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摘要：进入到21世纪以来，随着我国的国民经济水平飞速的发展，我国道路桥梁事业的发展也十分迅速，各种道路桥梁施工裂缝的处理技术水平也取得了很大的进步，但是在工程实际的施工过程中，还是会经常出现因对施工裂缝处理不当而导致发生安全事故的现象，而要想杜绝此类现象的发生，就必须找到道路桥梁施工中裂缝的原因并对其防治措施进行探析。本文分析探讨了我国桥梁工程中的裂缝出现的原因，并以具体案例分析，目的是为了更好地促进我国的经济以及社会发展前进。
关键词：道路桥梁施工桥梁裂缝原因分析
中图分类号TU997：文献标识码： A
为了促进桥梁建设的综合效益的提升,我们要进行桥梁裂缝现象的避免,这就需要引起相关管理者的重视, 确保其施工工艺的稳定性, 确保其工作系统的内部环节的协调。引起裂缝的因素是多而复杂的,有的甚至是因很平常的不被重视的因素导致,要根据裂缝出现的原因及时进行弥补,避免危险事故的发生。
一、关于道路桥梁施工中出现桥梁裂缝种类的原因分析
1.混凝土自身收缩引起的裂缝。由混凝土自身收缩形成的裂缝是比较常见的一种裂缝，要注重施工过程温度的变化。防止温度变化引起裂缝在混凝土搅拌的过程中，要注意水量的添加。这样做的目的就是降低混凝土的温度。尤其是在天气热的季节进行施工的话，要控制好混凝土的温度。比如在夏季施工的时候，我们要将混凝土的浇筑厚度减少，这样更方便于混凝土能够很好的散热，在特殊的情况下，要在混凝土的内部增设降温的办法，这样就能确保混凝土的抗裂性。混凝土的质量越好其抗裂性就越强，所以，在道路桥梁工程施工的过程中，我们不要忽视混凝土的堆放、搅拌方式以及混凝土的浇筑过程，同时对于温度高时，要加强对混凝土的浇水措施，对于温度低时，要加强对混凝土的表面保温措施，这样才能增加混凝土的抗裂性，降低混凝士裂缝的现象。
2.温度性裂缝。第一温差的影响，一年中的温度差缓慢的变化着，四季温差虽然幅度变化不大，但是我国一般以冬夏的温度作为变化幅度，尤其是以一月和七月的平均温度为温度变化幅度。这样对道路桥梁结构的影响可想而知，温度差影响桥梁结构，主要将导致桥梁纵向的位移。当结构发生位移受到一定的限制时，就很容易引起温度裂缝现象，如常见的拱桥和钢架桥等。因为混凝土有蠕变的特性，所以在年温差范围内进行计算时，不可忽略对混凝土弹性实现一定程度的折减。第二高强度日照的影响，由于桥面的板块和桥主梁以及桥墩的一面受到阳光强烈的照射，使桥梁整体受热不均匀，被曝晒的地方温度明显比其他地方的温度高，桥梁的温度呈非线性式的梯度分布结构。又因为自身对受力的约束，使得桥体局部的拉力和应力较大，引起裂缝的出现。第三突然降温的影响。日照和骤然降温是使道路桥梁出现结构温度裂缝最为常见的原因。如果正常的天气突然下大雨或者突然来冷空气，会导致桥体的表面温度骤然下降，甚至是日落都会引起结构外表温度的降低。但是桥梁的内部温度却下降的很缓慢，这样，内外温差引起的桥梁温度梯度，直接会导致桥梁结构裂缝。在对日照以及突然降温进行内力计算的时候，可以把设计规范起来，并结合实际道路桥梁的资料进行计算，而混凝土的弹性量则不需考虑折减。
3.钢筋锈蚀引起的裂缝。桥梁结构多修建在自然状态的环境下， 一旦桥梁构件的保护层比较薄， 密实性较差并且防腐设施简单， 混凝土中的钢筋多少会受到锈蚀。一旦发生锈蚀， 钢筋体积膨胀， 就会导致混凝土出现裂缝，并且随着时间流逝逐步恶化， 最终造成混凝土保护层剥落和钢筋破坏。
