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【摘 要】 随着经济的发展，我国道路交通建设取得了可喜的成绩。目前，在我国道路工程建设中应用最为广泛的是沥青混凝土材料，由于车辆不断增多，交通压力不断加大，对沥青混凝土路面的平整度施工提出了更高的要求。因此，本文中針对如何保证沥青混凝土路面平整度进行了探讨，以促进我国道路工程建设质量的提高。
【关键词】 沥青混凝土;路面;平整度;措施
沥青混凝土路面的平整度是检验道路工程质量的重要指标，因此必须加强对路面施工质量的管理。但是在实际工程中，影响路面施工质量的因素是多方面的，在施工中应该对这些因素进行科学的研究，加强对施工过程中的管理，才能有效的保证沥青混凝土路面的施工质量，保证路面平整度达到工程的设计要求，从而保证道路工程安全性与稳定性。
1 道路平整度的重要性
沥青混凝土路面是目前应用较多的结构形式，是利用沥青材料作为结合料，粘结矿料修筑面层的路面结构，路面的平整对路面的使用功能有直接影响。公路的平整和舒适直接体现出国家公路的发展水平，更是行车安全和舒适的必要条件，是衡量工程质量好坏的指标，主要从以下三个方面发挥着重要影响：车辆运营影响;行车舒适和安全性能影响;路面养护成本和使用寿命影响。
2 平整度影响因素
在行车过程中，通过车辆的碾压，公路各层就会不平整。这与各层铺筑的松铺厚度不同有关。
2.1路基不平整对路面平整度的影响
路基是道路的基础。如果路基出现不均匀的沉降，就会使路面出现不平整。主要原因有下面几点：（1）软土地基处理不正确。如果基底是在软土的路段，要使用粉体搅拌桩以及超载预压土等多种方式进行处理，不管使用哪一种方法，软硬基底的结合处的土基如果之前没有进行详细的地质勘探，没有对过渡段进行处理，没发现湿陷性地基或者软土，在工程竣工之后就必然会与相邻地基产生差异，使得路面出现不均匀沉降。（2）开山段和填方段的接处不均匀沉降。在开山段路基，不管是岩石层和填方段的路基、还是路基之间产生的沉降，这些都与压实效果和填料不同有关。（3）填挖交界或者半挖半填段处理方式不正确，丘陵或者山区修高速公路，如果没有按照相应规范要求挖成台阶并且采取有效的措施，一些路基位于半挖半填地段或填挖交界地域就会使填料与土基在接合部产生沉降和裂缝。
2.2基层不平整对路面平整度的影响
压实之后的基层摊铺面层时的平整度会受到虚铺厚度不同或者基层不平等原因影响到路面的平整度。因此基层的平整非常重要。在下面层进行施工的时候，即使沥青混合料摊平了，但是由于纵段高程可以有5-10mm的误差，高速公路沥青路面基层平整度误差上限是8mm，因此，基层超差点还是会多出10mm以上的松厚，这就要人工找补在碾压之后出现的低洼不平处，而影响到了表面的平整度。
2.3碾压作业对平整度的影响
碾压一般分为初压、复压和终压三种方式。初压一般使用双钢轮压路机，复压使用轮胎压路机和振动压路机，终压可用振动压路机或双钢轮压路机。为了有效控制裂缝、轨迹、凹坑使得平整度降低，压路机的数量、行驶速度和规格要和摊铺机的速度和施工宽度相一致。
2.4施工缝（纵、横）对平整度的影响
施工缝分为横缝和纵缝。如果接缝不好就会出现凸起和下凹现象。同一断面施工放样挂线高程不相同，由于在两个作业队交界处摊铺机松铺系数不同，但是如果采取同一个放样线必定出现接缝处凸起或下凹现象。接缝处常因结合强度不够出现错台、变形裂纹、松散等不平整现象。
3 路面不平整的处理
（1）在进行摊铺层表面有个别超尺寸的颗粒，在被带动而层面出现了不规则的小沟或者是摊铺层面有一些超尺寸的颗粒被带动出现坑洞，这样就要人工及时用适量的细骨料沥青料填补并且碾压平整。（2）摊铺机进行摊铺之后出现了一片或者一条具有一定宽度的带，带内混合料的碎石被碾压。这就需要人工把碾压碎的碎石混合料铲除，再用合适的沥青混合料补齐并平整。（3）表面层混合料出现离析的情况，这就要人工补撒沥青细骨料。
