论文部分内容阅读
摘要 我国汽车行业的销售收入、入库税额从2005年开始都是呈现逐年向上增长趋势，到2009年都达到了高峰，今年再上新台阶。这与国家针对金融危机出台了一系列的振兴汽车行业的措施有关。武汉经济技术开发区汽车行业、整车企业、零部件企业的上缴税收形成稳步增长的态势。
关键词 汽车企业 销售收入 入库税额
中图分类号：F127.2(263)
文献标识码：A
武汉经济技术开发区作为以发展汽车制造业为主的经济区域，经过19年的建设与发展，汽车产业已呈现出集群化态势。2009年，武汉经济技术开发区内汽车及零部件行业实现工业总产值715.35亿元。其中，整车企业生产轿车49.19万辆，销售49.91万辆，实现产值568.57亿元；零部件企业实现产值146.78亿元。2010年武汉经济技术开发区内的汽车及零部件产值有望突破1000亿元。
汽车产业已呈现出集群化态势
按照计划，“十二五”期间，武汉经济技术开发区将立足于汽车产业现有优势，以做强汽车整车企业、形成汽车产业集群、完善汽车产业链条为目标，以招商引资为主要途径，以政府的政策扶持和必要的资金支持为支撑，努力建设中部地区汽车生产最具规模、布局最集中、产业链最完整、汽车生产与研发能力配套、具有国际竞争力的生产和研发基地，成为国家重要的汽车产业基地之一。
东风汽车集团公司、东风汽车公司与日本日产公司合资成立的东风汽车有限公司总部相继在开发区落户。武汉经济技术开发区现有以神龙汽车有限公司、东风本田汽车有限公司、东风渝安(武汉)车辆有限公司、东风汽车集团股份有限公司乘用车公司、湖北三环汉阳特种汽车有限公司、东风电动车辆股份有限公司等7家整车生产企业，汇集了轿车、乘用车、混合动力车、电动车等各类车型为一体的整车生产基地。以东风鸿泰、提爱思全兴、友德汽车、法雷奥车灯、东风冲压模具等为代表的200多家汽车零部件企业。整车生产能力达100万辆，现已拥有雪铁龙、标致合资品牌小轿车，东风风神、猛士系列自主品牌汽轿车、越野车和东风本田越野车、混合动力车等多品种汽车产品，形成了汽车产业的生产、研发、销售与服务产业链集中区域。汽车及零部件产值占开发区工业总产值的60％以上，是武汉经济技术开发区的第一大支柱产业。
武汉经济技术开发区从1994年组建国税局以来的发展趋势看，汽车及零部件制造业作为武汉经济技术开发区的支柱产业，其国税收入比重逐年升高，在2009年达到了85.18％，其收入总量也随之增大，在2009年突破70亿元大关，在武汉经济技术开发区税收收入的增长过程中将继续发挥主导作用。
汽车行业的销售收入、入库税额从2005年开始都是呈现逐年向上的趋势，到2009年都达到了最高峰，这与国家针对金融危机出台了一系列的振兴汽车行业的措施有关。整个汽车行业、整车企业、零部件企业的增值税税负从2005年开始都是稳步增长的态势，其中整车企业的税负要高于整个汽车行业的税负水平，也高于零部件企业的税负水平，说明整车企业产品的增值额越来越高，所以入库税收的增长幅度高于销售额的增长，税负也明显高一些。总体来说，汽车行业的增值税税负日趋合理。
重点整车行业税负分析
(1)神龙汽车有限公司。由于国家出台的中小排量汽车减税等一系列刺激措施，该公司自2009年3月份以来，连续月销量保持在2万辆以上，频创历史新记录。神龙公司全年累计销售一举突破27万辆，同比增长52％。东风雪铁龙世嘉也首次成功迈入“单月万辆俱乐部”。面对今年旺销的销售局面，神龙公司不断优化现场管理，强化市场销售。随着东风雪铁龙C5、东风标致408这两款强大竞争力的重量级产品的加入，加上产能规模的进一步释放，成本竞争力的不断增强，神龙公司的产品竞争力和企业综合实力将得到进一步增强。2009年累计产量262889辆，同比增长52.21％；累计销量270006辆，同比增长51.64％。2009年累计入库各税191157万元，同比增长47.11％，增长61213万元。其中：增值税入库104764万元，同比增长87.92％；消费税入库80986万元，同比增长14.78％；企业所得税入库5407万元，同比增长48.58％。
