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摘要：路基指的是按照路线位置和一定的技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，它在公路中所占的比重还是比较大的，由于路面上的荷载要施加到路基上，因此它的强度应该够好，同时它的耐久性以及稳定性也要够优秀。本文就是在现有的经验基础中研究在对公路的路基进行施工时的一些技术问题并对其进行解决。
关键词：道路施工；路基；防护
顾名思义，路基就是进行公路施工时的基础，它是由沙石与土料组成存在于地面下的一种土工结构，由于地面大部分荷载都有路基承担，同时外界的自然气候长时间对路基进行侵害，因此为了避免公路由于外界力量的影响而有一系列变形、沉陷以及坍塌形象发生，就要保证路基的耐久性以及稳定性，而且路基还要非常加固。对公路施工时的关键就是路基，人们是否能够正常使用公路，整个道路工程是否能够达到国家的规范都与路基息息相关，如果不能很好的处理路基施工中所遇到的问题，就会给人们的生命以及财产带来不可评估的危害，因此在施工中一定要按照相关的规范进行，对施工的质量要有很好的保证。
一、将固、液、气结合起来形成压实土以及路基的填土
在土中所说的气主要是将空气填充到土的空隙中，在土中气的含量与水的含量是有很大关系的。土的空隙中所填充的物质不同，土的性质就大不相同。对路基进行压实时，需要克服粒间的种种力的作用进行碾压或者锤击，比如说对气体进行排除的力、粘结力以及内部的摩擦力，这样一来颗粒才能更加靠近。处于偏干状态的比较松散的湿土大部分是水比较少空气比较多，在这种情况下土的空隙多是连通起来的，因此在外界的作用下容易将气体排除出去，从而密度会有所增加，但是它还是有自身的缺陷的，由于水的含量不多，因此大多使用的是强结合水，这种水的结合水膜是非常薄的，如此一来颗粒之间的引力就会非常大，在其移动的时候就会收到阻碍，从而影响压实；如果是水的含量比较多，那么水的成分就会增加一些弱结合水使结合的水膜变得更厚，如此一来，颗粒之间的引力就会减弱，颗粒移动起来就会非常方便，进行压实的时候就会比较简单；如果继续增加水的含量，那么就会有自由水的出现，这种情况下很多空隙中的水就不容易被排出，颗粒进行靠拢是会受到阻碍，减弱压实的效果。在其他条件相同的前提下，改变土中水的含量会产生不同的压实效果，如果选择的含水量比较适当，那么在产生良好压实效果的基础上会提高经济的效益。
（1）路基填料规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
（2）路基压实当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80—150em部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。影响路基压实的因素很多，而含水量是影响路基压实的关键因素：填料只有在最佳含水量范围才易于压实到最大密度，路基土的密实程度才最好，同时在现场施工时需要善于从实际击实试验的含水量与干密度关系曲线的平缓或陡凸程度加以控制，特别是对于密实度对含水量较为敏感的土，必须严格控制好含水量；填料的含水量接近最佳含水量时，满足同样的压实要求需要的压实功能最小，压实后土的渗水率最小，路基的耐久性和稳定性也才能最好。
二、防护准备工作
1.物质准备
施工前，购买、加工并储存各种所需的施工材料以及施工设备；架设临时通道，搭建工程用房；建立水、电、通讯等日常生活设施。
2.组织准备
施工单位根据实际情况，制定相关管理制度，确定任务目标、完成时间，分工明确、责任落实。
3.设计准备
根据实际情况设计图纸，设计填料配比、施工顺序，负责现场指挥，并在施工结束后，对路基进行检验。
4.技术准备
施工人员根据现场实际情况熟悉图纸，制定施工计划并上报工程师批准。
三、路基路面排水
路基排水涉及地面水和地下水。要收集掌握充分、全面的作业资料具有一定的难度，因此每一个环节都应对排水工作予以重视。
（1）勘测设计阶段应祥细收集可能影响路基稳定的水文资料，包括地面和地下水资料，并做出相关设计，靠山坡侧路堤应做好地面排水，并根据基底地下水情况采取防渗加固、拦截、引排措施。
（2）施工前应核查全线排水系统的设计是否完备与妥善，必要时应于以补充和修改。
（3）施工中不应随意破坏地表植物或堵塞原有水流通路。
（4）排水工程可能零碎、分散，施工质量检验容易被忽视，需改变这种观念。
（5）填方坡脚处排水设置应予以重视，做好防浸蚀，渗透设施。
（6）雨季施工应作好防水、排洪工作，施工压实层面应作成2．5～3．5％的模坡排水。
四、路基防护
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。
（1）坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙：用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。
（2）冲刷防护防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼。
（3）在支挡防护中所占比重较大的还是支挡防护所用的土墙。在地基比较好，墙高比较低但是石料比较丰富的场合大多数采用的是用石料砌成的重力式挡土墙；在对公路的路基进行防护时多采用扶壁式挡板墙、悬臂式挡板墙、板柱挡板墙，它们的结构都是钢筋混凝土，因此在受力时较为合理，而且墙身的圬工所占的体积也很小。除此之外还有一种较为新式的挡板墙—垛式挡板墙，它多采用预制的构件进行拼装，同时在调整墙的高度问题上比较容易。
五、结语
在进行道路施工中路基的建设所占比重比较大，它与整个道路建设有很大关系，因此在施工前期相关人员一定要做好万全的准备，完成施工后还要时刻对路基进行养护、压实的工作，如此一来才能够对路基甚至整个道路的质量进行保证。
