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摘 要：本文对道路桥梁在施工中存在的问题进行简单阐述，并对道路桥梁存在的问题的预防措施和解决办法加以探讨。
关键词：道路桥梁 施工问题 桩基施工
一、前言
我国的占地面积十分宽阔，地形也是相当复杂的，东部的经济相对于西部比较发达，但是整体的水平并不是非常高，道路桥梁行业也是在逐渐发展与进步。施工水平以及质量一定要提高，在施工中不断积累经验，这样可以使工作人员的技能水平不断提升，从而保证高水准和高质量的道路桥梁工程。但是道路桥梁还是存在一些问题的。在施工中施工场地的管理是核心，管理力度对最终工程带来的效益、进度以及质量都是有很大影响的。实现道路桥梁工程低耗能、快速的发展是重点，近几年类由于施工队伍在技能水平上的差异，导致道路桥梁在质量上也有很多问题，下面就对一些常见的问题以及解决方法加以探讨。
二、道路桥梁施工中存在的问题
1.桩基施工问题
混凝土的浇筑过程中，在对浇筑的混凝土表面标高测定的时候出现问题，会导致无法预埋导管，最终可能会发生拔脱提漏的现象而导致形成夹层断柱，尤其是后期的钻孔灌注桩的灌注，超压力如果不足，或者是探测仪器不是很精确，那么混凝土的表面非常容易掺杂泥浆中的坍土层。如果导管埋入混凝土时深度超过预埋深度，并且灌注的时间很长，那么就会降低导管内外混凝土的流动性，增加混凝土和导管壁间摩擦力，此时拔掉导管，导管就会破裂产生断桩。促使形成断桩的原因之一是卡管现象，可能是在配料的时候有问题，配料人员较为随意，对工作没有很强的责任心，混凝土的配合没有严格按照规定，导致混凝土配合存在较大误差，使塌落度波动比较大，混凝土搅拌后不够均匀。塌落度较大可能会出现离析的现象，这样混凝土中的粗骨料会互相摩擦，致使导管堵塞，而坍落度如果很小，这样就加大了混凝土下落的阻力，也会使导管堵塞，最终结果都是断桩。
2.水泥石粉渣稳定层的问题
（一）搅拌不均匀
搅拌不均匀是施工中普遍存在的问题，石粉渣以及水泥的拌合不均匀是经常发生的问题。石粉渣中间是稳定层，施工人员会经常忽略这一层的质量，所以在实际的施工过程中没有对这一层重视，没有对每个环节都严格要求，石粉渣的摊铺以及水泥的搅和都不均匀，具体表现是：摊铺时的标高没有掌握好，没有清晰的进行层次摊铺，摊铺不平整均匀。
（二）含水量控制不好
含水量也是一个比较容易忽视的环节。如果在实际施工过程中对水泥石粉渣稳定层的含水量没有严格控制，并且没有严格按照配合比，洒水也不够均匀，这样就很容易出现存水，导致无法进行统一摊铺，对之后的碾压施工也增加了难度，碾压不达标的前提下极易出现弹簧式龟裂。
（三）碾压
碾压是十分重要的施工环节，如果碾压不均匀或者不够严格，那么稳定层的强度以及承重能力就会受到极大的影响。
3.预制箱梁施工问题
预制箱梁施工中也存在很多问题，很多个环节都可能存在没有达到要求的，如伸缩缝预埋筋、防撞墙、通讯管道托架预埋钢板、泄水孔、通气孔的设置，或者是对应的养护设施设备没有齐全等。
三、道路桥梁施工存在问题的应对措施
1.水泥石粉碴稳定层的施工措施
（一）摊铺尽量保证能够在较大面积下施工，一定不要和挖土同时施工。而且分层摊铺要严格按照设计的厚度进行，将各系数计算精确，水泥的搅拌要均匀，不要出现花面和夹层。
（二）洒水作业一定要安排专业人员，洒水必须均匀，两边和中间的湿度要一样。
（三）先检查稳定层厚度以及是否平整，查看器是否合理，以及搅拌是否均匀等问题，然后再进行稳定层碾压，还要保证碾压是在稳定层含水量的状态最佳的情况下进行。压路机碾压的轨迹依次压三分之一的轨迹，完成后，检查是否平整，以及有没有明显的碾压轨迹，碾压完成后稳定层的压实度保证在98%以上。
2.桩基施工存在问题预防措施
首先，钻孔平台平整度一定要在标准范围内，保证钻孔平台水平，才能使钻孔垂直作业。其次，钢筋笼顶面标高一定要控制在合理范围，钢筋笼长度的主要依据就是手里情况，所以不要将钢筋笼的位置放置在桩的下面。钢筋笼顶面标高一定要在施工现场进行核对，只有在施工现场实际检测数据和采取措施才能暴增钢筋笼的顶面标高。
