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这是代表英菲尼迪品牌精髓和技术实力M系列车型，它带给我们的感觉相当不错，以至于在试驾之后好几位同事都把它的售价高估了10万元左右
英菲尼迪的M车系早在2003年就诞生了，这个车系的主题一直是格调和品质，而且作为日系的豪华品牌，它一直将竞争对手锁定为宝马的5系和奔驰的E级。不过至今为止真正让人感到惊艳的还是眼前这款于2010年秋天推出的第三代M。中国市场上正在销售的有M37和M25，我们试驾的这款车是M25的奢华型，配置与M37完全相同。
精致优雅的设计风格
这是一种让人一眼望上去便感到很有亲合力的造型。跟那些追求视觉冲击力的设计比起来，它显得温文尔雅，但同时又让人能够强烈地感觉到柔和曼妙的造型中蕴含着力量、激情和精湛的技艺。有丰富的内涵，却又不急于表达，那就一定会令观赏者产生浓厚的兴趣。
车内更是弥漫着优雅的气息。细腻柔软的皮革、手感温润的实木、镶嵌精致的亚光不锈钢，除了材质的变幻和色彩的衬托，还有中控台造型中的曲面错落，一切都显得那样含情脉脉。落座之后你很难做到无动于衷，总会情不自禁地欣赏一会儿，然后再去触动点火按钮。
出发之前别忘了查看一下中控台上的屏幕，这款车的导航系统具备路况信息实时接收功能，会用红、黄、绿三种不同颜色显示城市道路的拥堵程度。你可以用中控台上的大旋钮控制导航系统，但后来我发现也可以用触摸屏幕的方式直接进入各级菜单。
称心如意的驾控感受
随着发动机的轻快运转，驶上路面的M25带给人的驾驶感觉同样优雅。它是后轮驱动底盘，车身的发动机舱盖和行李厢盖都是铝制的，四扇车门也使用了铝材，还有很多悬挂部件也采用了轻量化结构，这让它前后轮上的重量分配达到了非常完美的比例。相比它眼中的两位德系竞争对手，在行驶中的M25车身对方向盘动作的响应更加敏捷，在山路上盘桓时总是游刃有余。
排量2.5升的V6发动机属于著名的VQ系列，平顺性处于业界领先水平。235马力已经可以提供非常充足的驾驶乐趣，日常的市内行车更是不在话下。真的不必羡慕350马力的M37，除非你是个“动力控”。
7挡自动变速箱有4种换挡模式，转动右手边的旋钮随时可以改变动力输出的风格。常规和雪地模式很容易理解，所以我们的兴趣集中在经济模式和运动模式上。经济模式下变速箱喜欢保持高挡位，发动机的转速较低。此时仪表板上会亮起一盏绿色的指示灯，但如果你踩油门比较急，比较猛，这盏灯会变成黄色，同时油门踏板上的回弹力也会增加，提醒你要放松心态，柔和驾驶。在运动模式下，通过探测方向盘的转动幅度和油门踏板踩下的深度，变速箱能够准确猜到你对动力的需求。在弯道中它会让发动机保持较高的转速，给你充沛的扭矩来控制车身反应，保证了十分运动化的操控感觉。
先进智能的安全装备
在我们的印象里，车上的安全系统一般都是在默默无闻地工作，几乎会让驾驶者忽视它们的存在。但在M25上则不同，一系列先进的主动安全装备会用声音甚至“动作”来告诉你它们正在做保驾护航的工作。
首先是车道偏离提示功能。前风挡上部车内后视镜附近有一个摄像头，就像“第三只眼”，它通过不停地识别路面上白色虚线和双黄线在镜头中的位置来推算你是不是在自己的车道内行驶。在不打转向灯的情况下，车轮每次越过路面上的车道标线时你都会听到“滴、滴、滴”的报警声。如果是在高速行驶中，方向盘上还会有一定的反力提醒你保持车道。
更神奇的是“全方位安全盾”系统。它能用自动刹车的办法帮你保持与前车的安全距离，必要时甚至可以完全刹停。发现这个功能之后，几位试车的同事都对超车失去了兴趣，开始兴致勃勃地“跟车”，体验它的效果。自动刹车加上车道偏离提示，如果再打开自适应巡航功能，这几乎就是自动驾驶了。
安全盾还有侧面盲区戒备功能。行驶中如果你的后侧方有车辆正在接近，位于侧窗下沿后视镜附近的警示灯就会闪烁，如果你仍然没注意到，还打转向灯准备并线，就会听到明显的提示音。
同级少有的舒适体验
舒适一向是日系车的强项，而M又是英菲尼迪的旗舰车系，在这方面的表现自然不会令人失望。M25车内的精致程度和行驶中安静程度都优于我们驾驶过的宝马5系和奔驰E级，而且悬挂系统对路面颠簸的过滤效果也不逊色。
