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目前，中国物流市场的关键瓶颈不是资源不足，也不是技术人才短缺，更不是资金不足，而是严重缺乏国际标准的物流配送网络机制。
平价，或者称比价，指的是一种外国货币与另外一种外国货币以黄金或者白银基准所表示的兑换值关系。平价也就是等值的价格，例如，某债券可以转换成100股市场价格为5美元的普通股，则此债券的平价为500美元。
物流比价，指的是特定商品或者劳务的价格水准，是盯住某一个价格或者某一综合平均价格的物流服务产品的价格，其概念主要立足于采用物流服务所达到的成本控制目的，在其应用中包含实现国民收入在行业之间的最佳经济平衡。
导致平价物流的种种弊端
据日本东京都2006年1月出版的《航运和贸易新闻》报道，中国2005年前11个月的外贸总额达到12 800亿美元，与2004年同比增长23.5%，已经超越法国、英国。业内人士均认为，中国之所以能够取得规模如此巨大的经济成果，其关键因素之一就是来自于运输和物流链的支持。
迄今，全球绝大多数国际物流经营强手，争先恐后地到已经发生翻天覆地变化和对外开放不断深入的中国抢占物流市场。世界上仓库储运业规模最大的美国普鲁物流集团总经理杰弗里·斯科沃茨说，最多再过10年，中国将成为世界上真正意义上的规模最大的市场。因此，拥有强大的资本实力、丰富的经营管理经验和雄厚的物流技术支持力量的国际性物流巨头，到中国抢占市场不仅仅是为了今天的中国市场，更是为了更加光辉灿烂的中国明天的市场。他认为，中国物流市场目前的关键瓶颈不是资源不足，因为资源不是实力，只有整合资源，付于实践，结出成果，才能积累成实力。中国物流也不是资金不足，不是技术人才短缺，而是严重缺乏国际标准的物流配送网络机制。中国必须加紧改善物流投资环境中存在的成本高、效益和效率低、业绩难以达到预期目标等众多严峻问题，这一切与中国持续高速发展经济极不相称。
杰弗里·斯科沃茨称，中国当前需要的不是居安思危，而是居危思进，在中国物流市场中，当前急需的不是华而不实的高标准物流机制，而是旨在建立提高物流效率和效益、优化物流业绩、拥有国际标准的中国物流配送网络机制。对此，中国政府当局已清楚地意识到，并于2005年12月11日实施其加入WTO的承诺，批准外商独资企业在中国建立，可以发展其国际和地方物流公司的外商独资企业。杰弗里·斯科沃茨表示，从理论上讲，这一措施必然有利于进一步改善中国的物流市场现状。如果按照参加WTO的承诺，中央政府下定决心打破条块分割、地区封锁，地方政府切实执行的话，当前中国物流行业经营管理上层建筑中存在的一系列不足之处，以及物流弊病中的大部分问题，其实不难解决。
中国物流基础设施的发展速度，已经远远跟不上高速增长的中国商贸经济活动产生的巨大的物流需求量。其中最突出的瓶颈就是：中国缺乏一部富有权威和十分严密的物流法规，其中包括中国海关监管操作规程过于烦琐。
最近两年，保税物流园区在中国大地犹如雨后春笋般地开始建立起来，保税物流园区可以在很大程度上降低物流成本。但是，中国的保税物流园区建立和运营几年来，并没有完全达到预期目的。其主要不足之处仍然是法律法规和管理水平没有达到国际标准，由此造成不少物流公司不得不采取所谓“人治”而不是“法治”。现在，中国的一些省市地方政府根据本地特色制订的强化跨省市的物流链管理，有些如发行只能在本省市管辖范围内的货物运输许可证，具有明显的地方保护主义色彩，造成了物流链不通畅。据日本《航运和贸易新闻》媒体报道，甚至按照《内地与香港关于建立更加紧密经济关系的安排》进入中国内地发展的国际物流公司也不可幸免。由此可见，中国物流链现状中存在的问题已是燃眉之急。