4.施工工艺质量引起的裂缝。在道路桥梁施工的过程中，若采用的施工工艺和施工方法不当，易引起混凝土的开裂，比如说混凝土构件在浇筑、运输、吊装等过程中，若施工工艺不当，容易使混凝土的表面产生各种裂缝，特别是细长薄壁结构更容易出现，只有采用先进的施工工艺和施工方法，才能从一定的程度上面控制裂缝的发生。第一混凝土搅拌、运输时间过长，使水分蒸发过多，引起混凝土塌落度过低，使得在混凝土体积上出现不规则的收缩裂缝。用泵送混凝土施工时，为保证混凝土的流动性，增加水和水泥用量，或因其它原因加大了水灰比，导致混凝土凝结硬化时收缩量增加，使得混凝土体积上出现不规则裂缝。混凝土浇筑过快，混凝土流动性较低，在硬化前因混凝土沉实不足，硬化后沉实过大，容易在浇筑数小时后发生塑性收缩裂缝。第二混凝土分层或分段浇筑时，接头部位处理不好，易在新旧混凝土和施工缝之间出现裂缝。如混凝土分层浇筑时，后浇混凝土因停电、下雨等原因未能在前浇混凝土初凝前浇筑，引起层面之间的水平裂缝，采用分段现浇时，先浇混凝土接触面凿毛、清洗不好，新旧混凝土之间粘结力小，或后浇混凝土养护不到位，导致混凝土收缩而引起裂缝。第三安装顺序不正确，对产生的后果认识不足，导致产生裂缝。如钢筋混凝土连续梁满堂支架现浇施工时，钢筋混凝土墙式护栏若与主梁同时浇筑，拆架后墙式护栏往往产生裂缝：拆架后再浇筑护栏，则裂缝不易出现。
二、关于工程实例分析
该桥新修建于某城市城郊结合处一条河流上，全桥总长1200m， 其中正桥长860m,北岸引桥长200m,南岸引桥长140m；桥宽22.5m，其中车行道宽18m，设4车道，车行道两边的人行道各宽2.25m。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔，采用混凝土箱型梁简支结构。施工中防治裂缝的主要措施有如下几条。
1.绑扎钢筋之前，应对钢筋进行彻底的除锈工作，以确保钢筋的表面具有很好的金属光泽。同时要求钢筋在加工场地加工成型后运往现场安装时，其规格、型号、间距、接头位置等具体参数要符合设计图纸和施工规范的要求，应在钢筋层间留足间距，并在钢筋外层与模板间设置一定的混凝土垫块。
2.对模板及支架的承载能力、刚度和稳定性进行严格校核，施工前对支架进行预压， 消除支架非弹性变形， 并测出弹性变形值以便立模预留拱度,同时在安装模板时确保符合规范和设计要求，在未达到混凝土要求的强度时不可拆模， 一切按照施工技术方案进行。
3.在浇筑混凝土前应对模板和支架、钢筋及其保护层厚度、预埋件、预留孔等进行详细的检查，确认无误后进行浇筑。在浇筑过程中，混凝土的拌和、运输应满足连续浇筑的要求。浇筑中要细心观察，防止钢筋、模板、垫块及预埋管道的移动和变形，振捣要始终保持密实。浇筑的过程中采取一定的散热措施，可有效降低混凝土的温差，减少因温差而产生裂缝的可能。
4.在混凝土凝固后采取覆盖、洒水等措施进行细心的养护， 避免急剧干燥、温度急剧变化、振动以及外力干扰等。一般来说，对于普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥的混凝土，养护时间不得少于7d；对于有抗渗要求的混凝土，养护时间不得少于14d。冬季施工时不能直接浇水养护，应用塑料膜和其他保温材料進行保温、养湿等。
三﹑结束语
近年来，为了进一步推动我国社会经济快速发展，我国在道路桥梁工程方面加快了建设步伐，道路桥梁工程建设项目逐年增多，其主要目的就是为了提高我国道路交通运输水平，充分发挥道路交通运输业在现代化建设发展中的作用。如何采取有效的措施解决或减少桥梁裂缝现象的发生是当前道路桥梁施工建设所面临的重要问题之一。
参考文献：
[1]刘汉民， 姜宇. 浅析大体积混凝土裂缝产生的原因及防治[J]. 科技资讯， 2006，（25）：45-46.