参考文献:
[1]岳耀辉．浅谈道路桥梁路基施工．《价值工程》．2011年19期
[2]袁平．浅谈道路桥梁路基施工前准备．《民营科技》．2011年5期
[3]艾力．艾买提．公路路基施工技术的研究与探讨．《大陆桥视野》．2010年5期
关键词：道路施工；路基；防护
顾名思义，路基就是进行公路施工时的基础，它是由沙石与土料组成存在于地面下的一种土工结构，由于地面大部分荷载都有路基承担，同时外界的自然气候长时间对路基进行侵害，因此为了避免公路由于外界力量的影响而有一系列变形、沉陷以及坍塌形象发生，就要保证路基的耐久性以及稳定性，而且路基还要非常加固。对公路施工时的关键就是路基，人们是否能够正常使用公路，整个道路工程是否能够达到国家的规范都与路基息息相关，如果不能很好的处理路基施工中所遇到的问题，就会给人们的生命以及财产带来不可评估的危害，因此在施工中一定要按照相关的规范进行，对施工的质量要有很好的保证。
一、将固、液、气结合起来形成压实土以及路基的填土
在土中所说的气主要是将空气填充到土的空隙中，在土中气的含量与水的含量是有很大关系的。土的空隙中所填充的物质不同，土的性质就大不相同。对路基进行压实时，需要克服粒间的种种力的作用进行碾压或者锤击，比如说对气体进行排除的力、粘结力以及内部的摩擦力，这样一来颗粒才能更加靠近。处于偏干状态的比较松散的湿土大部分是水比较少空气比较多，在这种情况下土的空隙多是连通起来的，因此在外界的作用下容易将气体排除出去，从而密度会有所增加，但是它还是有自身的缺陷的，由于水的含量不多，因此大多使用的是强结合水，这种水的结合水膜是非常薄的，如此一来颗粒之间的引力就会非常大，在其移动的时候就会收到阻碍，从而影响压实；如果是水的含量比较多，那么水的成分就会增加一些弱结合水使结合的水膜变得更厚，如此一来，颗粒之间的引力就会减弱，颗粒移动起来就会非常方便，进行压实的时候就会比较简单；如果继续增加水的含量，那么就会有自由水的出现，这种情况下很多空隙中的水就不容易被排出，颗粒进行靠拢是会受到阻碍，减弱压实的效果。在其他条件相同的前提下，改变土中水的含量会产生不同的压实效果，如果选择的含水量比较适当，那么在产生良好压实效果的基础上会提高经济的效益。
（1）路基填料规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
（2）路基压实当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80—150em部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。影响路基压实的因素很多，而含水量是影响路基压实的关键因素：填料只有在最佳含水量范围才易于压实到最大密度，路基土的密实程度才最好，同时在现场施工时需要善于从实际击实试验的含水量与干密度关系曲线的平缓或陡凸程度加以控制，特别是对于密实度对含水量较为敏感的土，必须严格控制好含水量；填料的含水量接近最佳含水量时，满足同样的压实要求需要的压实功能最小，压实后土的渗水率最小，路基的耐久性和稳定性也才能最好。
二、防护准备工作
1.物质准备
施工前，购买、加工并储存各种所需的施工材料以及施工设备；架设临时通道，搭建工程用房；建立水、电、通讯等日常生活设施。
2.组织准备
施工单位根据实际情况，制定相关管理制度，确定任务目标、完成时间，分工明确、责任落实。
3.设计准备
根据实际情况设计图纸，设计填料配比、施工顺序，负责现场指挥，并在施工结束后，对路基进行检验。
4.技术准备
施工人员根据现场实际情况熟悉图纸，制定施工计划并上报工程师批准。
三、路基路面排水
路基排水涉及地面水和地下水。要收集掌握充分、全面的作业资料具有一定的难度，因此每一个环节都应对排水工作予以重视。
（1）勘测设计阶段应祥细收集可能影响路基稳定的水文资料，包括地面和地下水资料，并做出相关设计，靠山坡侧路堤应做好地面排水，并根据基底地下水情况采取防渗加固、拦截、引排措施。
（2）施工前应核查全线排水系统的设计是否完备与妥善，必要时应于以补充和修改。
（3）施工中不应随意破坏地表植物或堵塞原有水流通路。
（4）排水工程可能零碎、分散，施工质量检验容易被忽视，需改变这种观念。
（5）填方坡脚处排水设置应予以重视，做好防浸蚀，渗透设施。
（6）雨季施工应作好防水、排洪工作，施工压实层面应作成2．5～3．5％的模坡排水。
四、路基防护
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。
（1）坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙：用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。
（2）冲刷防护防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼。
（3）在支挡防护中所占比重较大的还是支挡防护所用的土墙。在地基比较好，墙高比较低但是石料比较丰富的场合大多数采用的是用石料砌成的重力式挡土墙；在对公路的路基进行防护时多采用扶壁式挡板墙、悬臂式挡板墙、板柱挡板墙，它们的结构都是钢筋混凝土，因此在受力时较为合理，而且墙身的圬工所占的体积也很小。除此之外还有一种较为新式的挡板墙—垛式挡板墙，它多采用预制的构件进行拼装，同时在调整墙的高度问题上比较容易。
五、结语
在进行道路施工中路基的建设所占比重比较大，它与整个道路建设有很大关系，因此在施工前期相关人员一定要做好万全的准备，完成施工后还要时刻对路基进行养护、压实的工作，如此一来才能够对路基甚至整个道路的质量进行保证。
参考文献:
[1]岳耀辉．浅谈道路桥梁路基施工．《价值工程》．2011年19期
[2]袁平．浅谈道路桥梁路基施工前准备．《民营科技》．2011年5期
[3]艾力．艾买提．公路路基施工技术的研究与探讨．《大陆桥视野》．2010年5期