（一）灌注混凝土首批数量与导管首次埋置深度以及填充导管底部要吻合。
（二）混凝土灌注桩顶标高如果高于设计的高度，不要超过2m到6m。
（三）水下灌注混凝土要连续，不可以中途停止，导管埋入混凝土内深度在两米到六米之间。
（四）混凝土的拌和物料运送到施工地点时，一定要检查其均匀性以及塌落度，没有达标的需要再次拌和，二次拌和之后不达标就不能继续使用。
3.预制箱梁施工措施
（一）模底要扫清尘土，撒清水利于浇接搭茬，侧模与底板要保证不能有空隙以免漏浆，侧模外侧底部要木方挤牢，侧模顶部要用拉栓拉进预留一定膨胀系数，以免涨模。
（二）底板与垫层间一定不能有灰尘，那样会造成浇接不牢，最好将垫层顶层扒拉出接茬利于砂浆充分融合。
（三）钢筋笼子底筋要用马镫筋垫起不能与垫层接触，对于负筋的要求更高，必须要达到设计尺寸，混凝土浇筑时要有混凝土浇筑工人看护，不能造成偏移，对于涨模的，漏浆的药及时采取补救措施以免后患。钢绞线在混凝土内不能出现缠绕，搓茬现象，浇筑后要马上进行振捣，振捣要适度，不要过度振捣，不要振捣不足，更不能靠近模板过近振捣，以免涨模。
（四）对于模板的要求，模板内壁 必须光滑，可以涂抹混凝土隔离剂，模板的支护要遵循牢固，美观，节约的原则，不要浪费模板，钢筋与模板的接触面要有钢筋支撑，钢筋要绑扎牢固，间距要始终，不能宽窄不一，这样会造成受力不均，钢筋的级别要严格检查，严格杜绝二级钢代替一级钢的现象。
四、结束语
总之，道路桥梁行业已经成为当代主要的交通运输方式之一。但是在施工过程中仍然存在一些还欠缺科学指导而导致的工程施工问题。道路桥梁工程施工质量是很重要的工作，一定要处理好施工中存在的问题，各部门协调配合，合理利用资源，坚守原则，严格遵守制度规定，保证道路桥梁的安全质量，给社会和国家带来经济效益。
参考文献：
[1]刘福臣 建筑施工质量问题与防治措施李继业 中国建材工业出版社 2003-06-01
[2]余丹丹 道路与桥梁工程施工技术 （高职高专土建类精品规划教材） 水利水电出版社 2011-01-01
关键词：道路桥梁 施工问题 桩基施工
一、前言
我国的占地面积十分宽阔，地形也是相当复杂的，东部的经济相对于西部比较发达，但是整体的水平并不是非常高，道路桥梁行业也是在逐渐发展与进步。施工水平以及质量一定要提高，在施工中不断积累经验，这样可以使工作人员的技能水平不断提升，从而保证高水准和高质量的道路桥梁工程。但是道路桥梁还是存在一些问题的。在施工中施工场地的管理是核心，管理力度对最终工程带来的效益、进度以及质量都是有很大影响的。实现道路桥梁工程低耗能、快速的发展是重点，近几年类由于施工队伍在技能水平上的差异，导致道路桥梁在质量上也有很多问题，下面就对一些常见的问题以及解决方法加以探讨。
二、道路桥梁施工中存在的问题
1.桩基施工问题
混凝土的浇筑过程中，在对浇筑的混凝土表面标高测定的时候出现问题，会导致无法预埋导管，最终可能会发生拔脱提漏的现象而导致形成夹层断柱，尤其是后期的钻孔灌注桩的灌注，超压力如果不足，或者是探测仪器不是很精确，那么混凝土的表面非常容易掺杂泥浆中的坍土层。如果导管埋入混凝土时深度超过预埋深度，并且灌注的时间很长，那么就会降低导管内外混凝土的流动性，增加混凝土和导管壁间摩擦力，此时拔掉导管，导管就会破裂产生断桩。促使形成断桩的原因之一是卡管现象，可能是在配料的时候有问题，配料人员较为随意，对工作没有很强的责任心，混凝土的配合没有严格按照规定，导致混凝土配合存在较大误差，使塌落度波动比较大，混凝土搅拌后不够均匀。塌落度较大可能会出现离析的现象，这样混凝土中的粗骨料会互相摩擦，致使导管堵塞，而坍落度如果很小，这样就加大了混凝土下落的阻力，也会使导管堵塞，最终结果都是断桩。
2.水泥石粉渣稳定层的问题
（一）搅拌不均匀
