双龙汽车拥有着生产大型客车、特种车，以及越野车的丰富经历，借此腾空出世的乘用车产品都打着越野车的大旗被不少人知晓。在韩国本土，双龙可以算得上是坐在一个难以被人撼动的位置上，人们认可他们包括雷斯特在内的所有产品。但在国内，双龙依旧缺少消费者对于品牌的认知度，但这并不意味着其产品有着何种不足，就像今天的雷斯特W一样，它可不是谁都可以轻而易举绊倒的越野车产品。
　　向市场妥协没什么不对
　　事实上，在雷斯特W所处的市场环境中，有着不止一、两款的同级别产品，人们更愿意为那些知名的品牌掏腰包，而不愿意去尝试这稍许有些陌生的品牌，归根结底，这就是双龙雷斯特W尴尬的地方。如果按照32.98万元的官方售价，我们不难发现，比如道奇酷威、帕杰罗·劲畅、现代格锐，都不是那么能够令人耳熟能详，但他们似乎都比雷斯特W更有人缘，至于原因我认为还只能回归到品牌上。
　　你想要一辆什么样的车呢？也许有人会回答：“我需要一辆四驱越野车，造型至少看上去应该让我觉得顺眼，再其次，我还希望能够低调一些。”这很好，这些条件才是消费者真正需要的，然而可以满足这些的车型更是寥寥无几，不过在我看来，雷斯特W刚好可以对位消费者的各种需求和期许。尽管它并不完美，但相比不少车型却足以做到更好。
　　为了顺应时代的步伐，双龙终于为雷斯特设计了新的元素，至少在前脸部分如此。如果说整体造型，雷斯特W仍然维持了之前车型的身影，只是细节方面做出了相应的改变。全新设计的进气格栅，镀铬装饰条更为修长；前大灯造型也经过重新设计，样式也不再中庸，相比昔日多了几分现代感。至于尾部，我想那些轻微的修饰甚至可以忽略不计，但我们依然可以看到双龙在雷斯特W身上是下了功夫的，起码它摒弃了上一款产品的另类，也变得潇洒起来。
　　一辆有故事的车
　　在双龙汽车看来，全球共有三大专业SUV生产厂商，排在第一位的是JEEP，第二是路虎，第三则无可厚非的是双龙，至于这个排名有多少人认可，我们不得而知，但我认为双龙在制造SUV方面还是有着独到见解的汽车制造商。其实撇开以上三家，全球制造有相当高认可度SUV和越野车的品牌，还有包括奔驰、三菱、丰田等等在内的诸多品牌，当然也不乏属于我们中国人自己的长城汽车，这些都是专注于此种车型研发、制造的汽车厂商。
　　提到奔驰，双龙和它还有着一段不得不提的渊源。可以说，双龙近60年来一直专注于柴油发动机的研究与生产，在世界柴油发动机领域有着较高的水准，因此90年代双龙与奔驰进行了深度的合作，共同研发了全球领先的高速共轨涡轮增压柴油发动机。随着双龙和奔驰的产品在各自领域获得的巨大成功，双龙和奔驰的合作也愈发紧密，并在技术、管理和销售等方面都展开了深入合作。此外，在某种程度上，雷斯特和奔驰M级也有着密不可分的关系，技术层面的交织更是不可磨灭的事实，甚至平台也源自上一代奔驰M级车型，以至于有人把他们之间的关系称作“德比”。
　　柴油增压是重头
　　我们都知道越野车追求的是一种硬派气质，所以雷斯特W采用了带大梁的非承载式车身结构。这种车身与底盘分开的设计，保证了发生碰撞时撞击力不会传递到车身，从而保障驾乘者的安全，同时也足以承受撒欢越野时候的种种疯狂举动。雷斯特W还采用了3种不同模式的四驱结构：智能四驱、分时四驱、全时四驱，在针对不同路况对驱动模式进行切换，大大提高了雷斯特W对不同路况的适应性。