4 预防控制措施
4.1路基填筑前原地面处理
做好路基工作，就先要做好路基的原地面的处理工作。保证路基填筑之前原地面的质量。在路基使用范围内的地面要进行认真、彻底清理。原有地面的杂草、树根和建筑垃圾必须彻底清除干净。清理之后要平整碾压，压实度要达到合同文件的规定要求。建筑物的拆除要彻底，特别是墓坑等，要从底部彻底清理干净。进行挖台阶层填筑，每层压实度控制在规范规定的范围内。自然坡度陡于1：5的地面必须采用超挖原地面至坚硬土层形成不少于1米宽度的台阶，并在分层填筑时，台阶平台部分必须达到要求压实度。地形复杂地段必须先将虚土全部清除，再开挖台阶，然后才可先填小坑小凹部，再局部填筑，最后按填筑的程序施工。
4.2路基填料
路基的填料通常使用砂砾和塑性指数和含水量符合规定的土，不能用淤泥、沼泽土或者有机土、腐殖土等。液限指数大于50，塑性指数大于26的土通常是不能够使用的。
4.3碾压质量的控制
（1）初压。初压的第一个阶段要在高温下进行，保证不出现推移或者断裂。初压的温度要根据沥青的稠度、压路机类型、摊铺初始密度等多种因素确定。压路机速度要慢，并且保持匀速碾压。主动车轮要在前，防止热混合料被挤压隆起，碾压要由外向内，由低到高，而且过程中不能打方向、换方向、倒退。这些不当方法都会引起油路面的拥包和凹坑。（2）复压。复压是第二个阶段，主要就是压实。这个阶段要达到规定的压实度。因此，复压要紧跟着初压进行，而且温度不能够低于100，一般要使用双轮振动压路机或者重型静力双轮压路机。碾压的遍数要通过实验得到，不能低于8遍，碾压方式与初压相同。（3）终压。终压作为第三个阶段，主要的目的就是消除缺陷和保证面层较好的平整度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行，且保持在较高温度下进行终压。
4.4摊铺的质量控制
在进行沥青混凝土摊铺前，要仔细检查及设置摊铺机，使摊铺机及找平装置处于良好的施工状态，并根据试铺效果进行及时调整;现场应该设置专人指挥车辆，每次在摊铺之前，应有不少于5辆运料车在摊铺机前等候，以确保摊铺机能够连续不间断的进行摊铺;压路机对路面平整度的影响：在路面摊铺后碾压质量的好坏对平整度的影响也是相当大的，首先应该选择合适的机型以及适当的吨位，如果吨位选择过大，会使路面产生推挤;压路机振幅过大，会在碾压时产生跳动夯击现象;轮胎压路机轮胎新旧程度不同的话，在碾压时由于轮胎硬度不同而产生轮迹，其次要严格控制碾压温度，碾压时温度过低会导致混料中的颗粒间摩阻力加大，能导致面层的压实度不均匀，形成局部松散和发裂，影响路面平整度。如果温度过高，虽然可以提高平整度及压实度，但是会使混合料产生推移和轮迹而影响平整度;在摊铺机前设专人清除掉在滑靴及履带前的混合料。
5 结束语
总之，市政及公路路面平整度作为系统复杂的工序，影响因素较多，对整个路面施工过程以及施工质量具有重要影响。通过对沥青路面平整度影响因素的分析，我们能够了解，要保证较好的路面平整度，要使用优质的混合料，良好的机械，合理的施工工艺，充分的技术准备，严谨的施工管理，这些都是提高路面平整度的必要条件。沥青路面平整度是一项综合性的工程，需要各环节严格把关，加强控制，才能保证路面的平整度符合相关要求。
参考文献：
[1]卢峙均，刘宗元.影响小区沥青混凝土路面平整度的成因及对策[J].城市建设理论研究（电子版），2011，（21）.
[2]杜艳花.基于统计分析的沥青路面平整度评价方法[J].市政技术，2012.（3）
[3]王国清.公路工程质量问题及防治措施[M].北京：人民交通出版社，2010.
