外形方面，新车采用了BMW i系列车型的专属设计语言，整体比燃油车型更加简洁。传统的进气格栅处依然使用了宝马经典的双肾式设计，但采用了半封闭式设计，双肾周边采用镀铬+蓝色元素点缀。比格栅看起来更整洁的同时还可以进气降温。前照灯不再使用原来的天使眼設计，而采用双“C”型设计。
　　车身侧面，新车与X3的轮廓和线条十分相似，最显著的区别当属车身下方烘托电车身份的蓝色饰条，而翼子板处的“i”标示，则清晰地表明了它的身份。标配的19英寸轻合金轮辋采用了创新的空气动力学设计，可有效降低风阻达5%。另外还可选装20英寸铝合金轮辋。车尾的设计同样十分简洁，传统的排气口位置加入了与其它位置相同的蓝色元素。
　　与X3相比，iX3内饰方面的变化并不大，只是在方向盘、挡把等位置增加了蓝色元素，而液晶仪表盘和车载系统都与燃油车一模一样。

　　动力方面，iX3搭载的是宝马第五代eDrive驱动系统。在功率密度、工作范围、重量、安装空间要求和灵活性方面取得了重大进展。电动驱动系统的功率密度比宝马集团现有的全电动汽车提高了30%;高压电池的重量能量密度提高了20%。从2021年开始，最新版本的电动机、电力电子技术、充电技术和高压电池（全部由内部开发）也将部署在iNEXT和i4中。
　　与宝马i3相比，通过高度集成的驱动系统技术，iX3的电池效率得到了显著提高。电动机、电力电子设备和变速箱首次布置在中央壳体中。其电池总容量为80kWh，在法定的新WLTP测试循环中，续航里程可达460km。电动机最大输出功率为210kW，峰值扭矩为400 N·m，0～100km/h加速时间仅6.8s。而在充电速度上，iX3的快充功率可达100kW，仅需45min即可将电池电量从0充到8098。
　　普普通通的外形，同燃油车相似的内饰，稀松平常的加速性能，与奔驰和奥迪推出的同级别纯电动SUV相比，iX3的面世算不上惊艳，这或许是BBA品牌中最不值得推荐的车型，但宝马显然志不在此，后面的iNEXT和i4或许才是宝马未来电动车的重点，而现在的iX3，原汁原味可能才是它的最大卖点。