(2)东风本田汽车有限公司。该公司没有1.6升及以下产品，但凭借“小市场、大份额”的经营理念和实施精品战略，2009年累计销售超过21万辆，同比增长28.2％，超额完成年初制定的18.5万辆的销量目标，首次跨入20万辆俱乐部。其中，东风本田CR-V全年销量突破10万辆大关，达到105233辆，创造了国内SUV市场的一大奇迹；作为东风本田的第一款高端运动型轿车，东风本田思铂睿上市4个月销售突破12000辆，得到市场广泛认可。2009年累计产量208157辆，同比增长25.93％；累计销量210527辆，同比增长28.37％。入库税收首次突破40亿元大关，成为我局第一个年纳税在40亿元以上的纳税大户。2009年入库税收449558万元，同比增收100450万元，增幅达28.77％。其中：增值税入库171272万元，同比增长19.02％；消费税入库190523万元，同比增长14.22％；企业所得税入库87763万元，同比增长128.53％。
影响汽车行业税收因素分析
取消养路费，降低了汽车保有费用。按照国务院关于实施成品油价格和税费改革要求，财政部、国家发展改革委、交通运输部、监察部、审计署等五部门联合下发通知，明确了取消公路养路费等六项收费相关政策。政策规定自2009年1月1日起，在全国范围内统一取消公路养路费、公路运输管理费、公路客货运附加费。随着政策的出台及实施，使投资者和消费者对我国汽车行业的信心的已恢复，汽车的需求得以回升。国家出台汽车方面政策时，试图在刺激汽车需求从而提高销量、保护自主品牌车企、促进节能环保、以及财税交通各部门利益分配之间达成一个平衡，借救市计划将促使完善汽车产业政策实施细则，解决早就应该解决的问题。
出台汽车产业调整和振兴规划，给汽车产业打了一只“强心剂”。2009年3月20日各方企盼已久的《汽车产业调整和振兴规划》细则推出，这是十大产业中第一个出台细则的产业，该规划是指明行业发展方向的纲领性文件，具有覆盖范围大、涉及面广和普惠的特点，2008年三季度以来，受国际金融危机、国内消费信心下降的双重影响，汽车业增速急剧下滑。2008年上半年原材料高涨，下半年需求下滑，汽车业利润增速逐月下降，11月汽车业利润总额同比下降超过60％，行业销售利润率低至3％，较去年同期下降4.26个百分点。在此背景下，国家出台了汽车产业调整振兴规划。规划的制定实施对于推进汽车产业结构优化升级，增强企业素质和国际竞争力，促进产业和国民经济平稳较快发展具有重要意义。
车购税减半征收，极大刺激了汽车销售。从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5％征收车辆购置税。近年来，我国大排量的乘用车增速较快，与国家节能减排的政策不相符合。2008年之前，国家鲜有出台鼓励小排量车的实质性政策，2008年以来，专门针对小排量车的政策有：1.0L以下消费税率下调至1％，本次1.6升及以下排量乘用车购置税率则由之前的10％下调至5％。本次购置税调整采取以1.6升排量为界限，执行操作简单；同时由于目前我国1.6升及以下排量乘用车在乘用车销量占比的60％以上，因此该政策优惠面大，预计政策见效较快。该政策不仅刺激汽车销售，并且有利于汽车消费结构合理化。受该政策影响，神龙汽车有限公司2009年共计销售1.6升排量以下(含1.6升)25.16万辆，同比增加了10.48万辆，占销售总量的93.19％。
