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新一轮的油价上涨，让人们的目光又一次聚焦在了混合动力车型上。雷克萨斯恰逢此时推出的CT200h，实在是应景。不仅可以让我感受到雷克萨斯的豪华，还可以“动”起来。而且要记住，这个运动还是有“氧”的
做
为雷克萨斯最为亲民的车型，CT200h的入门级车型售价让这个豪华品牌首次下探到了30万元以下，使我们这些工薪阶层与这个豪华品牌之间拉近了距离。同时，这样的定价也让它与最高售价26.98万元的丰田普锐斯实现了无缝连接。
虽然与普锐斯采用相同的平台，但是雷克萨斯的高端品牌定位却赋予了CT200h更多的豪华与动感。为了能够让这款混合动力车型吸引更多追求动感的年轻消费者，厂方还特别推出了CT200h的运动版车型F SPORT，也就是大家现在看到的这款。
比普通小排量车更省油
出于对这款新型混合动力车型的好奇，我特意在试驾期间算了一下CT200h的油耗，城市道路上的平均油耗保持在百公里5.2升到5.5升之间。这让1.8升排量的CT200h，甚至要比绝大多数1.3升或1.0升的小排量微型车更加省油。就拿我那辆排量1.0升的smart来说，百公里平均油耗要6.3升。而且CT200h并不像它那样挑食，93号汽油即可。
除了混合动力技术起到决定性因素外，我们还不得不提一下CT200h的那台阿特金森循环发动机。这台发动机拥有独特而复杂的连杆机构，利用活塞在压缩行程和做功行程中移动距离上的差异，来帮助发动机获得高达13:1的高压缩比，以提高燃烧效率。而普通家用车发动机的压缩比则要低于10:1。
但是高压缩比并不意味着高功率，长行程活塞的设计注定了转速提升要受到限制，所以它的最大功率只有99马力。为的只是一个目标，那就是省油。即便在没有混合动力系统的帮助下，它也要比同排量发动机省油得多，百公里油耗只有6升多一点。
与同在紧凑型豪华轿车领域的奥迪A3、宝马1系，以及未来新一代的奔驰A级相比，CT200h在动力输出方面或许很难占到便宜，但混合动力系统与节能发动机技术带来的低油耗特性却是无人能及的。
行驶中表现出的两面派作风
有人会问，99马力的最大功率，对于这样一辆外形动感的紧凑型轿车是不是也太低了。其实不然，我们不要忘了，它的电动机还可提供82马力的动力输出。而加速时，正是发动机与电动机同心协力的时刻。不过，这并不是99马力+82马力=181马力的简单加法。在电子系统的调配下，CT200h的实际总功率是136马力。差不多是一台2.0升汽油发动机的水平，这也正是车名中“200”的由来。
实际上，CT200h就像它的外形一样充满活力。只要通过中控台上的驾驶模式控制旋钮选择SPORT运动模式，它那136马力便会被充分发挥。发动机变得十分活跃，油门响应积极，转速快速提升。同时，仪表左侧的节能工况显示表会随即变成转速表，仪表盘照明灯、驾驶模式控制旋钮的环形灯和车内环境的也会变为红色，为你营造一种充满激情的车内氛围。
此刻，电池能量输出会瞬间提升，TRC牵引力控制系统和VSC车身稳定控制系统也会减少对操控的干预。在ECVT电子无级变速系统的帮助下，你更可以体验到平滑，且毫无间隙的持续加速。在我看来，虽然它的总功率数据看似平平，但实际加速感丝毫不亚于一辆宝马320，而且带给你的乐趣更多。
然而，当你把驾驶模式转换到ECO节能模式后情况会大变，整个车都会变得懒惰起来，油门反应迟缓，加速也毫不积极。驾驶模式转到NORMAL常规模式，情况也基本相当。这时，一切都是以节油为目的。虽然损失了驾驶乐趣，却得到了旁人无法比拟的优越感。当你在堵车时，看着行车电脑显示的平均油耗不升反降，你还会像过去那样心疼或者感到焦虑吗？
低速行驶和走走停停时，电动机会更为频繁地介入，经常是毫无声响的纯电力驱动。在这种情况下你要更多地留意行人和骑车人，因为他们根本无法察觉CT200h的到来。大多数情况下，车辆被启动后发动机也不会工作，只是电动机做好了行驶的准备，你甚至不知道自己已经可以出发了。
CT200h还设有一个独特的B挡，专为下坡时使用。这并不同于坡道缓降功能，只适用于长距离的下山路段，通过提高发动机阻力来减缓车辆下坡时的惯性，降低车速，减少刹车的使用频率。并且可以吸收更多的动能，为电池快速充电。我就是利用它，在不到6公里的下山路上把电池充满的。
电池寿命多长，用不用换
有人会问，像CT200h这种油电混合动力车型，用不用定期更换电池，会不会产生很高的费用？CT200h使用的镍氢电池的确价格不菲，但在使用寿命上力求像发动机一样持久耐用。厂方曾对行驶里程已超过 30万公里的车辆进行监测，其电池性能并未明显下降。厂方虽无法给出确切的电池寿命，但我们至少可以不必为何时换电池而担心了。
