论文部分内容阅读
前前后后，我已经上过七八次青藏高原了，所以这次有点大意。大意的结果就是让我狠狠地高反了，高反到想死，见识了青藏高原其实还有着“地狱”的一面。
还好，这次出行对车辆的选择没有大意，锐骐皮卡，2018最新款，依旧是那样的稳定可靠，要感谢它10天一万三千里的陪伴。
说起与锐骐皮卡的第一次接触，还是在8年前（2010年）黑龙江的一次冰雪体验，在冰面上尽情操控它那完全靠手动切换的分时四驱系统，野性十足。随后在2013年，驾驶着锐骐皮卡从成都出发，再次登上了珠峰第一大本营。也正是这一趟难忘的川藏之旅，让我对锐骐皮卡有了更深的信任。
一晃5年多的时间过去了，再次跟锐骐皮卡接触时，它已经完成了中期改款，变“洋气”了许多，在外观、科技配置、安全配置等方面都进行了全面革新，一眼看上去，就让人很有驾驶的欲望。
稳定可靠的动力系统
锐骐皮卡2018款保留了2.4L汽油发动机和2.5T柴油发动机两款动力，分别搭配5挡手动和6挡手动变速箱。这是两套非常符合皮卡使用国情，也是久经考验后得以保留下来的动力系统。
这次所驾驶的汽油版锐骐皮卡，2.4L发动机最大功率102Kw/5000rmp，最大扭矩217N.m/2600-3200rmp。虽然从技术层面这款汽油发动机已经算不上很先进，没有很多花里胡哨的技术堆叠，但是我认为可靠性永远是第一位的。它的扭力很好，官方标定的最大扭矩输出转速区域是2600-3200rpm，实际驾驶中过了2000rpm就能感觉到强大扭力的输出，一直持续到4000rpm左右，都能获得很好的扭力。此次“保护三江源公益环保行动”，基本都是行驶在海拔4000多米的高原上，动力输出虽然有所下降，但对于这款长冲程发动机而言，面对连续不断的爬坡也能从容应付，动力储备绝对够用。
皮卡车型天然适合在西藏、青海这样的高原牧区使用，空旷、多路况、长距离，加上需要干脏活累活，相比较其他车型，皮卡有着无可比拟的优势。但就牧区使用而言，锐骐皮卡目前所使用的60L油箱其实还可以设计得再大一些，比如换成80L的油箱，让续航能力更强，那就更完美了。因为通过这些天高原多路况驾驶，锐骐皮卡的油耗基本维持在10～11L之间（比在高原下使用要高2～3L），其实对于2.4L排量的发动机来说，这样的油耗表现还是很不错的，但高原使用真的需要一个大油箱版本。
电控分动器让操控更便利
虽然很怀念之前锐骐皮卡上纯手动切换的分动器设计，感觉非常机械、非常野性。但电子化是趋势，这谁也抵挡不了。
锐骐皮卡2018款四驱系统的切换，采用了操控起来更便利的电控分动器，在两驱、四驱以及低速四驱之间切换，通过中控面板上的旋钮轻轻一转就轻松完成，或许是因为太简单了所以总觉得少了点什么，慢慢习惯就好了。
10天的行程里，我们从可可西里索南达杰保护站到长江上游源头通天河，从澜沧江源头到黄河源头，从昆仑山到巴颜喀拉山，锐骐皮卡的足迹留在了辽阔的三江源大地。随队的福特猛禽一度出现了状况返回西宁维修，而锐骐皮卡却不负众望陪伴了我们全程。
近年来，三江源地区的路况已经变得越来越好，铺装路面越来越多，不知道这是好事还是坏事。一方面，当地居民的生活出行变得越来越便利，但另一方面，越来越多自驾游客的涌入，对当地脆弱的生态环境又带来严峻的考验。当我们以为只需用锐骐皮卡的两驱就能跑完全程的时候，猝不及防的，一道道“天堑”便出现在了我们面前。
那是从玛多县雪山乡前往阿尼玛卿雪山南坡的途中，一条大约80米宽阔的冰河横亘在眼前，残缺不全的冰层下面，是湍急的流水和崎岖不平、布满砾石的河床。还没等我们来到河边，远远看去，就看到河面上趴着一辆白色的车子，近了一看是一辆起亚狮跑，是和我们反方向从山上下来的，看样子已经陷在河床里有一阵时间了，一种不祥的预感爬上了心头。我们能不能顺利过去，考验锐骐皮卡的四驱系统、佳通AT70越野轮胎，以及我们的驾驶技术的时刻终于到了。在查看完地形路况确定了行駛路线之后，挂上了低速四驱，稳住了油门，锐骐皮卡一路“蹦蹦跳跳”，充满着惊险就冲了过去，来到了河中间的一块高地上，我们不能见死不救啊，我们的车辆和装备是有能力救援的，也必须救援，否则陷在河床里的狮跑单车单人在这前不着村后不着店的山里，鬼知道晚上会发生什么。