目前的问题是，这种人为造成的货物运输拥堵、不应有的耽搁和必须由中国方面承担责任的严重货损货差等经济损失，令中国物流链效益、效率、业绩等平价受到重创，造成中国物流链的成本居高不下。因此，这种被称为非关税贸易壁垒的物流链障碍如果继续存在下去，不仅不利于国际物流公司发展，而且对于中国经济的发展和中国综合国力的增长均十分有害。正如总部设立在中国香港的一家国际物流公司总裁所说，中国政府已经给全世界发放货运代理许可证，但是，还没有发放可以在中国各省市之间通行的交通牌照。现在，有越来越多的国际物流公司进入到被称为世界制造加工厂基地的中国内地，都有计划到中国寻觅大干一场的市场机遇，这个时候的中国，必须进一步认识到物流链对中国的战略性意义。
中国物流前景广阔
越来越多的中国省市地方政府开始认识到，物流链对于当地经济发展有着举足轻重的作用，特别重视铁路、公路和内河航运基础设施的投资开发。为了环境的可持续发展和更好利用国内的资源，今后5年内，中国经济增长将依赖国内需求来推动，中国经济发展计划将基于市场的进一步开放、结构性改革、可持续发展和国际合作。国内需求的增加反过来将支持有关行业的国内投资的增加，中国有高达40%的储蓄率，有8亿劳动力以及丰富的自然资源，均有利于这种发展的模式。消费的提升不会对能源价格或者国内供给造成很大压力。中国不仅是主要的能源消费国也是主要的能源生产国，中国自己的资源可以满足其90%的能源需求。到2020年，中国能源15%将来自再生能源，其中包括风能和太阳能。中国将在10年内将人均国内生产总值(GDP)增加一倍。
在制订今后发展计划中，很重要的一点是中国政府必须刺激国内需求，以减少依赖出口来作为经济增长的推动力。如果没有健全成熟的物流供应链支持，中国的国内需求何以得到提高，中国的消费水平何以得到扩大？因此，中国的物流链支持功能必须得到迅速强化。
2006年，中国物流链随着中国经济的持续发展而更加看好，尤其是中国市场的多国投资增长势头强劲，中国物流链存在的问题将会被迅速解决，最终将会导致中国进口贸易的大增长，尤其是2006年中国从美国和欧洲进口的货物将会出现大幅度增长。现在中国消费者口袋内可以自由支配的金钱比从前多得多，这就是为什么非常看好中国的国际物流专家在呼吁中国必须加紧开发更加完善和畅通的南北方向和东西方向的货物运输网络，以迎接中国消费市场前所未有的发展大高潮的到来。
这里值得一提的是，现在中国各地海关当局监管操作规范逐渐得到优化，效率明显提高，透明度也在扩大，正在逼近国际标准。中国物流链的不断进步必将吸引更多的外商和国际物流公司到中国投资发展，为中国市场提供更多的资金、技术、现代化设备和管理经验。例如，2005年12月，作为一家国际物流认证机构的美国国际贸易和运输中心旗下的全球物流专家联合会，在上海开设办事处，帮助中国培训、考核物流专业人才。可以预料，在这家富有物流权威的物流认证机构的帮助下，中国的物流链平价也将得到进一步优化。
平价，或者称比价，指的是一种外国货币与另外一种外国货币以黄金或者白银基准所表示的兑换值关系。平价也就是等值的价格，例如，某债券可以转换成100股市场价格为5美元的普通股，则此债券的平价为500美元。
物流比价，指的是特定商品或者劳务的价格水准，是盯住某一个价格或者某一综合平均价格的物流服务产品的价格，其概念主要立足于采用物流服务所达到的成本控制目的，在其应用中包含实现国民收入在行业之间的最佳经济平衡。
导致平价物流的种种弊端
据日本东京都2006年1月出版的《航运和贸易新闻》报道，中国2005年前11个月的外贸总额达到12 800亿美元，与2004年同比增长23.5%，已经超越法国、英国。业内人士均认为，中国之所以能够取得规模如此巨大的经济成果，其关键因素之一就是来自于运输和物流链的支持。