　　我们一直在说，双龙汽车在研发柴油发动机方面有着丰富的经验，那么自然而然的涡轮增压柴油发动机就成为了雷斯特W的当家主力。其实早在年初的上海国际车展，双龙便公布了雷斯特W的四款车型，其中包括2.0T柴油发动机、2.7T柴油发动机，以及一台3.2L自然吸气汽油发动机。当时惟有2.7T四驱版本被告知了32.98万元的售价，最新上市的2.0T柴油车型价格区间为24.98万元～27.98万元，而今天我们的主角是搭载了这台2.7L柴油涡轮增压发动机的雷斯特W。
　　这台柴油直喷涡轮增压发动机的最大输出功率为121kW，峰值扭矩340Nm，这组数据看起来似乎并不抢眼。因为在和竞争对手之间的较量中，雷斯特W的最大功率可以说是最小的，峰值扭矩也不是最大的，所以往往像它这样中规中矩的数据会被众人遗忘。但我必须为雷斯特W说一句话，那就是，它绝对是在竞争产品中最适合越野的车型。的确，对于一辆越野车而言，大功率并不重要，扭矩输出的恰到好处才是最让人欣慰的地方。
　　变速器部分，雷斯特W采用了源自奔驰E-Tronic的5挡手自一体变速器，它支持雪地和运动模式，也许你会认为挡位数太少而入不了法眼，那么你就错了，因为在强大扭矩面前，变速器可以快速有效地控制扭矩输出和传递，才是它最重要的工作。被安置在挡把一侧的拨钮，让我深切怀念换挡拨片，甚至前后拨动的自动模式操作方法。很显然，如此“手动模式”的确有些另类，如果能大众化一些，势必会更加讨喜。
　　上得厅堂下得厨房
　　上次坐在雷斯特的驾驶席，还是大概3年前的一次试驾活动，那是作为汽车媒体人的我，为数不多的几次接触双龙汽车。这一次，我终于有机会再次和它相约，又让我有了一些新的体会。首先，雷斯特W是一辆不折不扣“大车”，我这180cm的身高下车有时也需要小跳一下，更何况大多数女性朋友了，这真是让不少人有些犯难了。其次，雷斯特W虽然尺寸上优势明显，但后排空间并不像想像中那么宽裕，因为它把更多的空间给了行李厢，也许你可以想像出它的构造了，当然如果把座椅后移，那么乘坐空间上的宽裕势必会让人欣慰，只可惜他们似乎没有计划给它安装一个轨道。
　　由于雷斯特W和上一代奔驰M级，在技术层面上有着几乎一致的特性，所以在驾驶体验上两者的相似度更是高度雷同。雷斯特W的驾驶坐姿比较高，可视范围比较广，这让人感觉很有安全感。在油门调校上，虽然雷斯特W显得有些迟缓，但随着扭矩输出逐渐增大，由此而来的速度感毫不迟疑。趋于平缓的驾驶时，发动机会在2000rpm之内完成升挡工作，期间变速器的温柔让我几乎感觉不到这位硬汉的气势，悄无声气，这让原本就很省油的柴油机车型，变得更加节能。
　　雷斯特W的转向系统有着明显的越野车特征，简而言之，转向圈数相对较多，实际操作中我们需要更大幅度的打方向，才能得到精准的指向性，但这一切其实都很自如。为提高驾驶舒适性和操控性，雷斯特W采用了前叉臂、后多连杆式悬架系统，这使得车辆在急转弯和起伏路面时的稳定性更佳，同时缓冲了底盘振动，提升了乘坐舒适性，给人一种以舒适性为主的乘坐感受。当然，我们还得到了一辆“上得厅堂下得厨房”的全能选手，在越野测试环节中，扎实的底盘和智能的四驱系统，让雷斯特W可以随心所欲。
　　雷斯特W是一辆全能型SUV，在路上它可以尽情撒欢，在野地中它也可以躲闪腾挪，要不是双龙的品牌知名度还没有打得响亮，它一定早已被消费者们列入购买名单之中。如果你认为它并没有那么多能耐，并没有那么舒适，你可以选择去竞争对手那里试一试，不过我相信最后你还会回到双龙的4S店中。