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值得拥有
宝骏630是上汽通用五菱第一款合资自主轿车，依托合资双方的制造资源，这款车的综合品质在同价位车型里有着突出表现。试驾之后，我们认为如果购车预算在8万元以内的话，那么这款车值得拥有
盾形马首便是宝骏品牌的LOGO，以马为标是想借“神骏良驹”之美好喻意。作为合资自主品牌，宝骏630汇集了上汽、通用以及泛亚技术中心的三方资源，并且针对本土化需求采取一种联合开发的研发模式。宝骏630的数字编号中，6代表车身尺寸为紧凑级，3代表三厢，0则表明是宝骏品牌的第一代产品。
尽管外形是个见仁见智的话题，但我相信630的外形会得到绝大多数人的好感。原因在于它根本不像是六七万元的车，和同价位车型相比，它看上去要更显档次，而且最关键的一点是它没有任何模仿的痕迹。
整车在造型上不仅满足了国人的审美习惯同时又不乏一些新鲜的元素，比如说盾形的发动机盖，这种独特的设计语言也将延续到未来的宝骏车型上，成为家族式的DNA。除这一点外，飞翼式双层前保险杠也显得十分别致，丰富了视觉上的层次感。不仅如此，发动机盖和圆滑的保险杠在设计中还充分考虑了对行人的保护，使之在碰撞时可以变形吸能，降低事故伤害。
外形的设计工作是由通用和泛亚共同完成，而制造则严格遵循了通用汽车的国际标准。为提高车身刚性，630的前后车门采用整体冲压成型，每扇门都装有防撞钢梁，车身前后使用吸震强化梁，车体采用了多达56%的超高强度钢板。在车门隔音上，四扇车门均使用了双层密封条，不仅同价位车型中比较少见，就连某些热销的合资车型也只是采用单层密封。由此可见，宝骏630并没有因价格低而在制造品质和安全性上妥协。
5万－8万元的价格区间里，基本上都是一些自主品牌的车型，其中以小型车居多。这样一来，紧凑级的宝骏630在乘坐空间上就显示出了绝对优势。车的轴距是2640毫米，比朗逸和307还要长，坐在后排感觉很宽敞。每扇车门的开启角度都比较大，特别适合老人进出车内。车辆全系标配了ISOFIX儿童座椅接口，双气囊、大灯高度调节、安全带未系提醒等，安全标配值得赞许。
在量产车出来之前，厂家根据前期的市场调研对车辆的内饰进行了一些改进和优化，比如说棕色与米色的内饰搭配以及银色的内饰装饰板，这些设计非常符合目前的大众口味，看起来很有亲和力。而在一些细节的处理上也能看出来宝骏630是下了一番功夫的，例如带镀铬镶边的空调出风口，这在同价位车型里也是比较少见的。
虽然内饰组件还是以硬塑料为主，但是装配精度并不低，各处的接缝都比较均匀，车辆在行驶中，内饰部件也不会因共振而发出恼人的声响。
此外，宝骏630还提前通过我国即将发布的可回收利用环保法规，内饰使用的是无危害的环保材料，确保了车厢内没有刺鼻的异味。
中控面板上的按键排列整齐有序，功能显示清晰直观，常用的音响和空调都采用了较大的按键或是旋钮，操作十分简便。方向盘只是上下两向调节，但找到一个合适的坐姿并不困难。我们试驾的是最高配的精英型，方向盘上还带音响控制键，是真皮座椅并且有一键开启的电动天窗。除了这些传统的配置外，全系车的后排还标配了一个USB充电接口，可以给手机或者是数码产品充电，日常使用格外贴心。
让人感到方便的还有遍布车内的储物格，其数量多达22处。不过要说装东西，那还得是行李厢。宝骏630有一个超级给力的行李厢，容积445升，内部平坦规整，开口宽大，后排椅背还能分开放倒，家用绰绰有余。
