进 化
　　三厢新世嘉的外形借鉴了原版全新C4的诸多设计元素，动力系统则保持不变，品质和配置均得到一定程度的升级
　　今
　　年是东风雪铁龙在中国走过的第20个年头。作为品牌里的主打车型，世嘉自2008年上市以来凭借月均销量过万的成绩，成为同级别车型中的佼佼者。来过我们“读者鉴车”栏目的朋友中就有不少它的拥趸，几次聊起爱车他们都不禁喜形于色，对于世嘉的人性化设计以及别具特色的设计理念非常欣赏。
　　来苏州试车之前，我的同事佟星在上海先我一步采访了标致雪铁龙集团亚洲研发中心研发与造型总监勒贝尔先生，为我此次试车开了一个好头。
　　新世嘉最明显的变化是将雪铁龙家族新脸谱应用在了新车上，也令世嘉成为国内首款采用雪铁龙全新LOGO 的量产车型。加大的中网配合更为醒目的镀铬条，使整车看起来沉稳厚重了许多，同时不乏动感。新的大灯组不仅增加了流线造型，还显得非常犀利。采用源于雕刻艺术和大自然灵感的全新“风塑美学”设计为其增色不少。
　　与前脸相比，尾部只做了细微地调整。新的浮雕式设计增加了立体感，令原本协调的尾部更为时尚。
　　内饰的颜色有深浅两种色彩搭配，包括温馨的Lama三明治浅色内饰及动感的酷黑内饰。中控台造型与老款相仿，空调出风口的造型略有变化提升了整车的档次。讲究的钢琴漆面挺耐看，缺点是容易留下手印。
　　此番行程紧凑，中午刚到，下午就开始城市道路的试驾环节。特意挑了一辆1.6手动品享型，想考察一下它在频繁起步停车的城市拥堵路段中的表现。
　　1.6升发动机已被我们所熟知，配上5挡手动变速箱动力表现尚可，换挡比之前顺畅，离合也更为轻盈了。中央固定集控式方向盘增加了镀铬饰条，在变换车道的过程中，感觉方向盘的尺寸偏大，而多功能按键的位置过于靠近中间，女士驾驶要想手不离方向盘操作按键，恐怕有些难度。
　　第二天试驾路段是高速公路和盘山路。拿到路书之后我挑了一辆2.0顶配的品驭版。在车流较少的环城路上大家颇有秩序的编队行进，2.0发动机的动力完全够用，而4挡自动变速箱迟缓的反应影响了新车高速时的超车能力，对于燃油经济性也缺乏应有的支持与帮助。
　　下了绕城高速在通往穹窿山的路上车流开始变得迟缓，路面经常会出现坑洼。新世嘉采用的CRD（苛刻道路条件）悬架设计标准发挥了作用，底盘提供了舒适的支撑力道。之后，新世嘉的悬挂在山路中同样表现得很有素质，既有韧性，又不失扎实感。方向盘清晰的路感亦为其增色不少。
　　我们再看看新车的配置单。像前排中央扶手箱、方向盘四向调节、定速巡航+限速器、大灯延时熄灭（伴我回家功能）、隐藏式天线、倒车雷达等这些实用性很强的配置均为全系标配，现在10.68万元咱就能买到。如果您想在12万元内连牌照带保险都搞定，考虑方便家用，又比较喜欢法式风格，还希望来点驾驶乐趣，那么新世嘉就挺适合您。