零距离体验
　　近几年新能源汽车大热是地球人都知道的事情，而中国政府对于新能源汽车的支持也是全所未有的，因此许多汽车厂商看准了这个市场的商机，纷纷“试水”打算大捞一笔。有许多自主品牌甚至直接在传统动力的车型中塞入了电池和电机，这样就算是一款电动车型了。然而经过了几年的大浪淘沙，有些企业走了，有些企业来了，市场最终只会承认那些真心实意做产品的企业。
　　华晨宝马旗下的合资自主品牌“之诺”自诞生之日起就将目光直接瞄向了新能源领域。华晨宝马研发团队在之诺项目最初就已开始负责统筹1E的研发，借鉴了宝马集团最先进的电机和电控技术。这样一款电动汽车自然而然地引起了消费者的注意，加上它只租不卖的创新营销模式，更是吊足了消费者的胃口。此次“绿动北京·发现未来”第二季的活动，将之诺带到了消费者的面前，让消费者零距离体验之诺1E的魅力。
　　经过一番筛选，我们最终决定穆寒成为之诺1E的体验家庭，十分关注环保的她一直有在关注电动汽车的消息。前几年她的家人觉得电动汽车是新技术，还不是很成熟，并不百分百安全，所以并不支持她购买。经过这几年新能源汽车知识的普及和新能源汽车技术的发展，家人的观念正在发生改变，穆寒一家正准备购买家里的第二辆车，电动汽车成为了他们的备选车型。此次参加活动，他们派穆寒来体验一下，也为选车做好准备。


　　电动改变习惯
　　根据活动的规则，发现之旅就要启程了，穆寒选择了寻找北京最美的树林，而她也不约而同地选择了京郊的温榆河。因为她和家人周末经常去那里踏青，所以轻车熟路，惟一让她担心的就是之诺1E电动汽车的行驶里程，从西四环到温榆河，再回到出发地，能否顺利完成。
　　驱动之诺1E的是一部永磁同步电机，它的最大输出功率为125kW，效率是传统发动机的5倍，而重量只有传统发动机的1/3。从静止到启动瞬间，发动机便可直接输出250Nm的最大扭矩，使车辆可以在5.5s内加速到50km/h，最高车速130km/h。
　　之诺1E的驱动能量全部来自串联的三个高压磷酸铁锂电池，分布在车身的前部、中部和后部，这种让1E前后轴负重配比接近50：50，赋予车辆更低的重心。变速器能将电机输出的动力高效地传递给后轮，与传统变速器相比，既减少了动力损耗，也消除了换挡时的顿挫感。
　　没有熟悉的打火声响和发动机启动的轰鸣，1E就这样准备好上路了。值得注意的是，在D挡怠速状态下车辆并不会向前缓慢行驶，你必须踩下电动踏板后车辆才会前进。由于电机会瞬间爆发最大扭矩，所以深踩油门时，不亚于涡轮增压发动机的推背感会立即袭来，需要一定的适应过程。需要适应的还有它的制动方式，当驾驶者抬起油门踏板时，车速明显下降，甚至可以无需使用刹车，就能够将车刹停，这一过程中前进的动能通过电控系统回收，变成电能储存。这就需要未来之诺1E的驾驶员尝试着改变自己的驾驶习惯，利用动能回收实现车辆的减速及制动。
　　熟悉又陌生


　　在工作日的早上，驾驶着之诺1E缓慢地行驶在茫茫车流中，正好让我们适应这款电动汽车。不知不觉，我们就到了此行的目的地，温榆河。找一片靠近水源的树林，把帐篷支起来，体验着难得的美好时光。习习凉风拂面，树影森森，远处是温榆河的潺潺溪水，近处是完全零排放的之诺1E。


　　外观上，我们对之诺1E是熟悉又陌生，熟悉是因为它是基于BMW宝马 X1打造的，在之诺1E身上能看到许多宝马X1的影子，说它陌生，是因为之诺1E又在许多地方做了改变。除了拥有完全属于自己的LOGO外，之诺1E在进气格栅方面，使用的是一个设计较为简单的梯形进气格栅，格栅上下拥有两条较为粗壮的镀铬条。此外，炯炯有神的前大灯也是全新设计的，远近光都配备了氙气光源。
　　相比前脸，之诺1E的尾部更有自己的特色。在尾灯造型、后雾灯造型和中央装饰条的设计上，之诺1E都体现出了完全属于自己的个性。这也让它的尾部成为了全车中辨识度最高的部分。紧凑饱满的尾部造型显得更为扎实，厚重简洁的保险杠和取消的排气尾管，也让人更容易识别其电动车的身份。值得一提的是，之诺1E配备了倒车雷达。其中中间两颗雷达的位置非常低，这也是为了安装在车底电池的安全考虑。
　　内饰上，之诺的做工用料依旧延续了宝马的标准，并没有因为国产下降，这点值得称赞。内部配置处中等偏上水平。自动大灯、自动雨刷、自动空调、座椅加热、中控大屏、导航，这些配置均出现在之诺1E上。这些配置已经能够满足城市驾驶的大部分需求。有趣的是，之诺1E配备了与宝马iDrive一模一样的多媒体操作系统，但之诺给它重新取了个名字，名为“之control”。


　　环保出游也靠它
　　穆寒平时喜欢和家人自驾游，京郊是他们周末必去的地方，他们经常一起扎帐篷、钓鱼、放风筝，这就要求车辆的内部空间够大。我想这不仅仅是穆寒一家的要求，同时也是许多消费者的需求。
　　之诺1E在空间表现上与X1相同，前后排乘客都能够得到足够的头部和腿部空间。只是后排座椅中间位置的地台凸起高度已经接近平行于坐垫高度，基本无法满足乘坐的需求。行李箱方面，平整地板的中部也被一块较大的凸起所占据，由于后驱的布局，整个车辆的热管理系统也会被安放在这里，占据一部分行李箱空间是不可避免的。不过得益于4/2/4的后排座椅可分割放倒，凸起的左右两侧还是可以放置较长的物品。就算座椅不放倒，两个大箱子也很容易放置。
　　此次活动穆寒带来的帐篷就属于比较大型的帐篷，但仍然放进了之诺1E中，而且还保证了车内有三名乘客，说明之诺1E的实用性很高，可以成为出游的可靠伙伴。
　　之前穆寒担心的里程问题并没有出现，在正常驾驶的情况下，我们的行驶里程达到了75km，最后还剩余了30%的电量。充电方面，之诺1E采用的是自己的充电桩，4S店可以负责免费为租期一年以上的用户安装充电设施，充电桩可以在7.5小时内为之诺1E充满电量。除此之外，1E通过随车配备的应急充电包，它可以使用普通家用的220V电源进行应急充电，需要大约15个小时才能完全充满。之诺1E采用安全性备受业内认可的磷酸铁锂离子高压动力电池，续航里程约150公里，应对这趟旅程绝对不是问题。


　　获奖理由：
　　借鉴了宝马集团最先进的电机和电控技术，之诺1E为消费者带来了最可靠的旅程，在实际测试中，无论是它的驾驶感受、续航里程还是电动汽车技术的安全性，都给我们营造了一种真实可靠的形象。驾驶着这样一款未来之车，创造更多的绿色景观，也不是不可能，因此它获得了此次“绿动北京·发现未来”第二季绿动可靠车型。