静态体验感觉不错，那么这款车开起来又如何？目前的宝骏630只有一套动力系统，1.5升发动机搭配5挡手动变速箱，最大功率110马力，最大扭矩146牛˙米。这套动力经过了通用汽车严格标准的道路试验以及莲花集团专业的动力评测，虽没有先进技术辅佐，但特点是技术成熟，养护费用低。这套动力系统都是在通用原有成熟车型的基础上改进而成，可靠性还是值得信赖的。另外，厂家对动力系统提供了5年或10万公里的质保期（整车质保期3年或6万公里）。据悉明年会推出1.8升车型，变速箱还会有CVT版本。
车辆在怠速时几乎感觉不到震动，车厢内较为安静。离合器和方向盘的力度很轻，变速箱各个挡位间的出入都比较顺畅，换挡和打方向都很随心。当时速超过20公里，车门还会自动落锁。
即便开着空调，这款车的动力也完全够用。时速破百后，油门还有下潜的余量。高速行驶，底盘传递出一种稳健的可控感。虽然谈不上厚重，却也能给予驾驶者很强的操控信心。与此同时，车辆良好的视野也令驾驶者感觉轻松。
刹车系统为四轮盘刹，制动过程平顺渐进，可以很精确地控制刹车力度。悬挂是这个级别惯用的前麦弗逊后扭力梁，看似普通，但实际吸收和过滤路面震动的效果还是比较理想，面对破损路面时，悬挂较好地抑制了轮胎的弹跳。
在车辆的仪表盘中有一个液晶屏，除了能显示行驶里程外它还能显示水温（数字式）以及续航里程，不过没有油耗显示。工信部给出这款车的综合油耗是6.9升，大家不妨以此作为一个油耗参考。
有优点自然也有不足，比如高速时隔音降噪能力还有待提高。后排中央扶手上的储物格最好有个盖板，这样胳膊靠上去更舒服。此外，宝骏的品牌知名度和服务网络也是现阶段的一个短板。
我给宝骏630打9分（满分10分），车子好开且顺手。综观同价位其它车型，它的内外造型、空间舒适度、驾乘感受以及装配工艺和主被动安全性都能排在同价车型里的前列，再看看它的售价（我个人认为它的价格非常实惠），因此这款车的性价比相当高，对于那些不慕虚荣的家庭用户来说是一种非常实惠的选择。
撰文：佟星 摄影：崔萌
宝骏630是上汽通用五菱第一款合资自主轿车，依托合资双方的制造资源，这款车的综合品质在同价位车型里有着突出表现。试驾之后，我们认为如果购车预算在8万元以内的话，那么这款车值得拥有
盾形马首便是宝骏品牌的LOGO，以马为标是想借“神骏良驹”之美好喻意。作为合资自主品牌，宝骏630汇集了上汽、通用以及泛亚技术中心的三方资源，并且针对本土化需求采取一种联合开发的研发模式。宝骏630的数字编号中，6代表车身尺寸为紧凑级，3代表三厢，0则表明是宝骏品牌的第一代产品。
尽管外形是个见仁见智的话题，但我相信630的外形会得到绝大多数人的好感。原因在于它根本不像是六七万元的车，和同价位车型相比，它看上去要更显档次，而且最关键的一点是它没有任何模仿的痕迹。
整车在造型上不仅满足了国人的审美习惯同时又不乏一些新鲜的元素，比如说盾形的发动机盖，这种独特的设计语言也将延续到未来的宝骏车型上，成为家族式的DNA。除这一点外，飞翼式双层前保险杠也显得十分别致，丰富了视觉上的层次感。不仅如此，发动机盖和圆滑的保险杠在设计中还充分考虑了对行人的保护，使之在碰撞时可以变形吸能，降低事故伤害。
外形的设计工作是由通用和泛亚共同完成，而制造则严格遵循了通用汽车的国际标准。为提高车身刚性，630的前后车门采用整体冲压成型，每扇门都装有防撞钢梁，车身前后使用吸震强化梁，车体采用了多达56%的超高强度钢板。在车门隔音上，四扇车门均使用了双层密封条，不仅同价位车型中比较少见，就连某些热销的合资车型也只是采用单层密封。由此可见，宝骏630并没有因价格低而在制造品质和安全性上妥协。
