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[摘 要]充分理解城市交通规划与城市土地用地的关系是能合理进行土地利用协调规划的基础。 城市土地利用是城市交通需求的根源，其决定了城市交通源、交通量及交通方式，从宏观上规定了城市交通的结构与基础，不同的城市土地利用状况要求不同的城市交通模式与之相适应。
[关键词]土地利用 城市交通 交通规划
中图分类号：F293.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）12-0259-01
城市交通与土地利用之间的关系十分密切，通常的规划模式是“先用地规划，后交通规划”。我国改革开放以来，社会经济各项事业迅速发展，大、中型城市数量大大增加，城市本身的规模也在迅速扩大。与此同时，城市交通拥堵问题也日益突现出来，制约各大城市经济的发展水平。交通拥堵问题增加了居民出行的时间、降低了通行的效率、相对增加了交通成本、甚至导致交通事故频发。传统的道路交通方式已经不能满足居民日益增长的交通需求。
土地是有限而不可再生的，政府对土地问题必须要规划。再对未来城市的发展规划，必须在思路、结构上转型。尽量以极少的土地代价，获取更大的利益；尽量以少占地或不占地的方式寻求新的经济增长点。向垂直、立体式方向发展，替代横向地毯式发展。努力做到；用较少的土地资源就能获得城市大发展。走适合中国百年发展的标准化的特色道路。
城市人口规模的不断扩大，社会经济不断的发展使得城市的交通需求总量以2到3倍于人口增长.
居民出行目的主要以上班，上学，逛街购物，文娱活动，探亲访友，看病，等，随着城市的规模，性质，社会经济发展水平的差异，不同城市的出行目的的构成也具有明显的差异.总的趋势是居民的生存型（上班，上学）出行比例在下降，出行的比例再逐步提高.城市土地利用是城市交通需求的根源，其决定了城市交通源、交通量及交通方式，从宏观上规定了城市交通的结构与基础，不同的城市土地利用状况要求不同的城市交通模式与之相适应，如高密度土地利用城市就要求高运载能力的公共交通方式与之适应，反之低密度土地利用城市则导致自由方式的交通
城市居民出行与土地利用之间存在相互作用关系，居民出行空间分布很大程度上反映了城市土地利用格局与空间分布特征，并从居民出行角度对未来城市交通发展与土地利用布局提出了建议。城市土地与交通发展观念的变化，必须拓宽城市土地利用和城市交通规划的思路，应以交通可达性为核心的新观念，来科学制定与城市规划、土地利用规划相协调的城市交通规划
交通战略在交通运输上要体现“最小的供给，适当的服务水平，最大的人流和货流”。 交通与土地利用互为因果关系，交通设施的建设拉动沿线的土地利用，相反土地利用变化带来人们出行活动的变化，从而诱发交通的生成，促进交通设施的建设。提高土地使用率，节约大量土地资源，实现 “少占土地同样能大发展”的战略目标。根据城市布局特点与市民出行要求，城市交通系统所具有的实际运行水平会对城市空间结构及城市的发展规模产生影响，从而影响到城市土地利用状况，特别是城市交通可达性对城市经济、商业和文化活动用地的空间分布具有决定作用.在不同的地带、不同的人群中，通过公共交通与其他交通方式的竞争，确保公共交通的乘客量与周转量在全部交通方式中达到高效合理的程度，充分体现“高效低耗”集约性原则，最大限度地提高交通运输设施运行效率，提供乘客能够接受的交通服务水平，减少资源消耗及对环境的影响。在城市人口密度越高的区域，交通运输集约化程度的要求也会越高，公共交通承担的运输功能也就越重要，而相应的人均机动车出行里程就越低。