关键词 汽车企业 销售收入 入库税额
中图分类号：F127.2(263)
文献标识码：A
武汉经济技术开发区作为以发展汽车制造业为主的经济区域，经过19年的建设与发展，汽车产业已呈现出集群化态势。2009年，武汉经济技术开发区内汽车及零部件行业实现工业总产值715.35亿元。其中，整车企业生产轿车49.19万辆，销售49.91万辆，实现产值568.57亿元；零部件企业实现产值146.78亿元。2010年武汉经济技术开发区内的汽车及零部件产值有望突破1000亿元。
汽车产业已呈现出集群化态势
按照计划，“十二五”期间，武汉经济技术开发区将立足于汽车产业现有优势，以做强汽车整车企业、形成汽车产业集群、完善汽车产业链条为目标，以招商引资为主要途径，以政府的政策扶持和必要的资金支持为支撑，努力建设中部地区汽车生产最具规模、布局最集中、产业链最完整、汽车生产与研发能力配套、具有国际竞争力的生产和研发基地，成为国家重要的汽车产业基地之一。
东风汽车集团公司、东风汽车公司与日本日产公司合资成立的东风汽车有限公司总部相继在开发区落户。武汉经济技术开发区现有以神龙汽车有限公司、东风本田汽车有限公司、东风渝安(武汉)车辆有限公司、东风汽车集团股份有限公司乘用车公司、湖北三环汉阳特种汽车有限公司、东风电动车辆股份有限公司等7家整车生产企业，汇集了轿车、乘用车、混合动力车、电动车等各类车型为一体的整车生产基地。以东风鸿泰、提爱思全兴、友德汽车、法雷奥车灯、东风冲压模具等为代表的200多家汽车零部件企业。整车生产能力达100万辆，现已拥有雪铁龙、标致合资品牌小轿车，东风风神、猛士系列自主品牌汽轿车、越野车和东风本田越野车、混合动力车等多品种汽车产品，形成了汽车产业的生产、研发、销售与服务产业链集中区域。汽车及零部件产值占开发区工业总产值的60％以上，是武汉经济技术开发区的第一大支柱产业。
武汉经济技术开发区从1994年组建国税局以来的发展趋势看，汽车及零部件制造业作为武汉经济技术开发区的支柱产业，其国税收入比重逐年升高，在2009年达到了85.18％，其收入总量也随之增大，在2009年突破70亿元大关，在武汉经济技术开发区税收收入的增长过程中将继续发挥主导作用。
汽车行业的销售收入、入库税额从2005年开始都是呈现逐年向上的趋势，到2009年都达到了最高峰，这与国家针对金融危机出台了一系列的振兴汽车行业的措施有关。整个汽车行业、整车企业、零部件企业的增值税税负从2005年开始都是稳步增长的态势，其中整车企业的税负要高于整个汽车行业的税负水平，也高于零部件企业的税负水平，说明整车企业产品的增值额越来越高，所以入库税收的增长幅度高于销售额的增长，税负也明显高一些。总体来说，汽车行业的增值税税负日趋合理。
重点整车行业税负分析
(1)神龙汽车有限公司。由于国家出台的中小排量汽车减税等一系列刺激措施，该公司自2009年3月份以来，连续月销量保持在2万辆以上，频创历史新记录。神龙公司全年累计销售一举突破27万辆，同比增长52％。东风雪铁龙世嘉也首次成功迈入“单月万辆俱乐部”。面对今年旺销的销售局面，神龙公司不断优化现场管理，强化市场销售。随着东风雪铁龙C5、东风标致408这两款强大竞争力的重量级产品的加入，加上产能规模的进一步释放，成本竞争力的不断增强，神龙公司的产品竞争力和企业综合实力将得到进一步增强。2009年累计产量262889辆，同比增长52.21％；累计销量270006辆，同比增长51.64％。2009年累计入库各税191157万元，同比增长47.11％，增长61213万元。其中：增值税入库104764万元，同比增长87.92％；消费税入库80986万元，同比增长14.78％；企业所得税入库5407万元，同比增长48.58％。
