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它可以提供足够强大的动力储备、足够奢侈的豪华配置还有足够专业的越野能力。但这些都需要GX460的主人具有足够执着的品牌认同、乐于挑战的精神。当然还需要足够的经济实力
采用了真正越野车才会使用的非承载式车身结构，配备了专业的野外行驶装备，提供了强大的动力，它是那种可以真正带你去off road的座驾。除了专业的越野能力外，它还提供了与“豪华”这一定语完全相匹配的舒适性和便利性。既专业又豪华再加上其品牌提供的附加值，所以它目前的售价是116万元。说的直白一点，雷克萨斯GX460是为那些有钱又有闲还想撒点野的人准备的越野方舟。
相对于外形的彪悍，更容易被人接受的是它内饰的清新与质感
GX 460车身前部因富有张力的线条而显得颇有雕塑感。长4805毫米，宽和高都是1885毫米的车身以及18英寸的巨大轮圈让它更显雄壮威武。但它的车灯尤其是车尾部的灯光造型和布置方式，显得有些凌乱和随意。与外形相比，GX460的内饰更令人易于接受。
在进入车内之前，我已经做好了被浮华之气刺激的心理准备，然而坐进车内之后那种弥散在身边的清新与质感让我对GX460产生了第一次好感。车内装饰中大量采用了酒红色的实木材质，与米白色的真皮座椅相配呈现豪华感。中控台的金属材质设计和空调大旋钮设计采用了拉丝处理颇具质感，而音响的碟舱入口处使用了有阻尼的金属挡板。操作时的感觉像是早年间的卡带录音机，一种颇有时尚感的复古风随之显现。
拥有专业的越野装备，安全配置也很丰富
挡杆右侧如调音台一般的控制组件，涵盖了GX460常用到的调节悬挂模式、控制陡坡缓降速度、高低速四驱切换和控制车身高低等功能。而中央差速锁的控制按键则被设计在了转向柱的右下侧。通过方向盘上的按键可以在仪表板的中央显示屏上调出四种道路模式选择的功能。此外，还可以在这里调取多地形监测画面。通过中控台液晶屏分别显示车外四周障碍的情况，让驾驶者对于车辆周边的情况了如指掌。
在GX460的车上配备了自动爬坡控制系统。可以利用五挡车速选择开关，自动控制发动机和制动系统来保持极低的车速，驾驶者只需专注方向盘，完全不用控制油门和刹车，该系统可以帮助车辆稳健跨越崎岖路段。
此外，GX460的安全配置也很丰富。包括膝部在内的全车共 10个气囊全方位保障乘员安全。而主动牵引力控制系统通过控制每一个车轮的制动力分配，为行驶提供良好的循迹性和稳定性，防止车轮打滑。
ACC系统是个好东西，乘客的舒适感要高于驾驶乐趣
GX 460配备了ACC自适应雷达巡航控制系统，这对于驾驶者来说是个感觉不错的装置。在定速巡航的基础上增加了车距控制功能，能够自动调整车速与前车保持预设距离。当前车变线或加速时，系统会控制车辆恢复到初始巡航速度，帮助驾驶者减少在长途驾驶时的疲劳。
尽管有着8.3秒零到百公里的加速能力，但驾驶着2.3吨的大家伙在路上闪转腾挪绝对不是一个明智的选择。
在川流不息的车流中，GX460庞大的车身更显得健硕。虽然座椅舒适、视线良好、转向轻盈、动力充沛但驾驶者仍然不会感觉放松。而这种紧张感来自于驾驶者总要关注在盲区内不时窜出的轿车。倒是车上的乘客充分享受到路途的舒适。尤其是当乘客从带有冰箱功能的中央扶手箱内，取出冰镇的饮料畅饮的时候，作为驾驶者的我真想立刻停车，换到后排去享受舒适座椅和宽敞空间带来的轻松与惬意。
采用了真正越野车才会使用的非承载式车身结构，配备了专业的野外行驶装备，提供了强大的动力，它是那种可以真正带你去off road的座驾。除了专业的越野能力外，它还提供了与“豪华”这一定语完全相匹配的舒适性和便利性。既专业又豪华再加上其品牌提供的附加值，所以它目前的售价是116万元。说的直白一点，雷克萨斯GX460是为那些有钱又有闲还想撒点野的人准备的越野方舟。
相对于外形的彪悍，更容易被人接受的是它内饰的清新与质感
GX 460车身前部因富有张力的线条而显得颇有雕塑感。长4805毫米，宽和高都是1885毫米的车身以及18英寸的巨大轮圈让它更显雄壮威武。但它的车灯尤其是车尾部的灯光造型和布置方式，显得有些凌乱和随意。与外形相比，GX460的内饰更令人易于接受。
在进入车内之前，我已经做好了被浮华之气刺激的心理准备，然而坐进车内之后那种弥散在身边的清新与质感让我对GX460产生了第一次好感。车内装饰中大量采用了酒红色的实木材质，与米白色的真皮座椅相配呈现豪华感。中控台的金属材质设计和空调大旋钮设计采用了拉丝处理颇具质感，而音响的碟舱入口处使用了有阻尼的金属挡板。操作时的感觉像是早年间的卡带录音机，一种颇有时尚感的复古风随之显现。
拥有专业的越野装备，安全配置也很丰富
挡杆右侧如调音台一般的控制组件，涵盖了GX460常用到的调节悬挂模式、控制陡坡缓降速度、高低速四驱切换和控制车身高低等功能。而中央差速锁的控制按键则被设计在了转向柱的右下侧。通过方向盘上的按键可以在仪表板的中央显示屏上调出四种道路模式选择的功能。此外，还可以在这里调取多地形监测画面。通过中控台液晶屏分别显示车外四周障碍的情况，让驾驶者对于车辆周边的情况了如指掌。
在GX460的车上配备了自动爬坡控制系统。可以利用五挡车速选择开关，自动控制发动机和制动系统来保持极低的车速，驾驶者只需专注方向盘，完全不用控制油门和刹车，该系统可以帮助车辆稳健跨越崎岖路段。
此外，GX460的安全配置也很丰富。包括膝部在内的全车共 10个气囊全方位保障乘员安全。而主动牵引力控制系统通过控制每一个车轮的制动力分配，为行驶提供良好的循迹性和稳定性，防止车轮打滑。
ACC系统是个好东西，乘客的舒适感要高于驾驶乐趣
GX 460配备了ACC自适应雷达巡航控制系统，这对于驾驶者来说是个感觉不错的装置。在定速巡航的基础上增加了车距控制功能，能够自动调整车速与前车保持预设距离。当前车变线或加速时，系统会控制车辆恢复到初始巡航速度，帮助驾驶者减少在长途驾驶时的疲劳。
尽管有着8.3秒零到百公里的加速能力，但驾驶着2.3吨的大家伙在路上闪转腾挪绝对不是一个明智的选择。
在川流不息的车流中，GX460庞大的车身更显得健硕。虽然座椅舒适、视线良好、转向轻盈、动力充沛但驾驶者仍然不会感觉放松。而这种紧张感来自于驾驶者总要关注在盲区内不时窜出的轿车。倒是车上的乘客充分享受到路途的舒适。尤其是当乘客从带有冰箱功能的中央扶手箱内，取出冰镇的饮料畅饮的时候，作为驾驶者的我真想立刻停车，换到后排去享受舒适座椅和宽敞空间带来的轻松与惬意。