做
为雷克萨斯最为亲民的车型，CT200h的入门级车型售价让这个豪华品牌首次下探到了30万元以下，使我们这些工薪阶层与这个豪华品牌之间拉近了距离。同时，这样的定价也让它与最高售价26.98万元的丰田普锐斯实现了无缝连接。
虽然与普锐斯采用相同的平台，但是雷克萨斯的高端品牌定位却赋予了CT200h更多的豪华与动感。为了能够让这款混合动力车型吸引更多追求动感的年轻消费者，厂方还特别推出了CT200h的运动版车型F SPORT，也就是大家现在看到的这款。
比普通小排量车更省油
出于对这款新型混合动力车型的好奇，我特意在试驾期间算了一下CT200h的油耗，城市道路上的平均油耗保持在百公里5.2升到5.5升之间。这让1.8升排量的CT200h，甚至要比绝大多数1.3升或1.0升的小排量微型车更加省油。就拿我那辆排量1.0升的smart来说，百公里平均油耗要6.3升。而且CT200h并不像它那样挑食，93号汽油即可。
除了混合动力技术起到决定性因素外，我们还不得不提一下CT200h的那台阿特金森循环发动机。这台发动机拥有独特而复杂的连杆机构，利用活塞在压缩行程和做功行程中移动距离上的差异，来帮助发动机获得高达13:1的高压缩比，以提高燃烧效率。而普通家用车发动机的压缩比则要低于10:1。
但是高压缩比并不意味着高功率，长行程活塞的设计注定了转速提升要受到限制，所以它的最大功率只有99马力。为的只是一个目标，那就是省油。即便在没有混合动力系统的帮助下，它也要比同排量发动机省油得多，百公里油耗只有6升多一点。
与同在紧凑型豪华轿车领域的奥迪A3、宝马1系，以及未来新一代的奔驰A级相比，CT200h在动力输出方面或许很难占到便宜，但混合动力系统与节能发动机技术带来的低油耗特性却是无人能及的。
行驶中表现出的两面派作风
有人会问，99马力的最大功率，对于这样一辆外形动感的紧凑型轿车是不是也太低了。其实不然，我们不要忘了，它的电动机还可提供82马力的动力输出。而加速时，正是发动机与电动机同心协力的时刻。不过，这并不是99马力+82马力=181马力的简单加法。在电子系统的调配下，CT200h的实际总功率是136马力。差不多是一台2.0升汽油发动机的水平，这也正是车名中“200”的由来。
实际上，CT200h就像它的外形一样充满活力。只要通过中控台上的驾驶模式控制旋钮选择SPORT运动模式，它那136马力便会被充分发挥。发动机变得十分活跃，油门响应积极，转速快速提升。同时，仪表左侧的节能工况显示表会随即变成转速表，仪表盘照明灯、驾驶模式控制旋钮的环形灯和车内环境的也会变为红色，为你营造一种充满激情的车内氛围。
此刻，电池能量输出会瞬间提升，TRC牵引力控制系统和VSC车身稳定控制系统也会减少对操控的干预。在ECVT电子无级变速系统的帮助下，你更可以体验到平滑，且毫无间隙的持续加速。在我看来，虽然它的总功率数据看似平平，但实际加速感丝毫不亚于一辆宝马320，而且带给你的乐趣更多。
然而，当你把驾驶模式转换到ECO节能模式后情况会大变，整个车都会变得懒惰起来，油门反应迟缓，加速也毫不积极。驾驶模式转到NORMAL常规模式，情况也基本相当。这时，一切都是以节油为目的。虽然损失了驾驶乐趣，却得到了旁人无法比拟的优越感。当你在堵车时，看着行车电脑显示的平均油耗不升反降，你还会像过去那样心疼或者感到焦虑吗？
低速行驶和走走停停时，电动机会更为频繁地介入，经常是毫无声响的纯电力驱动。在这种情况下你要更多地留意行人和骑车人，因为他们根本无法察觉CT200h的到来。大多数情况下，车辆被启动后发动机也不会工作，只是电动机做好了行驶的准备，你甚至不知道自己已经可以出发了。
CT200h还设有一个独特的B挡，专为下坡时使用。这并不同于坡道缓降功能，只适用于长距离的下山路段，通过提高发动机阻力来减缓车辆下坡时的惯性，降低车速，减少刹车的使用频率。并且可以吸收更多的动能，为电池快速充电。我就是利用它，在不到6公里的下山路上把电池充满的。
电池寿命多长，用不用换
有人会问，像CT200h这种油电混合动力车型，用不用定期更换电池，会不会产生很高的费用？CT200h使用的镍氢电池的确价格不菲，但在使用寿命上力求像发动机一样持久耐用。厂方曾对行驶里程已超过 30万公里的车辆进行监测，其电池性能并未明显下降。厂方虽无法给出确切的电池寿命，但我们至少可以不必为何时换电池而担心了。