搅拌不均匀是施工中普遍存在的问题，石粉渣以及水泥的拌合不均匀是经常发生的问题。石粉渣中间是稳定层，施工人员会经常忽略这一层的质量，所以在实际的施工过程中没有对这一层重视，没有对每个环节都严格要求，石粉渣的摊铺以及水泥的搅和都不均匀，具体表现是：摊铺时的标高没有掌握好，没有清晰的进行层次摊铺，摊铺不平整均匀。
（二）含水量控制不好
含水量也是一个比较容易忽视的环节。如果在实际施工过程中对水泥石粉渣稳定层的含水量没有严格控制，并且没有严格按照配合比，洒水也不够均匀，这样就很容易出现存水，导致无法进行统一摊铺，对之后的碾压施工也增加了难度，碾压不达标的前提下极易出现弹簧式龟裂。
（三）碾压
碾压是十分重要的施工环节，如果碾压不均匀或者不够严格，那么稳定层的强度以及承重能力就会受到极大的影响。
3.预制箱梁施工问题
预制箱梁施工中也存在很多问题，很多个环节都可能存在没有达到要求的，如伸缩缝预埋筋、防撞墙、通讯管道托架预埋钢板、泄水孔、通气孔的设置，或者是对应的养护设施设备没有齐全等。
三、道路桥梁施工存在问题的应对措施
1.水泥石粉碴稳定层的施工措施
（一）摊铺尽量保证能够在较大面积下施工，一定不要和挖土同时施工。而且分层摊铺要严格按照设计的厚度进行，将各系数计算精确，水泥的搅拌要均匀，不要出现花面和夹层。
（二）洒水作业一定要安排专业人员，洒水必须均匀，两边和中间的湿度要一样。
（三）先检查稳定层厚度以及是否平整，查看器是否合理，以及搅拌是否均匀等问题，然后再进行稳定层碾压，还要保证碾压是在稳定层含水量的状态最佳的情况下进行。压路机碾压的轨迹依次压三分之一的轨迹，完成后，检查是否平整，以及有没有明显的碾压轨迹，碾压完成后稳定层的压实度保证在98%以上。
2.桩基施工存在问题预防措施
首先，钻孔平台平整度一定要在标准范围内，保证钻孔平台水平，才能使钻孔垂直作业。其次，钢筋笼顶面标高一定要控制在合理范围，钢筋笼长度的主要依据就是手里情况，所以不要将钢筋笼的位置放置在桩的下面。钢筋笼顶面标高一定要在施工现场进行核对，只有在施工现场实际检测数据和采取措施才能暴增钢筋笼的顶面标高。
（一）灌注混凝土首批数量与导管首次埋置深度以及填充导管底部要吻合。
（二）混凝土灌注桩顶标高如果高于设计的高度，不要超过2m到6m。
（三）水下灌注混凝土要连续，不可以中途停止，导管埋入混凝土内深度在两米到六米之间。
（四）混凝土的拌和物料运送到施工地点时，一定要检查其均匀性以及塌落度，没有达标的需要再次拌和，二次拌和之后不达标就不能继续使用。
3.预制箱梁施工措施
（一）模底要扫清尘土，撒清水利于浇接搭茬，侧模与底板要保证不能有空隙以免漏浆，侧模外侧底部要木方挤牢，侧模顶部要用拉栓拉进预留一定膨胀系数，以免涨模。
（二）底板与垫层间一定不能有灰尘，那样会造成浇接不牢，最好将垫层顶层扒拉出接茬利于砂浆充分融合。
（三）钢筋笼子底筋要用马镫筋垫起不能与垫层接触，对于负筋的要求更高，必须要达到设计尺寸，混凝土浇筑时要有混凝土浇筑工人看护，不能造成偏移，对于涨模的，漏浆的药及时采取补救措施以免后患。钢绞线在混凝土内不能出现缠绕，搓茬现象，浇筑后要马上进行振捣，振捣要适度，不要过度振捣，不要振捣不足，更不能靠近模板过近振捣，以免涨模。
（四）对于模板的要求，模板内壁 必须光滑，可以涂抹混凝土隔离剂，模板的支护要遵循牢固，美观，节约的原则，不要浪费模板，钢筋与模板的接触面要有钢筋支撑，钢筋要绑扎牢固，间距要始终，不能宽窄不一，这样会造成受力不均，钢筋的级别要严格检查，严格杜绝二级钢代替一级钢的现象。
四、结束语
总之，道路桥梁行业已经成为当代主要的交通运输方式之一。但是在施工过程中仍然存在一些还欠缺科学指导而导致的工程施工问题。道路桥梁工程施工质量是很重要的工作，一定要处理好施工中存在的问题，各部门协调配合，合理利用资源，坚守原则，严格遵守制度规定，保证道路桥梁的安全质量，给社会和国家带来经济效益。
参考文献：
[1]刘福臣 建筑施工质量问题与防治措施李继业 中国建材工业出版社 2003-06-01
[2]余丹丹 道路与桥梁工程施工技术 （高职高专土建类精品规划教材） 水利水电出版社 2011-01-01