城市土地利用空间结构与城市交通系统空间布局。空间布局研究是城市交通系统与土地利用互动关系定性研究中的一个重要内容。城市土地利用空间结构是城市交通系统空间布局的基础，两者的空间结构相辅相成，同时城市交通系统空间布局引导城市土地利用的发展方向，进一步影响到城市土地利用空间结构的变化。不同城市土地利用空间结构的城市交通系统空间布局，提出了轴向城市、团状城市和组团式城市的快速轨道交通空间布局模式。“轴”作为重点引导城市发展的功能为国内外许多城市所应用。新城市主义的主要内容就是采用公交导向式发展，考虑了较为长远和全面的城市发展目标，以轨道交通为干线通道，通过快速大容量的城市轨道交通线网的布局来引导城市按轴向发展，形成城市发展轴线，并在沿线的主要站点建立相对密集和具有混合土地利用型的社区或新市鎮，将城市规划与交通规划有机地结合起来，以轨道交通的发展带动地区的发展。轨道交通引导城市轴向发展进行深人研究具有极大的理论和现实意义。
针对我国大城市高密度集中开发的土地利用模式和交通出行规模大及道路设施不足等特点，单纯的增加交通供给是不可能解决交通问题的，应采用交通需求管理技术调节交通需求与供给的平衡才是现代化交通管理的根本思路。城市快速轨道交通建设非常重要，把快速轨道交通建设纳入城市规划和城市建设的有机系统，促进交通系统与土地开发之间协调发展，引导城市土地利用的有序演变和发展 。
在此，城市交通与土地利用都应该是一个综合的概念，城市铁路、道路系统、快速轨道交通系统等都应包涵于城市交通系统内，而城市土地利用的内涵也应该包括土地利用密度、土地利用结构、人口密度、住宅及工作岗位密度、汽车拥有量和货物流量等，有待于开展全面系统的城市交通系统与土地利用关系的综合研究。
我国城市交通正处于城市建设高峰，面临着机动化与城市化的双重挑战，并把研究重点放在了交通需求管理、公共交通优先技术及建设大容量轨道交通之上。交通系统一体化对促进城市交通系统建设，有效协调土地利用与交通系统的互动及互制关系意义重大。
参考文献
[1] 刘登清 城市土地使用与可持续发展的城市交通.中国人口资源与环境，1999.
[2] 曲大义、王炜等，城市土地利用与交通规划系统分析.城市规划汇刊，1999.
[3] 邓毛颖 基于居民出行特征分析的广州市交通发展对策探讨经济地理 2000贴潘海啸、惠英，轨道交通建设与都市发展.城市规划汇刊，1999.
[4] 陈燕萍，城市交通问题的治本之路——公共交通社区与公共交通导向的城市土地利用形态.城市规划，2000.
[5] 戴晓晖，新城市主义的区域发展模式——Peter Calthorpe的《下一代美国大都市地区：生态、社区和美国之梦》读后感.城市规划汇刊，2000于.
[关键词]土地利用 城市交通 交通规划
中图分类号：F293.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）12-0259-01
城市交通与土地利用之间的关系十分密切，通常的规划模式是“先用地规划，后交通规划”。我国改革开放以来，社会经济各项事业迅速发展，大、中型城市数量大大增加，城市本身的规模也在迅速扩大。与此同时，城市交通拥堵问题也日益突现出来，制约各大城市经济的发展水平。交通拥堵问题增加了居民出行的时间、降低了通行的效率、相对增加了交通成本、甚至导致交通事故频发。传统的道路交通方式已经不能满足居民日益增长的交通需求。
土地是有限而不可再生的，政府对土地问题必须要规划。再对未来城市的发展规划，必须在思路、结构上转型。尽量以极少的土地代价，获取更大的利益；尽量以少占地或不占地的方式寻求新的经济增长点。向垂直、立体式方向发展，替代横向地毯式发展。努力做到；用较少的土地资源就能获得城市大发展。走适合中国百年发展的标准化的特色道路。
城市人口规模的不断扩大，社会经济不断的发展使得城市的交通需求总量以2到3倍于人口增长.
