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回到未来
这辆车来自百年之前，它配备了电启动，采用前轮驱动，使用了无级变速箱，拥有ABS和电控限滑差速器，但最神奇的是，它是一辆混合动力车，你相信吗？
在狭窄的蜿蜒于萨尔茨堡赫尔布伦宫殿的路旁，古老围墙遮住了人们对一辆堪称时代先锋的双座汽车的视线。大排量四缸发动机独有的闷哼逐渐清晰明朗，隆隆响声告诉着人们，它即将出现在弯道的尽头。深色木质方向盘后的古老“桶式座椅”里坐着的是费迪南德•保时捷的外孙——恩斯特•皮耶希，还有他的老伴儿伊利莎白。丈夫一直对外祖父制造的汽车充满热情，使得伊利莎白感到无限的荣耀与快乐。
1901年的Lohner Porsche缓缓停下，夫妻俩向我们发出了邀请，想不想真正体验一下亲手驾驶这辆百岁老车。正合我意，握住方向盘，拉动变速杆，一次回到未来的试驾就此开始。
如果用一句话来评价这辆1901年的保时捷的话，那就是：没有一辆车像它一样特立独行！没有刹车踏板的Lohner Porsche想要慢下来或者停下的话则需要通过调节驱动马达的电力大小，或者使用右手旁安装在底盘下方的黄铜拉杆来达到目的。另外，这根颇为雅致的“文明棍”也司职变速杆，它连接到分别控制三套电路的19个铜质刀辊导轮上，三挡不同强度的电流对应了三个速度区间，使用最高挡时Lohner Porsche能够轻松跑到时速40公里之上。令人难以置信的是，110岁高寿的老家伙跑起来仍旧像当年那么乖张，扭力非常充沛，只可惜两个沉重的轮毂电机让它看起来有些迟钝不够灵活。
之所以最开始就说这是一次回到未来的试驾，原因在于Lohner Porsche采用了一些看似简单，但在今天看来仍然很先进的技术，它所配备的ABS就当今而言也不落伍，通过电极位置的变换而增加轮毂电机负载来实现的制动不会令车轮抱死，非常巧妙。更巧妙的是安装在车轮上的调节器会在遇到车轮空转时，将更大的功率分配给另一个车轮，充当了电控限滑差速器的角色。说这是一次回到未来的试驾当然不会仅拘泥于这一层面上，Lohner Porsche的混合动力技术几乎与当今雪佛兰Volt别无二致，都是利用燃油发电带动电动机，然后再使用电动机来进行驱动。
费迪南德•保时捷的奇思妙想令Lohner Porsche成为了世界上第一款没有传动轴的汽车，再后来拥有四个轮毂电机的Lohner Porsche被拿去参加在英国举行的汽车大奖赛，再次成就了一个世界第一，世界上第一款全轮驱动的汽车。
那个年代的大环境成就了费迪南德•保时捷的伟大杰作，恩斯特•皮耶希回忆道：当年外祖父那一代人对电汽的狂热，就如同现在的年轻人对于电脑与网络的热情。
不过，如此杰作并未受到帝王的青睐，奥匈帝国皇帝拒绝它的理由是：皇室向来使用四架马车，而只具备两个单缸发动机的Lohner Porsche“不成体统”。即便后来换装了四缸发动机，仍未能叩开皇室大门。不过，随后费迪南德•保时捷对它进行的一系列测试表明，换装了5.5L四缸凤凰发动机的Lohner Porsche简直棒极了！
关于这个老家伙的故事还有很多。1903年就在费迪南德•保时捷与阿露西娅•凯斯婚前，他曾打算开着这辆车去巴黎和人商谈，怎奈阿尔贝格山的皑皑大雪阻断了道路，以至于他也未能如约而至。天公的不作美让这个天才懊恼了很久。但这并未影响费迪南德•保时捷对Lohner Porsche的偏爱，蜜月时他与凯斯驾着它奔向了尼斯，Lohner Porsche见证了他们的爱情。
无疑，Lohner Porsche是一张用于未来的王牌，无奈，一战的打响使得它的研发生产不得不被中断。不过，值得庆幸的是，茨威米勒的团队将保时捷品牌的天才创始人亲手测试过的这辆汽车完好地保留至今，让我们能有机会驾着它回到未来！