(2)东风本田汽车有限公司。该公司没有1.6升及以下产品，但凭借“小市场、大份额”的经营理念和实施精品战略，2009年累计销售超过21万辆，同比增长28.2％，超额完成年初制定的18.5万辆的销量目标，首次跨入20万辆俱乐部。其中，东风本田CR-V全年销量突破10万辆大关，达到105233辆，创造了国内SUV市场的一大奇迹；作为东风本田的第一款高端运动型轿车，东风本田思铂睿上市4个月销售突破12000辆，得到市场广泛认可。2009年累计产量208157辆，同比增长25.93％；累计销量210527辆，同比增长28.37％。入库税收首次突破40亿元大关，成为我局第一个年纳税在40亿元以上的纳税大户。2009年入库税收449558万元，同比增收100450万元，增幅达28.77％。其中：增值税入库171272万元，同比增长19.02％；消费税入库190523万元，同比增长14.22％；企业所得税入库87763万元，同比增长128.53％。
影响汽车行业税收因素分析
取消养路费，降低了汽车保有费用。按照国务院关于实施成品油价格和税费改革要求，财政部、国家发展改革委、交通运输部、监察部、审计署等五部门联合下发通知，明确了取消公路养路费等六项收费相关政策。政策规定自2009年1月1日起，在全国范围内统一取消公路养路费、公路运输管理费、公路客货运附加费。随着政策的出台及实施，使投资者和消费者对我国汽车行业的信心的已恢复，汽车的需求得以回升。国家出台汽车方面政策时，试图在刺激汽车需求从而提高销量、保护自主品牌车企、促进节能环保、以及财税交通各部门利益分配之间达成一个平衡，借救市计划将促使完善汽车产业政策实施细则，解决早就应该解决的问题。
出台汽车产业调整和振兴规划，给汽车产业打了一只“强心剂”。2009年3月20日各方企盼已久的《汽车产业调整和振兴规划》细则推出，这是十大产业中第一个出台细则的产业，该规划是指明行业发展方向的纲领性文件，具有覆盖范围大、涉及面广和普惠的特点，2008年三季度以来，受国际金融危机、国内消费信心下降的双重影响，汽车业增速急剧下滑。2008年上半年原材料高涨，下半年需求下滑，汽车业利润增速逐月下降，11月汽车业利润总额同比下降超过60％，行业销售利润率低至3％，较去年同期下降4.26个百分点。在此背景下，国家出台了汽车产业调整振兴规划。规划的制定实施对于推进汽车产业结构优化升级，增强企业素质和国际竞争力，促进产业和国民经济平稳较快发展具有重要意义。
车购税减半征收，极大刺激了汽车销售。从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5％征收车辆购置税。近年来，我国大排量的乘用车增速较快，与国家节能减排的政策不相符合。2008年之前，国家鲜有出台鼓励小排量车的实质性政策，2008年以来，专门针对小排量车的政策有：1.0L以下消费税率下调至1％，本次1.6升及以下排量乘用车购置税率则由之前的10％下调至5％。本次购置税调整采取以1.6升排量为界限，执行操作简单；同时由于目前我国1.6升及以下排量乘用车在乘用车销量占比的60％以上，因此该政策优惠面大，预计政策见效较快。该政策不仅刺激汽车销售，并且有利于汽车消费结构合理化。受该政策影响，神龙汽车有限公司2009年共计销售1.6升排量以下(含1.6升)25.16万辆，同比增加了10.48万辆，占销售总量的93.19％。