岁末年初，一场NIO Day给这个2019年的车市寒冬带来了绿色的生机。
　　算下来这已经是蔚来举办过的第三个NIO Day了，面对全球经济下行，新能源车补贴缩减等情况，此次发布会的规模也比此前大幅度缩减。而即将到来的2020年也是蔚来汽车最关键的一年，为此，李斌在发布会上也亮出了今年的三张底牌，全新EC6、改款ES8以及100千瓦时的大電池
　　转眼间，蔚来已经举办了第三个NIODay，也拥有了3万多车主，已经有无数声音在表达着“2020年是蔚来最艰难也是最关键的一年”，蔚来自己可能也知道或者认同，看看这三张牌：100千瓦时大电池、EC6、全新ES8。
　　如果说之前蔚来的续航里程是槽点，那么这次100千瓦时大电池包的推出就是一个革命性的改进。并且这个电池包也同样支持换电服务，这也就意味着，今后蔚来全系车型的电池容量和车辆的巡航里程，都可以和特斯拉的Model S和M0del X比肩。当明年第四季度这个100千瓦时电池包开始交付之后，蔚来提供的电池容量版本将有70千瓦时、84千瓦时、100千瓦时三种共存。可以说100千瓦时的电池包，是目前量产的电动车里最大容量的电池了，蔚来又可以引领国产电动车的未来了。
　　电池作为新能源车的核心，也是新能源车使用寿命长短的根基所在。100千瓦时大电池包的注入，可以让ES8的续航里程达到500公里，而小点的ES6的续航则可以突破600公里。对于支持换电的老款车型来说，老车主依然可以通过选装升级大容量电池，或者通过租赁的方式来使用更大的续航版本。而这也是其它品牌电动车所不具备的。
　　至于升级的价格，车主从70千瓦时升级到100千瓦时的价格为5.8万元，而今年3月31日之前交了大定的车主依然享受6折优惠。不过问题也随之而来，由于特斯拉采用的是自己的超级充电桩，250千瓦的V3超级充电桩只能给特斯拉车辆充电。而蔚来与其它电动车一样都是用的是传统的公共充电桩，由于此前并没有出现过这么大容量的电池，充电桩的功率跟不上是最大的问题所在。在这方面，蔚来还有需要进一步完善的事情要做。
　　除了抢眼的电池，这次蔚来还带来了两款新车。在轿跑SUV盛行的年代，蔚来也跟随潮流推出了全新的EC6车型。你可以把它看作是ES6的轿跑版，C想必就是Coupe的意思了。溜背的造型十分动感，整车的风阻系数达到了0.27Cd，而它的天窗尺寸甚至达到了2.1平方米，十分酷炫。与ES6一样，EC6也提供了运动版和性能版，性能更强也就意味着续航更长。不过84千瓦时版本并没有出现在EC6的产品序列中，数据表中只有70千瓦时和100千瓦时两种容量电池的车款。
　　在动力参数方面，EC6运动版搭载前后双160千瓦永磁同步电机，百公里加速5.6秒，NEDC续航里程分别有425公里（70千瓦时）和605公里（100千瓦时）。性能版搭载的是前160千瓦永磁同步电机+后240千瓦交流异步电机，百公里加速4 7秒，NEDC续航里程分别为435公里（70千瓦时）和615公里（100千瓦时）。
　　为了参考竞品Model Y，李斌并没有急于公布EC6的售价。不过身为轿跑SUV的EC6并不足以作为一个品牌的销量担当。Model Y上市后，对蔚来的影响不只会作用于EC6，而是波及到整个蔚来家族产品。我相信EC6的定价与ES6应该类似，同时也会进一步拉开与ES8的差距。
　　另一款ES8则是一个改款车型，外观设计采用了全新的X-Bar风格造型，尾部加入了天际线高位刹车灯，全新的NFC卡片钥匙也配备其中。除了外观，车内也进行了相应的改进。仪表盘升级成了9.8英寸的超窄边框屏幕，带来了科技流畅的视觉体验，中控屏变成了与ES6一样的11.3英寸屏幕，Nomi也升级为AMOLED全圆屏。
　　动力总成方面，改款ES8也有改动。换装了与ES6相同的前160千瓦永磁同步电机+后240千瓦交流异步电机，百公里加速成绩提升至4.9秒。续航里程依据电池容量的不同，也达到了415公里（70千瓦时）、485公里（84千瓦时）和580公里（100千瓦时）。580公里的续航里程，对于一款如此之大的纯电动SUV来说已经相当可观，不得不惊叹100千瓦时电池包的加持，引领了国产电动车动力革命的新纪元。改款ES8的售价为补贴前46.3-53.4万元，但更新之后的外观内饰设计和续航里程，也让ES8的家族旗舰位置坐的更稳了。