撰文：王以宁
摄影：Hans-Dieter Seufert
这辆车来自百年之前，它配备了电启动，采用前轮驱动，使用了无级变速箱，拥有ABS和电控限滑差速器，但最神奇的是，它是一辆混合动力车，你相信吗？
在狭窄的蜿蜒于萨尔茨堡赫尔布伦宫殿的路旁，古老围墙遮住了人们对一辆堪称时代先锋的双座汽车的视线。大排量四缸发动机独有的闷哼逐渐清晰明朗，隆隆响声告诉着人们，它即将出现在弯道的尽头。深色木质方向盘后的古老“桶式座椅”里坐着的是费迪南德•保时捷的外孙——恩斯特•皮耶希，还有他的老伴儿伊利莎白。丈夫一直对外祖父制造的汽车充满热情，使得伊利莎白感到无限的荣耀与快乐。
1901年的Lohner Porsche缓缓停下，夫妻俩向我们发出了邀请，想不想真正体验一下亲手驾驶这辆百岁老车。正合我意，握住方向盘，拉动变速杆，一次回到未来的试驾就此开始。
如果用一句话来评价这辆1901年的保时捷的话，那就是：没有一辆车像它一样特立独行！没有刹车踏板的Lohner Porsche想要慢下来或者停下的话则需要通过调节驱动马达的电力大小，或者使用右手旁安装在底盘下方的黄铜拉杆来达到目的。另外，这根颇为雅致的“文明棍”也司职变速杆，它连接到分别控制三套电路的19个铜质刀辊导轮上，三挡不同强度的电流对应了三个速度区间，使用最高挡时Lohner Porsche能够轻松跑到时速40公里之上。令人难以置信的是，110岁高寿的老家伙跑起来仍旧像当年那么乖张，扭力非常充沛，只可惜两个沉重的轮毂电机让它看起来有些迟钝不够灵活。
之所以最开始就说这是一次回到未来的试驾，原因在于Lohner Porsche采用了一些看似简单，但在今天看来仍然很先进的技术，它所配备的ABS就当今而言也不落伍，通过电极位置的变换而增加轮毂电机负载来实现的制动不会令车轮抱死，非常巧妙。更巧妙的是安装在车轮上的调节器会在遇到车轮空转时，将更大的功率分配给另一个车轮，充当了电控限滑差速器的角色。说这是一次回到未来的试驾当然不会仅拘泥于这一层面上，Lohner Porsche的混合动力技术几乎与当今雪佛兰Volt别无二致，都是利用燃油发电带动电动机，然后再使用电动机来进行驱动。
费迪南德•保时捷的奇思妙想令Lohner Porsche成为了世界上第一款没有传动轴的汽车，再后来拥有四个轮毂电机的Lohner Porsche被拿去参加在英国举行的汽车大奖赛，再次成就了一个世界第一，世界上第一款全轮驱动的汽车。
那个年代的大环境成就了费迪南德•保时捷的伟大杰作，恩斯特•皮耶希回忆道：当年外祖父那一代人对电汽的狂热，就如同现在的年轻人对于电脑与网络的热情。
不过，如此杰作并未受到帝王的青睐，奥匈帝国皇帝拒绝它的理由是：皇室向来使用四架马车，而只具备两个单缸发动机的Lohner Porsche“不成体统”。即便后来换装了四缸发动机，仍未能叩开皇室大门。不过，随后费迪南德•保时捷对它进行的一系列测试表明，换装了5.5L四缸凤凰发动机的Lohner Porsche简直棒极了！
关于这个老家伙的故事还有很多。1903年就在费迪南德•保时捷与阿露西娅•凯斯婚前，他曾打算开着这辆车去巴黎和人商谈，怎奈阿尔贝格山的皑皑大雪阻断了道路，以至于他也未能如约而至。天公的不作美让这个天才懊恼了很久。但这并未影响费迪南德•保时捷对Lohner Porsche的偏爱，蜜月时他与凯斯驾着它奔向了尼斯，Lohner Porsche见证了他们的爱情。
无疑，Lohner Porsche是一张用于未来的王牌，无奈，一战的打响使得它的研发生产不得不被中断。不过，值得庆幸的是，茨威米勒的团队将保时捷品牌的天才创始人亲手测试过的这辆汽车完好地保留至今，让我们能有机会驾着它回到未来！
撰文：王以宁
摄影：Hans-Dieter Seufert