[2]刘宗智．浅谈桥梁工程施工中混凝土裂缝原因与防治［J］．科技风，2010( 3)：87-88．
[3]顾庆． 桥梁施工裂缝原因和防治措施的研究［J］．交通标准化，2011( 5) : 13-15．
[4]吴志农． 浅谈桥梁工程混凝土裂缝控制［J］． 中国科技博览，2009( 4) : 43-45．
[5]顾旭．浅谈桥梁施工裂缝成因及防治措施［J］． 黑龙江科技信息，2012( 2) : 31-32．
关键词：道路桥梁施工桥梁裂缝原因分析
中图分类号TU997：文献标识码： A
为了促进桥梁建设的综合效益的提升,我们要进行桥梁裂缝现象的避免,这就需要引起相关管理者的重视, 确保其施工工艺的稳定性, 确保其工作系统的内部环节的协调。引起裂缝的因素是多而复杂的,有的甚至是因很平常的不被重视的因素导致,要根据裂缝出现的原因及时进行弥补,避免危险事故的发生。
一、关于道路桥梁施工中出现桥梁裂缝种类的原因分析
1.混凝土自身收缩引起的裂缝。由混凝土自身收缩形成的裂缝是比较常见的一种裂缝，要注重施工过程温度的变化。防止温度变化引起裂缝在混凝土搅拌的过程中，要注意水量的添加。这样做的目的就是降低混凝土的温度。尤其是在天气热的季节进行施工的话，要控制好混凝土的温度。比如在夏季施工的时候，我们要将混凝土的浇筑厚度减少，这样更方便于混凝土能够很好的散热，在特殊的情况下，要在混凝土的内部增设降温的办法，这样就能确保混凝土的抗裂性。混凝土的质量越好其抗裂性就越强，所以，在道路桥梁工程施工的过程中，我们不要忽视混凝土的堆放、搅拌方式以及混凝土的浇筑过程，同时对于温度高时，要加强对混凝土的浇水措施，对于温度低时，要加强对混凝土的表面保温措施，这样才能增加混凝土的抗裂性，降低混凝士裂缝的现象。
2.温度性裂缝。第一温差的影响，一年中的温度差缓慢的变化着，四季温差虽然幅度变化不大，但是我国一般以冬夏的温度作为变化幅度，尤其是以一月和七月的平均温度为温度变化幅度。这样对道路桥梁结构的影响可想而知，温度差影响桥梁结构，主要将导致桥梁纵向的位移。当结构发生位移受到一定的限制时，就很容易引起温度裂缝现象，如常见的拱桥和钢架桥等。因为混凝土有蠕变的特性，所以在年温差范围内进行计算时，不可忽略对混凝土弹性实现一定程度的折减。第二高强度日照的影响，由于桥面的板块和桥主梁以及桥墩的一面受到阳光强烈的照射，使桥梁整体受热不均匀，被曝晒的地方温度明显比其他地方的温度高，桥梁的温度呈非线性式的梯度分布结构。又因为自身对受力的约束，使得桥体局部的拉力和应力较大，引起裂缝的出现。第三突然降温的影响。日照和骤然降温是使道路桥梁出现结构温度裂缝最为常见的原因。如果正常的天气突然下大雨或者突然来冷空气，会导致桥体的表面温度骤然下降，甚至是日落都会引起结构外表温度的降低。但是桥梁的内部温度却下降的很缓慢，这样，内外温差引起的桥梁温度梯度，直接会导致桥梁结构裂缝。在对日照以及突然降温进行内力计算的时候，可以把设计规范起来，并结合实际道路桥梁的资料进行计算，而混凝土的弹性量则不需考虑折减。
3.钢筋锈蚀引起的裂缝。桥梁结构多修建在自然状态的环境下， 一旦桥梁构件的保护层比较薄， 密实性较差并且防腐设施简单， 混凝土中的钢筋多少会受到锈蚀。一旦发生锈蚀， 钢筋体积膨胀， 就会导致混凝土出现裂缝，并且随着时间流逝逐步恶化， 最终造成混凝土保护层剥落和钢筋破坏。
