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丰田的兰德酷路泽是大型越野车，无论空间、性能还是气势，它都远超大家日常使用的那些车辆，最近我们试驾了刚刚上市的全新LC200
这
样的路况对全新LC200来说根本不算事儿，我们选择这里拍照是因为觉得只有这样海阔天空的背景才能配得上这款大型专业越野车的泰然气质。另外就是我们认为喜欢这款车的人大多都怀揣着一种对广阔天地的向往，憧憬能够与它为伴，一起出发。
我们在厦门试驾这款LC200的中期改款车型，并非是贪图海景，主要是因为附近有一个高难度的越野赛道，很适合展现这款车的真正实力。
外观微调，内饰变化不大
全新LC200外观的变化不算大，主要的亮点都集中在车头。保险杠上的雾灯由长方形变为圆灯方框，原来的横向扩张感收敛了一些。最惹眼的是大灯组里多出的那排LED，点亮后醒目的白光宣告它已经赶上了日间行车灯的流行时尚。在仔细看看带透镜的近光灯，它已经从卤素灯升级为氙气灯，而且是全新LC200的全系标配。此外，外后视镜上新增了转向灯，尾灯的配色也做了调整，显得更活跃一些。顶配的4.6 VX-R车型还在4扇车门的下沿加了镀铬装饰条，进一步突出了豪华感。
车内还是原来的格局，木纹装饰条的色彩做了调整，配合宽大的真皮座椅带给人平静温和的舒适感受。仪表盘上两个圆表之间的多功能信息屏变成了彩色的，而且还多了一项功能：可以用图形显示两个转向轮当前的角度，目的是防止在越野过程中出现误操作。除了入门车型使用织物座椅，其它3种车型配备的都是打孔真皮的电动座椅。顶配车型还提供3组座椅位置记忆，而且是与电动调节的方向盘和后视镜联动，达到了十足的豪华水准。
动力换代，更加安静顺畅
全新LC200最显著的变化是发动机。原来型号为2UZ的4.7升排量V8发动机被一台新的4.6升V8发动机（型号为1UR）取代，排量虽然减小了，但功率和扭矩都比原来提升了12％以上。这款发动机自2007年诞生以来一直是雷克萨斯LS460和GX460的专属配备，这是它首次装备到兰德酷路泽车系上。有如此背景，你自然会对它的安静程度放心，况且原来的5挡自动变速箱也由新的6挡自动变速箱取代，平顺性更上一层楼。
实际驾驶也证实了我们的判断。动力宁静顺畅，强大的扭矩在3千多转就能达到峰值，由于隔音非常好，经常是不经意间时速就超过80公里了。加上悬挂的减震效果极其出色，而且坐姿高视线好，所以开这款车会令你感觉自己就像神仙，正驾着一朵祥云巡视下界。
4.0升车型仍然使用原来的5挡自动变速箱和V6发动机。经过重新标定，它的最高功率也有提升，不过其峰值扭矩对应的转速从3200转升到了4400转。从扭矩曲线上看，在3000转左右，当那台V8发动机开始发力的时候，这台V6发动机的扭矩刚好滑入低谷，因此提速过程明显不如V8那么从容，而且加速时的声音也比V8发动机要大。
全新LC200有主、副两个油箱，容积分别为93升和45升。在油箱盖上你可以看到一个注明需要使用95号以上汽油的标签，但我觉得不必对此太介意。因为实际上新的V8发动机压缩比是10.2，比原来的4.0升V6发动机（压缩比是10.4）还要低。所以像原来那样使用93号汽油其实也不会有问题，更何况V8发动机功率和扭矩的峰值对应的转速都比V6机型要低，发生爆震的可能性本来就很小，所以大可不必担心它的出行范围被燃油标号所局限。能吃“百家饭”，一直是这个车系的传统。
新增技巧，提升越野能力
强大的通过能力和对艰苦路况的耐受性是兰德酷路泽车系的传家宝。全新LC200在传动系统中虽然没有再增加新的硬件，但新增的两个电子程序——多地形可选驾驶辅助和转向驾驶辅助功能让它的越野能力有了新的提升。
选择低速四驱模式后，再拨动换挡杆旁边的旋钮，仪表盘上的彩色信息屏就会显示5种地形选项。根据驾驶员的不同选择，制动系统所能容忍的车轮空转程度也就不同。如果选择沙地模式，打滑的车轮会立刻得到刹车的“关照”，密集的“点刹”可以避免车轮刨沙导致的越陷越深。而在攀爬石山的过程中，由于时常会出现某个车轮悬空的情况，岩石模式能允许单个车轮出现较大幅度的空转，而不会马上中断传给它动力，这样就不会耽误车轮在下一秒触地后发挥出附着力。
越野过程中可能还会遇到需要“拐死弯”的情况，这时候新增的转向驾驶辅助功能（在4.6升车型上是标配）就会派上用场。在低速四驱模式下，按下中控台上的TA按钮，当方向盘大幅度转动时，系统会自动将弯道内侧的那个后轮“抱死”，用类似圆规画圆的方式减小转弯半径。我们在越野场地上的测试证明，这可以让转弯半径减少大约1米。
豪华配置，满足高端需求
身形伟岸，又具有高舒适性、高通过性和高可靠性的“三高”特点，全新LC200很容易打动那些经济实力雄厚的豪华车消费群体。为了迎合这部分买家的需求，顶配车型的装备尽显豪华之风：电动的尾门，4区域自动空调，JBL音响，后排娱乐系统等应有尽有。前排座椅还带通风功能，而且连第二排座椅也配有电加热功能。