[4]王东.改性沥青混凝土路面平整度不足的原因及处理方法[J].城市建设理论研究，2012.（1）
【关键词】 沥青混凝土;路面;平整度;措施
沥青混凝土路面的平整度是检验道路工程质量的重要指标，因此必须加强对路面施工质量的管理。但是在实际工程中，影响路面施工质量的因素是多方面的，在施工中应该对这些因素进行科学的研究，加强对施工过程中的管理，才能有效的保证沥青混凝土路面的施工质量，保证路面平整度达到工程的设计要求，从而保证道路工程安全性与稳定性。
1 道路平整度的重要性
沥青混凝土路面是目前应用较多的结构形式，是利用沥青材料作为结合料，粘结矿料修筑面层的路面结构，路面的平整对路面的使用功能有直接影响。公路的平整和舒适直接体现出国家公路的发展水平，更是行车安全和舒适的必要条件，是衡量工程质量好坏的指标，主要从以下三个方面发挥着重要影响：车辆运营影响;行车舒适和安全性能影响;路面养护成本和使用寿命影响。
2 平整度影响因素
在行车过程中，通过车辆的碾压，公路各层就会不平整。这与各层铺筑的松铺厚度不同有关。
2.1路基不平整对路面平整度的影响
路基是道路的基础。如果路基出现不均匀的沉降，就会使路面出现不平整。主要原因有下面几点：（1）软土地基处理不正确。如果基底是在软土的路段，要使用粉体搅拌桩以及超载预压土等多种方式进行处理，不管使用哪一种方法，软硬基底的结合处的土基如果之前没有进行详细的地质勘探，没有对过渡段进行处理，没发现湿陷性地基或者软土，在工程竣工之后就必然会与相邻地基产生差异，使得路面出现不均匀沉降。（2）开山段和填方段的接处不均匀沉降。在开山段路基，不管是岩石层和填方段的路基、还是路基之间产生的沉降，这些都与压实效果和填料不同有关。（3）填挖交界或者半挖半填段处理方式不正确，丘陵或者山区修高速公路，如果没有按照相应规范要求挖成台阶并且采取有效的措施，一些路基位于半挖半填地段或填挖交界地域就会使填料与土基在接合部产生沉降和裂缝。
2.2基层不平整对路面平整度的影响
压实之后的基层摊铺面层时的平整度会受到虚铺厚度不同或者基层不平等原因影响到路面的平整度。因此基层的平整非常重要。在下面层进行施工的时候，即使沥青混合料摊平了，但是由于纵段高程可以有5-10mm的误差，高速公路沥青路面基层平整度误差上限是8mm，因此，基层超差点还是会多出10mm以上的松厚，这就要人工找补在碾压之后出现的低洼不平处，而影响到了表面的平整度。
2.3碾压作业对平整度的影响
碾压一般分为初压、复压和终压三种方式。初压一般使用双钢轮压路机，复压使用轮胎压路机和振动压路机，终压可用振动压路机或双钢轮压路机。为了有效控制裂缝、轨迹、凹坑使得平整度降低，压路机的数量、行驶速度和规格要和摊铺机的速度和施工宽度相一致。
2.4施工缝（纵、横）对平整度的影响
施工缝分为横缝和纵缝。如果接缝不好就会出现凸起和下凹现象。同一断面施工放样挂线高程不相同，由于在两个作业队交界处摊铺机松铺系数不同，但是如果采取同一个放样线必定出现接缝处凸起或下凹现象。接缝处常因结合强度不够出现错台、变形裂纹、松散等不平整现象。
3 路面不平整的处理
（1）在进行摊铺层表面有个别超尺寸的颗粒，在被带动而层面出现了不规则的小沟或者是摊铺层面有一些超尺寸的颗粒被带动出现坑洞，这样就要人工及时用适量的细骨料沥青料填补并且碾压平整。（2）摊铺机进行摊铺之后出现了一片或者一条具有一定宽度的带，带内混合料的碎石被碾压。这就需要人工把碾压碎的碎石混合料铲除，再用合适的沥青混合料补齐并平整。（3）表面层混合料出现离析的情况，这就要人工补撒沥青细骨料。
4 预防控制措施
4.1路基填筑前原地面处理