因为随着白天气温的升高，危险就会越来越大，雪水化得越来越多，河水变得越来越湍急，错过了时间可能我们就会在这个“地狱”里万劫不复。所以我们一停下来立刻就开始施救，要抢时间把狮跑救援出来。救援很顺利，救援出来后，告知司机不能继续往山下方向走了，他的两驱车过不去，就是那些“伪四驱”也过不去，需要和我们一起走。现实真的很残酷，在开往对岸的过程中，狮跑再次陷车，河水越来越深，这一次的施救给我们增加了很多难度，而谁能想到这仅仅是开始，在接下来的途中，我们又是一路施救，总共救援了狮跑5次。
这耗费了我们很多的精力和时间，也深深地感慨两驱车型并不适合在路况复杂多变的高原生存。其实，有了可靠的四驱系统是前提，轮胎的搭配也非常重要，我们此行特意选配的佳通AT70越野胎在这一次次的脱险中，也起了很大的作用。它除了出色的公路性能外，在我们前往澜沧江和黄河源头漫长的砂石路面上，这款轮胎对控制侧滑也提供了很好的帮助。
轿车化的车内体验
5年前曾驾驶锐骐皮卡进行川藏之旅，那时的皮卡确实感觉比较“原始”。这次“保护三江源公益环保行动”作为锐骐皮卡2018款的驾乘者，与5年前相比，锐骐皮卡所带来的感觉，就让人非常享受了。
除了方便的四驱系统切换，锐骐皮卡2018款的双色内饰设计，在向乘用车靠近。中控台上那块搭配MP5系统的7英寸TFT液晶显示屏是最大的亮点，集成了车载蓝牙，手机互联等行车辅助及娱乐功能，让旅途变得不再乏味。
此外，锐骐皮卡2018款还设计了诸多储物盒，人性化卡槽遍布各个位置，实用性很高。倒车雷达及泊车影像则让停车操作变得轻松不少。
借用此次车队里的一位曾经玩过赛事的资深老司机的话说，锐骐皮卡这么多年，通过以量产车去跑国内外大型汽车越野赛事，已经把曾经出现或存在的小毛病都解决掉了，这一路下来没有发现任何的小毛病，是值得信赖的， 而11万元不到，就能拿到顶配，还带一套性能不错的四驱系统，完全对得起它的价钱。
还好，这次出行对车辆的选择没有大意，锐骐皮卡，2018最新款，依旧是那样的稳定可靠，要感谢它10天一万三千里的陪伴。
说起与锐骐皮卡的第一次接触，还是在8年前（2010年）黑龙江的一次冰雪体验，在冰面上尽情操控它那完全靠手动切换的分时四驱系统，野性十足。随后在2013年，驾驶着锐骐皮卡从成都出发，再次登上了珠峰第一大本营。也正是这一趟难忘的川藏之旅，让我对锐骐皮卡有了更深的信任。
一晃5年多的时间过去了，再次跟锐骐皮卡接触时，它已经完成了中期改款，变“洋气”了许多，在外观、科技配置、安全配置等方面都进行了全面革新，一眼看上去，就让人很有驾驶的欲望。
稳定可靠的动力系统
锐骐皮卡2018款保留了2.4L汽油发动机和2.5T柴油发动机两款动力，分别搭配5挡手动和6挡手动变速箱。这是两套非常符合皮卡使用国情，也是久经考验后得以保留下来的动力系统。
这次所驾驶的汽油版锐骐皮卡，2.4L发动机最大功率102Kw/5000rmp，最大扭矩217N.m/2600-3200rmp。虽然从技术层面这款汽油发动机已经算不上很先进，没有很多花里胡哨的技术堆叠，但是我认为可靠性永远是第一位的。它的扭力很好，官方标定的最大扭矩输出转速区域是2600-3200rpm，实际驾驶中过了2000rpm就能感觉到强大扭力的输出，一直持续到4000rpm左右，都能获得很好的扭力。此次“保护三江源公益环保行动”，基本都是行驶在海拔4000多米的高原上，动力输出虽然有所下降，但对于这款长冲程发动机而言，面对连续不断的爬坡也能从容应付，动力储备绝对够用。
皮卡车型天然适合在西藏、青海这样的高原牧区使用，空旷、多路况、长距离，加上需要干脏活累活，相比较其他车型，皮卡有着无可比拟的优势。但就牧区使用而言，锐骐皮卡目前所使用的60L油箱其实还可以设计得再大一些，比如换成80L的油箱，让续航能力更强，那就更完美了。因为通过这些天高原多路况驾驶，锐骐皮卡的油耗基本维持在10～11L之间（比在高原下使用要高2～3L），其实对于2.4L排量的发动机来说，这样的油耗表现还是很不错的，但高原使用真的需要一个大油箱版本。