比价格，数装备，人们很容易将它混同于豪华SUV，而忽略了它的专业性。其实论长途行驶的舒适性、对艰苦路况的耐受性，以及强大的运载能力，那些同价位的欧系SUV还真不是对手。
这
样的路况对全新LC200来说根本不算事儿，我们选择这里拍照是因为觉得只有这样海阔天空的背景才能配得上这款大型专业越野车的泰然气质。另外就是我们认为喜欢这款车的人大多都怀揣着一种对广阔天地的向往，憧憬能够与它为伴，一起出发。
我们在厦门试驾这款LC200的中期改款车型，并非是贪图海景，主要是因为附近有一个高难度的越野赛道，很适合展现这款车的真正实力。
外观微调，内饰变化不大
全新LC200外观的变化不算大，主要的亮点都集中在车头。保险杠上的雾灯由长方形变为圆灯方框，原来的横向扩张感收敛了一些。最惹眼的是大灯组里多出的那排LED，点亮后醒目的白光宣告它已经赶上了日间行车灯的流行时尚。在仔细看看带透镜的近光灯，它已经从卤素灯升级为氙气灯，而且是全新LC200的全系标配。此外，外后视镜上新增了转向灯，尾灯的配色也做了调整，显得更活跃一些。顶配的4.6 VX-R车型还在4扇车门的下沿加了镀铬装饰条，进一步突出了豪华感。
车内还是原来的格局，木纹装饰条的色彩做了调整，配合宽大的真皮座椅带给人平静温和的舒适感受。仪表盘上两个圆表之间的多功能信息屏变成了彩色的，而且还多了一项功能：可以用图形显示两个转向轮当前的角度，目的是防止在越野过程中出现误操作。除了入门车型使用织物座椅，其它3种车型配备的都是打孔真皮的电动座椅。顶配车型还提供3组座椅位置记忆，而且是与电动调节的方向盘和后视镜联动，达到了十足的豪华水准。
动力换代，更加安静顺畅
全新LC200最显著的变化是发动机。原来型号为2UZ的4.7升排量V8发动机被一台新的4.6升V8发动机（型号为1UR）取代，排量虽然减小了，但功率和扭矩都比原来提升了12％以上。这款发动机自2007年诞生以来一直是雷克萨斯LS460和GX460的专属配备，这是它首次装备到兰德酷路泽车系上。有如此背景，你自然会对它的安静程度放心，况且原来的5挡自动变速箱也由新的6挡自动变速箱取代，平顺性更上一层楼。
实际驾驶也证实了我们的判断。动力宁静顺畅，强大的扭矩在3千多转就能达到峰值，由于隔音非常好，经常是不经意间时速就超过80公里了。加上悬挂的减震效果极其出色，而且坐姿高视线好，所以开这款车会令你感觉自己就像神仙，正驾着一朵祥云巡视下界。
4.0升车型仍然使用原来的5挡自动变速箱和V6发动机。经过重新标定，它的最高功率也有提升，不过其峰值扭矩对应的转速从3200转升到了4400转。从扭矩曲线上看，在3000转左右，当那台V8发动机开始发力的时候，这台V6发动机的扭矩刚好滑入低谷，因此提速过程明显不如V8那么从容，而且加速时的声音也比V8发动机要大。
全新LC200有主、副两个油箱，容积分别为93升和45升。在油箱盖上你可以看到一个注明需要使用95号以上汽油的标签，但我觉得不必对此太介意。因为实际上新的V8发动机压缩比是10.2，比原来的4.0升V6发动机（压缩比是10.4）还要低。所以像原来那样使用93号汽油其实也不会有问题，更何况V8发动机功率和扭矩的峰值对应的转速都比V6机型要低，发生爆震的可能性本来就很小，所以大可不必担心它的出行范围被燃油标号所局限。能吃“百家饭”，一直是这个车系的传统。
新增技巧，提升越野能力
强大的通过能力和对艰苦路况的耐受性是兰德酷路泽车系的传家宝。全新LC200在传动系统中虽然没有再增加新的硬件，但新增的两个电子程序——多地形可选驾驶辅助和转向驾驶辅助功能让它的越野能力有了新的提升。
选择低速四驱模式后，再拨动换挡杆旁边的旋钮，仪表盘上的彩色信息屏就会显示5种地形选项。根据驾驶员的不同选择，制动系统所能容忍的车轮空转程度也就不同。如果选择沙地模式，打滑的车轮会立刻得到刹车的“关照”，密集的“点刹”可以避免车轮刨沙导致的越陷越深。而在攀爬石山的过程中，由于时常会出现某个车轮悬空的情况，岩石模式能允许单个车轮出现较大幅度的空转，而不会马上中断传给它动力，这样就不会耽误车轮在下一秒触地后发挥出附着力。
越野过程中可能还会遇到需要“拐死弯”的情况，这时候新增的转向驾驶辅助功能（在4.6升车型上是标配）就会派上用场。在低速四驱模式下，按下中控台上的TA按钮，当方向盘大幅度转动时，系统会自动将弯道内侧的那个后轮“抱死”，用类似圆规画圆的方式减小转弯半径。我们在越野场地上的测试证明，这可以让转弯半径减少大约1米。
豪华配置，满足高端需求
身形伟岸，又具有高舒适性、高通过性和高可靠性的“三高”特点，全新LC200很容易打动那些经济实力雄厚的豪华车消费群体。为了迎合这部分买家的需求，顶配车型的装备尽显豪华之风：电动的尾门，4区域自动空调，JBL音响，后排娱乐系统等应有尽有。前排座椅还带通风功能，而且连第二排座椅也配有电加热功能。
比价格，数装备，人们很容易将它混同于豪华SUV，而忽略了它的专业性。其实论长途行驶的舒适性、对艰苦路况的耐受性，以及强大的运载能力，那些同价位的欧系SUV还真不是对手。