做好路基工作，就先要做好路基的原地面的处理工作。保证路基填筑之前原地面的质量。在路基使用范围内的地面要进行认真、彻底清理。原有地面的杂草、树根和建筑垃圾必须彻底清除干净。清理之后要平整碾压，压实度要达到合同文件的规定要求。建筑物的拆除要彻底，特别是墓坑等，要从底部彻底清理干净。进行挖台阶层填筑，每层压实度控制在规范规定的范围内。自然坡度陡于1：5的地面必须采用超挖原地面至坚硬土层形成不少于1米宽度的台阶，并在分层填筑时，台阶平台部分必须达到要求压实度。地形复杂地段必须先将虚土全部清除，再开挖台阶，然后才可先填小坑小凹部，再局部填筑，最后按填筑的程序施工。
4.2路基填料
路基的填料通常使用砂砾和塑性指数和含水量符合规定的土，不能用淤泥、沼泽土或者有机土、腐殖土等。液限指数大于50，塑性指数大于26的土通常是不能够使用的。
4.3碾压质量的控制
（1）初压。初压的第一个阶段要在高温下进行，保证不出现推移或者断裂。初压的温度要根据沥青的稠度、压路机类型、摊铺初始密度等多种因素确定。压路机速度要慢，并且保持匀速碾压。主动车轮要在前，防止热混合料被挤压隆起，碾压要由外向内，由低到高，而且过程中不能打方向、换方向、倒退。这些不当方法都会引起油路面的拥包和凹坑。（2）复压。复压是第二个阶段，主要就是压实。这个阶段要达到规定的压实度。因此，复压要紧跟着初压进行，而且温度不能够低于100，一般要使用双轮振动压路机或者重型静力双轮压路机。碾压的遍数要通过实验得到，不能低于8遍，碾压方式与初压相同。（3）终压。终压作为第三个阶段，主要的目的就是消除缺陷和保证面层较好的平整度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行，且保持在较高温度下进行终压。
4.4摊铺的质量控制
在进行沥青混凝土摊铺前，要仔细检查及设置摊铺机，使摊铺机及找平装置处于良好的施工状态，并根据试铺效果进行及时调整;现场应该设置专人指挥车辆，每次在摊铺之前，应有不少于5辆运料车在摊铺机前等候，以确保摊铺机能够连续不间断的进行摊铺;压路机对路面平整度的影响：在路面摊铺后碾压质量的好坏对平整度的影响也是相当大的，首先应该选择合适的机型以及适当的吨位，如果吨位选择过大，会使路面产生推挤;压路机振幅过大，会在碾压时产生跳动夯击现象;轮胎压路机轮胎新旧程度不同的话，在碾压时由于轮胎硬度不同而产生轮迹，其次要严格控制碾压温度，碾压时温度过低会导致混料中的颗粒间摩阻力加大，能导致面层的压实度不均匀，形成局部松散和发裂，影响路面平整度。如果温度过高，虽然可以提高平整度及压实度，但是会使混合料产生推移和轮迹而影响平整度;在摊铺机前设专人清除掉在滑靴及履带前的混合料。
5 结束语
总之，市政及公路路面平整度作为系统复杂的工序，影响因素较多，对整个路面施工过程以及施工质量具有重要影响。通过对沥青路面平整度影响因素的分析，我们能够了解，要保证较好的路面平整度，要使用优质的混合料，良好的机械，合理的施工工艺，充分的技术准备，严谨的施工管理，这些都是提高路面平整度的必要条件。沥青路面平整度是一项综合性的工程，需要各环节严格把关，加强控制，才能保证路面的平整度符合相关要求。
参考文献：
[1]卢峙均，刘宗元.影响小区沥青混凝土路面平整度的成因及对策[J].城市建设理论研究（电子版），2011，（21）.
[2]杜艳花.基于统计分析的沥青路面平整度评价方法[J].市政技术，2012.（3）
[3]王国清.公路工程质量问题及防治措施[M].北京：人民交通出版社，2010.
[4]王东.改性沥青混凝土路面平整度不足的原因及处理方法[J].城市建设理论研究，2012.（1）