居民出行目的主要以上班，上学，逛街购物，文娱活动，探亲访友，看病，等，随着城市的规模，性质，社会经济发展水平的差异，不同城市的出行目的的构成也具有明显的差异.总的趋势是居民的生存型（上班，上学）出行比例在下降，出行的比例再逐步提高.城市土地利用是城市交通需求的根源，其决定了城市交通源、交通量及交通方式，从宏观上规定了城市交通的结构与基础，不同的城市土地利用状况要求不同的城市交通模式与之相适应，如高密度土地利用城市就要求高运载能力的公共交通方式与之适应，反之低密度土地利用城市则导致自由方式的交通
城市居民出行与土地利用之间存在相互作用关系，居民出行空间分布很大程度上反映了城市土地利用格局与空间分布特征，并从居民出行角度对未来城市交通发展与土地利用布局提出了建议。城市土地与交通发展观念的变化，必须拓宽城市土地利用和城市交通规划的思路，应以交通可达性为核心的新观念，来科学制定与城市规划、土地利用规划相协调的城市交通规划
交通战略在交通运输上要体现“最小的供给，适当的服务水平，最大的人流和货流”。 交通与土地利用互为因果关系，交通设施的建设拉动沿线的土地利用，相反土地利用变化带来人们出行活动的变化，从而诱发交通的生成，促进交通设施的建设。提高土地使用率，节约大量土地资源，实现 “少占土地同样能大发展”的战略目标。根据城市布局特点与市民出行要求，城市交通系统所具有的实际运行水平会对城市空间结构及城市的发展规模产生影响，从而影响到城市土地利用状况，特别是城市交通可达性对城市经济、商业和文化活动用地的空间分布具有决定作用.在不同的地带、不同的人群中，通过公共交通与其他交通方式的竞争，确保公共交通的乘客量与周转量在全部交通方式中达到高效合理的程度，充分体现“高效低耗”集约性原则，最大限度地提高交通运输设施运行效率，提供乘客能够接受的交通服务水平，减少资源消耗及对环境的影响。在城市人口密度越高的区域，交通运输集约化程度的要求也会越高，公共交通承担的运输功能也就越重要，而相应的人均机动车出行里程就越低。
城市土地利用空间结构与城市交通系统空间布局。空间布局研究是城市交通系统与土地利用互动关系定性研究中的一个重要内容。城市土地利用空间结构是城市交通系统空间布局的基础，两者的空间结构相辅相成，同时城市交通系统空间布局引导城市土地利用的发展方向，进一步影响到城市土地利用空间结构的变化。不同城市土地利用空间结构的城市交通系统空间布局，提出了轴向城市、团状城市和组团式城市的快速轨道交通空间布局模式。“轴”作为重点引导城市发展的功能为国内外许多城市所应用。新城市主义的主要内容就是采用公交导向式发展，考虑了较为长远和全面的城市发展目标，以轨道交通为干线通道，通过快速大容量的城市轨道交通线网的布局来引导城市按轴向发展，形成城市发展轴线，并在沿线的主要站点建立相对密集和具有混合土地利用型的社区或新市鎮，将城市规划与交通规划有机地结合起来，以轨道交通的发展带动地区的发展。轨道交通引导城市轴向发展进行深人研究具有极大的理论和现实意义。
针对我国大城市高密度集中开发的土地利用模式和交通出行规模大及道路设施不足等特点，单纯的增加交通供给是不可能解决交通问题的，应采用交通需求管理技术调节交通需求与供给的平衡才是现代化交通管理的根本思路。城市快速轨道交通建设非常重要，把快速轨道交通建设纳入城市规划和城市建设的有机系统，促进交通系统与土地开发之间协调发展，引导城市土地利用的有序演变和发展 。
在此，城市交通与土地利用都应该是一个综合的概念，城市铁路、道路系统、快速轨道交通系统等都应包涵于城市交通系统内，而城市土地利用的内涵也应该包括土地利用密度、土地利用结构、人口密度、住宅及工作岗位密度、汽车拥有量和货物流量等，有待于开展全面系统的城市交通系统与土地利用关系的综合研究。
我国城市交通正处于城市建设高峰，面临着机动化与城市化的双重挑战，并把研究重点放在了交通需求管理、公共交通优先技术及建设大容量轨道交通之上。交通系统一体化对促进城市交通系统建设，有效协调土地利用与交通系统的互动及互制关系意义重大。
参考文献
[1] 刘登清 城市土地使用与可持续发展的城市交通.中国人口资源与环境，1999.
[2] 曲大义、王炜等，城市土地利用与交通规划系统分析.城市规划汇刊，1999.
[3] 邓毛颖 基于居民出行特征分析的广州市交通发展对策探讨经济地理 2000贴潘海啸、惠英，轨道交通建设与都市发展.城市规划汇刊，1999.
[4] 陈燕萍，城市交通问题的治本之路——公共交通社区与公共交通导向的城市土地利用形态.城市规划，2000.
[5] 戴晓晖，新城市主义的区域发展模式——Peter Calthorpe的《下一代美国大都市地区：生态、社区和美国之梦》读后感.城市规划汇刊，2000于.