4.施工工艺质量引起的裂缝。在道路桥梁施工的过程中，若采用的施工工艺和施工方法不当，易引起混凝土的开裂，比如说混凝土构件在浇筑、运输、吊装等过程中，若施工工艺不当，容易使混凝土的表面产生各种裂缝，特别是细长薄壁结构更容易出现，只有采用先进的施工工艺和施工方法，才能从一定的程度上面控制裂缝的发生。第一混凝土搅拌、运输时间过长，使水分蒸发过多，引起混凝土塌落度过低，使得在混凝土体积上出现不规则的收缩裂缝。用泵送混凝土施工时，为保证混凝土的流动性，增加水和水泥用量，或因其它原因加大了水灰比，导致混凝土凝结硬化时收缩量增加，使得混凝土体积上出现不规则裂缝。混凝土浇筑过快，混凝土流动性较低，在硬化前因混凝土沉实不足，硬化后沉实过大，容易在浇筑数小时后发生塑性收缩裂缝。第二混凝土分层或分段浇筑时，接头部位处理不好，易在新旧混凝土和施工缝之间出现裂缝。如混凝土分层浇筑时，后浇混凝土因停电、下雨等原因未能在前浇混凝土初凝前浇筑，引起层面之间的水平裂缝，采用分段现浇时，先浇混凝土接触面凿毛、清洗不好，新旧混凝土之间粘结力小，或后浇混凝土养护不到位，导致混凝土收缩而引起裂缝。第三安装顺序不正确，对产生的后果认识不足，导致产生裂缝。如钢筋混凝土连续梁满堂支架现浇施工时，钢筋混凝土墙式护栏若与主梁同时浇筑，拆架后墙式护栏往往产生裂缝：拆架后再浇筑护栏，则裂缝不易出现。
二、关于工程实例分析
该桥新修建于某城市城郊结合处一条河流上，全桥总长1200m， 其中正桥长860m,北岸引桥长200m,南岸引桥长140m；桥宽22.5m，其中车行道宽18m，设4车道，车行道两边的人行道各宽2.25m。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔，采用混凝土箱型梁简支结构。施工中防治裂缝的主要措施有如下几条。
1.绑扎钢筋之前，应对钢筋进行彻底的除锈工作，以确保钢筋的表面具有很好的金属光泽。同时要求钢筋在加工场地加工成型后运往现场安装时，其规格、型号、间距、接头位置等具体参数要符合设计图纸和施工规范的要求，应在钢筋层间留足间距，并在钢筋外层与模板间设置一定的混凝土垫块。
2.对模板及支架的承载能力、刚度和稳定性进行严格校核，施工前对支架进行预压， 消除支架非弹性变形， 并测出弹性变形值以便立模预留拱度,同时在安装模板时确保符合规范和设计要求，在未达到混凝土要求的强度时不可拆模， 一切按照施工技术方案进行。
3.在浇筑混凝土前应对模板和支架、钢筋及其保护层厚度、预埋件、预留孔等进行详细的检查，确认无误后进行浇筑。在浇筑过程中，混凝土的拌和、运输应满足连续浇筑的要求。浇筑中要细心观察，防止钢筋、模板、垫块及预埋管道的移动和变形，振捣要始终保持密实。浇筑的过程中采取一定的散热措施，可有效降低混凝土的温差，减少因温差而产生裂缝的可能。
4.在混凝土凝固后采取覆盖、洒水等措施进行细心的养护， 避免急剧干燥、温度急剧变化、振动以及外力干扰等。一般来说，对于普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥的混凝土，养护时间不得少于7d；对于有抗渗要求的混凝土，养护时间不得少于14d。冬季施工时不能直接浇水养护，应用塑料膜和其他保温材料進行保温、养湿等。
三﹑结束语
近年来，为了进一步推动我国社会经济快速发展，我国在道路桥梁工程方面加快了建设步伐，道路桥梁工程建设项目逐年增多，其主要目的就是为了提高我国道路交通运输水平，充分发挥道路交通运输业在现代化建设发展中的作用。如何采取有效的措施解决或减少桥梁裂缝现象的发生是当前道路桥梁施工建设所面临的重要问题之一。
参考文献：
[1]刘汉民， 姜宇. 浅析大体积混凝土裂缝产生的原因及防治[J]. 科技资讯， 2006，（25）：45-46.
[2]刘宗智．浅谈桥梁工程施工中混凝土裂缝原因与防治［J］．科技风，2010( 3)：87-88．
[3]顾庆． 桥梁施工裂缝原因和防治措施的研究［J］．交通标准化，2011( 5) : 13-15．
[4]吴志农． 浅谈桥梁工程混凝土裂缝控制［J］． 中国科技博览，2009( 4) : 43-45．
[5]顾旭．浅谈桥梁施工裂缝成因及防治措施［J］． 黑龙江科技信息，2012( 2) : 31-32．