电控分动器让操控更便利
虽然很怀念之前锐骐皮卡上纯手动切换的分动器设计，感觉非常机械、非常野性。但电子化是趋势，这谁也抵挡不了。
锐骐皮卡2018款四驱系统的切换，采用了操控起来更便利的电控分动器，在两驱、四驱以及低速四驱之间切换，通过中控面板上的旋钮轻轻一转就轻松完成，或许是因为太简单了所以总觉得少了点什么，慢慢习惯就好了。
10天的行程里，我们从可可西里索南达杰保护站到长江上游源头通天河，从澜沧江源头到黄河源头，从昆仑山到巴颜喀拉山，锐骐皮卡的足迹留在了辽阔的三江源大地。随队的福特猛禽一度出现了状况返回西宁维修，而锐骐皮卡却不负众望陪伴了我们全程。
近年来，三江源地区的路况已经变得越来越好，铺装路面越来越多，不知道这是好事还是坏事。一方面，当地居民的生活出行变得越来越便利，但另一方面，越来越多自驾游客的涌入，对当地脆弱的生态环境又带来严峻的考验。当我们以为只需用锐骐皮卡的两驱就能跑完全程的时候，猝不及防的，一道道“天堑”便出现在了我们面前。
那是从玛多县雪山乡前往阿尼玛卿雪山南坡的途中，一条大约80米宽阔的冰河横亘在眼前，残缺不全的冰层下面，是湍急的流水和崎岖不平、布满砾石的河床。还没等我们来到河边，远远看去，就看到河面上趴着一辆白色的车子，近了一看是一辆起亚狮跑，是和我们反方向从山上下来的，看样子已经陷在河床里有一阵时间了，一种不祥的预感爬上了心头。我们能不能顺利过去，考验锐骐皮卡的四驱系统、佳通AT70越野轮胎，以及我们的驾驶技术的时刻终于到了。在查看完地形路况确定了行駛路线之后，挂上了低速四驱，稳住了油门，锐骐皮卡一路“蹦蹦跳跳”，充满着惊险就冲了过去，来到了河中间的一块高地上，我们不能见死不救啊，我们的车辆和装备是有能力救援的，也必须救援，否则陷在河床里的狮跑单车单人在这前不着村后不着店的山里，鬼知道晚上会发生什么。
因为随着白天气温的升高，危险就会越来越大，雪水化得越来越多，河水变得越来越湍急，错过了时间可能我们就会在这个“地狱”里万劫不复。所以我们一停下来立刻就开始施救，要抢时间把狮跑救援出来。救援很顺利，救援出来后，告知司机不能继续往山下方向走了，他的两驱车过不去，就是那些“伪四驱”也过不去，需要和我们一起走。现实真的很残酷，在开往对岸的过程中，狮跑再次陷车，河水越来越深，这一次的施救给我们增加了很多难度，而谁能想到这仅仅是开始，在接下来的途中，我们又是一路施救，总共救援了狮跑5次。
这耗费了我们很多的精力和时间，也深深地感慨两驱车型并不适合在路况复杂多变的高原生存。其实，有了可靠的四驱系统是前提，轮胎的搭配也非常重要，我们此行特意选配的佳通AT70越野胎在这一次次的脱险中，也起了很大的作用。它除了出色的公路性能外，在我们前往澜沧江和黄河源头漫长的砂石路面上，这款轮胎对控制侧滑也提供了很好的帮助。
轿车化的车内体验
5年前曾驾驶锐骐皮卡进行川藏之旅，那时的皮卡确实感觉比较“原始”。这次“保护三江源公益环保行动”作为锐骐皮卡2018款的驾乘者，与5年前相比，锐骐皮卡所带来的感觉，就让人非常享受了。
除了方便的四驱系统切换，锐骐皮卡2018款的双色内饰设计，在向乘用车靠近。中控台上那块搭配MP5系统的7英寸TFT液晶显示屏是最大的亮点，集成了车载蓝牙，手机互联等行车辅助及娱乐功能，让旅途变得不再乏味。
此外，锐骐皮卡2018款还设计了诸多储物盒，人性化卡槽遍布各个位置，实用性很高。倒车雷达及泊车影像则让停车操作变得轻松不少。
借用此次车队里的一位曾经玩过赛事的资深老司机的话说，锐骐皮卡这么多年，通过以量产车去跑国内外大型汽车越野赛事，已经把曾经出现或存在的小毛病都解决掉了，这一路下来没有发现任何的小毛病，是值得信赖的， 而11万元不到，就能拿到顶配，还带一套性能不错的四驱系统，完全对得起它的价钱。