更何况车上可以电动调节坐姿的后排座椅、带主动降噪，且音响效果很棒的Bose音响、还有供后排乘客独享的影音系统，这些东西在5系和E级那里可不是60万元之内能够拿下的。
英菲尼迪的M车系早在2003年就诞生了，这个车系的主题一直是格调和品质，而且作为日系的豪华品牌，它一直将竞争对手锁定为宝马的5系和奔驰的E级。不过至今为止真正让人感到惊艳的还是眼前这款于2010年秋天推出的第三代M。中国市场上正在销售的有M37和M25，我们试驾的这款车是M25的奢华型，配置与M37完全相同。
精致优雅的设计风格
这是一种让人一眼望上去便感到很有亲合力的造型。跟那些追求视觉冲击力的设计比起来，它显得温文尔雅，但同时又让人能够强烈地感觉到柔和曼妙的造型中蕴含着力量、激情和精湛的技艺。有丰富的内涵，却又不急于表达，那就一定会令观赏者产生浓厚的兴趣。
车内更是弥漫着优雅的气息。细腻柔软的皮革、手感温润的实木、镶嵌精致的亚光不锈钢，除了材质的变幻和色彩的衬托，还有中控台造型中的曲面错落，一切都显得那样含情脉脉。落座之后你很难做到无动于衷，总会情不自禁地欣赏一会儿，然后再去触动点火按钮。
出发之前别忘了查看一下中控台上的屏幕，这款车的导航系统具备路况信息实时接收功能，会用红、黄、绿三种不同颜色显示城市道路的拥堵程度。你可以用中控台上的大旋钮控制导航系统，但后来我发现也可以用触摸屏幕的方式直接进入各级菜单。
称心如意的驾控感受
随着发动机的轻快运转，驶上路面的M25带给人的驾驶感觉同样优雅。它是后轮驱动底盘，车身的发动机舱盖和行李厢盖都是铝制的，四扇车门也使用了铝材，还有很多悬挂部件也采用了轻量化结构，这让它前后轮上的重量分配达到了非常完美的比例。相比它眼中的两位德系竞争对手，在行驶中的M25车身对方向盘动作的响应更加敏捷，在山路上盘桓时总是游刃有余。
排量2.5升的V6发动机属于著名的VQ系列，平顺性处于业界领先水平。235马力已经可以提供非常充足的驾驶乐趣，日常的市内行车更是不在话下。真的不必羡慕350马力的M37，除非你是个“动力控”。
7挡自动变速箱有4种换挡模式，转动右手边的旋钮随时可以改变动力输出的风格。常规和雪地模式很容易理解，所以我们的兴趣集中在经济模式和运动模式上。经济模式下变速箱喜欢保持高挡位，发动机的转速较低。此时仪表板上会亮起一盏绿色的指示灯，但如果你踩油门比较急，比较猛，这盏灯会变成黄色，同时油门踏板上的回弹力也会增加，提醒你要放松心态，柔和驾驶。在运动模式下，通过探测方向盘的转动幅度和油门踏板踩下的深度，变速箱能够准确猜到你对动力的需求。在弯道中它会让发动机保持较高的转速，给你充沛的扭矩来控制车身反应，保证了十分运动化的操控感觉。
先进智能的安全装备
在我们的印象里，车上的安全系统一般都是在默默无闻地工作，几乎会让驾驶者忽视它们的存在。但在M25上则不同，一系列先进的主动安全装备会用声音甚至“动作”来告诉你它们正在做保驾护航的工作。
首先是车道偏离提示功能。前风挡上部车内后视镜附近有一个摄像头，就像“第三只眼”，它通过不停地识别路面上白色虚线和双黄线在镜头中的位置来推算你是不是在自己的车道内行驶。在不打转向灯的情况下，车轮每次越过路面上的车道标线时你都会听到“滴、滴、滴”的报警声。如果是在高速行驶中，方向盘上还会有一定的反力提醒你保持车道。
更神奇的是“全方位安全盾”系统。它能用自动刹车的办法帮你保持与前车的安全距离，必要时甚至可以完全刹停。发现这个功能之后，几位试车的同事都对超车失去了兴趣，开始兴致勃勃地“跟车”，体验它的效果。自动刹车加上车道偏离提示，如果再打开自适应巡航功能，这几乎就是自动驾驶了。
安全盾还有侧面盲区戒备功能。行驶中如果你的后侧方有车辆正在接近，位于侧窗下沿后视镜附近的警示灯就会闪烁，如果你仍然没注意到，还打转向灯准备并线，就会听到明显的提示音。
同级少有的舒适体验
舒适一向是日系车的强项，而M又是英菲尼迪的旗舰车系，在这方面的表现自然不会令人失望。M25车内的精致程度和行驶中安静程度都优于我们驾驶过的宝马5系和奔驰E级，而且悬挂系统对路面颠簸的过滤效果也不逊色。
更何况车上可以电动调节坐姿的后排座椅、带主动降噪，且音响效果很棒的Bose音响、还有供后排乘客独享的影音系统，这些东西在5系和E级那里可不是60万元之内能够拿下的。