5万－8万元的价格区间里，基本上都是一些自主品牌的车型，其中以小型车居多。这样一来，紧凑级的宝骏630在乘坐空间上就显示出了绝对优势。车的轴距是2640毫米，比朗逸和307还要长，坐在后排感觉很宽敞。每扇车门的开启角度都比较大，特别适合老人进出车内。车辆全系标配了ISOFIX儿童座椅接口，双气囊、大灯高度调节、安全带未系提醒等，安全标配值得赞许。
在量产车出来之前，厂家根据前期的市场调研对车辆的内饰进行了一些改进和优化，比如说棕色与米色的内饰搭配以及银色的内饰装饰板，这些设计非常符合目前的大众口味，看起来很有亲和力。而在一些细节的处理上也能看出来宝骏630是下了一番功夫的，例如带镀铬镶边的空调出风口，这在同价位车型里也是比较少见的。
虽然内饰组件还是以硬塑料为主，但是装配精度并不低，各处的接缝都比较均匀，车辆在行驶中，内饰部件也不会因共振而发出恼人的声响。
此外，宝骏630还提前通过我国即将发布的可回收利用环保法规，内饰使用的是无危害的环保材料，确保了车厢内没有刺鼻的异味。
中控面板上的按键排列整齐有序，功能显示清晰直观，常用的音响和空调都采用了较大的按键或是旋钮，操作十分简便。方向盘只是上下两向调节，但找到一个合适的坐姿并不困难。我们试驾的是最高配的精英型，方向盘上还带音响控制键，是真皮座椅并且有一键开启的电动天窗。除了这些传统的配置外，全系车的后排还标配了一个USB充电接口，可以给手机或者是数码产品充电，日常使用格外贴心。
让人感到方便的还有遍布车内的储物格，其数量多达22处。不过要说装东西，那还得是行李厢。宝骏630有一个超级给力的行李厢，容积445升，内部平坦规整，开口宽大，后排椅背还能分开放倒，家用绰绰有余。
静态体验感觉不错，那么这款车开起来又如何？目前的宝骏630只有一套动力系统，1.5升发动机搭配5挡手动变速箱，最大功率110马力，最大扭矩146牛˙米。这套动力经过了通用汽车严格标准的道路试验以及莲花集团专业的动力评测，虽没有先进技术辅佐，但特点是技术成熟，养护费用低。这套动力系统都是在通用原有成熟车型的基础上改进而成，可靠性还是值得信赖的。另外，厂家对动力系统提供了5年或10万公里的质保期（整车质保期3年或6万公里）。据悉明年会推出1.8升车型，变速箱还会有CVT版本。
车辆在怠速时几乎感觉不到震动，车厢内较为安静。离合器和方向盘的力度很轻，变速箱各个挡位间的出入都比较顺畅，换挡和打方向都很随心。当时速超过20公里，车门还会自动落锁。
即便开着空调，这款车的动力也完全够用。时速破百后，油门还有下潜的余量。高速行驶，底盘传递出一种稳健的可控感。虽然谈不上厚重，却也能给予驾驶者很强的操控信心。与此同时，车辆良好的视野也令驾驶者感觉轻松。
刹车系统为四轮盘刹，制动过程平顺渐进，可以很精确地控制刹车力度。悬挂是这个级别惯用的前麦弗逊后扭力梁，看似普通，但实际吸收和过滤路面震动的效果还是比较理想，面对破损路面时，悬挂较好地抑制了轮胎的弹跳。
在车辆的仪表盘中有一个液晶屏，除了能显示行驶里程外它还能显示水温（数字式）以及续航里程，不过没有油耗显示。工信部给出这款车的综合油耗是6.9升，大家不妨以此作为一个油耗参考。
有优点自然也有不足，比如高速时隔音降噪能力还有待提高。后排中央扶手上的储物格最好有个盖板，这样胳膊靠上去更舒服。此外，宝骏的品牌知名度和服务网络也是现阶段的一个短板。
我给宝骏630打9分（满分10分），车子好开且顺手。综观同价位其它车型，它的内外造型、空间舒适度、驾乘感受以及装配工艺和主被动安全性都能排在同价车型里的前列，再看看它的售价（我个人认为它的价格非常实惠），因此这款车的性价比相当高，对于那些不慕虚荣的家庭用户来说是一种非常实惠的选择。
撰文：佟星 摄影：崔萌