性，两者的驾驶舱设计基本相同，两种机型要求的机型驾驶资格也相同，使机组及维修人员很容易同时掌握这两种飞机。波音767的定位是一种比波音747略小的宽体客机，机身宽5.03米，这个宽度适合采用舒适的双过道客舱布局，波音767共拥有三种长度的机身，分别为767-200、767-300和767-400型，主要面向200-300座级的市场。
第一架波音767于1982年投入使用，初期主要进行美国国内航线飞行，1985年，波音767成为首架获得跨洋飞行许可的双引擎客机，体现出了安全可靠的双引擎性能。
波音777是一款由美国波音公司制造的远程双引擎宽体客机，在规格上介于波音767-300和波音747-400之间，是目前全球最大的双引擎宽体客机，能满足不断变化的市场需求，具有座舱布局灵活、航程范围大等特点。波音777采用圆形机身设计，起落架共有12个机轮，所采用的发动机直径也是所有客机之中最大的，在三级客舱的布置下，可搭载283至368人，最大范围航程由5,235海里至9,450海里。波音777这也是波音首款采用复合材料制造的飞机，大部份运用于机身尾段的结构，为机身减轻重量达9%，与此同时，波音还在777上采用了全数字化的电传飞行控制系统、软件控制的飞行电子控制器、液晶显示飞行仪表板和光纤飞行电子网络等多项新技术。
波音投入了大量资源以开发777，在设计初期，波音公司和一些航空公司进行了广泛深入的讨论以确定和开发新飞机的结构布局，因此777也被称为是波音“以客为本”的产品之一。
波音787，又称为“梦想客机”，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新中远程客机。波音787系列属于200座至300座级客机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。波音公司强调波音787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、较低的污染排放、高效以及舒适的客舱环境，可实现更多点对点不经停的直飞航线。
波音787机身截面形状采用双圆弧形，顶部空间也进行了优化设计，可为乘客提供更宽敞的空间。波音787的机翼设计延续波音737/777的超临界机翼设计，使其在次音速飞行时有较好的气动力效率。同时，787还装备了垂直阵风抑制系统 ，能感知湍流并指挥机翼操纵面应对湍流，从而大幅提升飞行的平稳性。
波音公司在技术和设计上的突破，使中型尺寸的787在同级别飞机中具有较高的续航能力与经济性。倘若乘客偏爱不经停直飞服务及更高航班频率，那么787就是开辟这种新航线的完美机型。波音787除了让中型飞机尺寸与大型飞机航程的实现结合，还以0.85倍音速飞行速度，让运营商能更灵活地把机型与市场相匹配。