迄今，全球绝大多数国际物流经营强手，争先恐后地到已经发生翻天覆地变化和对外开放不断深入的中国抢占物流市场。世界上仓库储运业规模最大的美国普鲁物流集团总经理杰弗里·斯科沃茨说，最多再过10年，中国将成为世界上真正意义上的规模最大的市场。因此，拥有强大的资本实力、丰富的经营管理经验和雄厚的物流技术支持力量的国际性物流巨头，到中国抢占市场不仅仅是为了今天的中国市场，更是为了更加光辉灿烂的中国明天的市场。他认为，中国物流市场目前的关键瓶颈不是资源不足，因为资源不是实力，只有整合资源，付于实践，结出成果，才能积累成实力。中国物流也不是资金不足，不是技术人才短缺，而是严重缺乏国际标准的物流配送网络机制。中国必须加紧改善物流投资环境中存在的成本高、效益和效率低、业绩难以达到预期目标等众多严峻问题，这一切与中国持续高速发展经济极不相称。
杰弗里·斯科沃茨称，中国当前需要的不是居安思危，而是居危思进，在中国物流市场中，当前急需的不是华而不实的高标准物流机制，而是旨在建立提高物流效率和效益、优化物流业绩、拥有国际标准的中国物流配送网络机制。对此，中国政府当局已清楚地意识到，并于2005年12月11日实施其加入WTO的承诺，批准外商独资企业在中国建立，可以发展其国际和地方物流公司的外商独资企业。杰弗里·斯科沃茨表示，从理论上讲，这一措施必然有利于进一步改善中国的物流市场现状。如果按照参加WTO的承诺，中央政府下定决心打破条块分割、地区封锁，地方政府切实执行的话，当前中国物流行业经营管理上层建筑中存在的一系列不足之处，以及物流弊病中的大部分问题，其实不难解决。
中国物流基础设施的发展速度，已经远远跟不上高速增长的中国商贸经济活动产生的巨大的物流需求量。其中最突出的瓶颈就是：中国缺乏一部富有权威和十分严密的物流法规，其中包括中国海关监管操作规程过于烦琐。
最近两年，保税物流园区在中国大地犹如雨后春笋般地开始建立起来，保税物流园区可以在很大程度上降低物流成本。但是，中国的保税物流园区建立和运营几年来，并没有完全达到预期目的。其主要不足之处仍然是法律法规和管理水平没有达到国际标准，由此造成不少物流公司不得不采取所谓“人治”而不是“法治”。现在，中国的一些省市地方政府根据本地特色制订的强化跨省市的物流链管理，有些如发行只能在本省市管辖范围内的货物运输许可证，具有明显的地方保护主义色彩，造成了物流链不通畅。据日本《航运和贸易新闻》媒体报道，甚至按照《内地与香港关于建立更加紧密经济关系的安排》进入中国内地发展的国际物流公司也不可幸免。由此可见，中国物流链现状中存在的问题已是燃眉之急。
目前的问题是，这种人为造成的货物运输拥堵、不应有的耽搁和必须由中国方面承担责任的严重货损货差等经济损失，令中国物流链效益、效率、业绩等平价受到重创，造成中国物流链的成本居高不下。因此，这种被称为非关税贸易壁垒的物流链障碍如果继续存在下去，不仅不利于国际物流公司发展，而且对于中国经济的发展和中国综合国力的增长均十分有害。正如总部设立在中国香港的一家国际物流公司总裁所说，中国政府已经给全世界发放货运代理许可证，但是，还没有发放可以在中国各省市之间通行的交通牌照。现在，有越来越多的国际物流公司进入到被称为世界制造加工厂基地的中国内地，都有计划到中国寻觅大干一场的市场机遇，这个时候的中国，必须进一步认识到物流链对中国的战略性意义。
中国物流前景广阔
越来越多的中国省市地方政府开始认识到，物流链对于当地经济发展有着举足轻重的作用，特别重视铁路、公路和内河航运基础设施的投资开发。为了环境的可持续发展和更好利用国内的资源，今后5年内，中国经济增长将依赖国内需求来推动，中国经济发展计划将基于市场的进一步开放、结构性改革、可持续发展和国际合作。国内需求的增加反过来将支持有关行业的国内投资的增加，中国有高达40%的储蓄率，有8亿劳动力以及丰富的自然资源，均有利于这种发展的模式。消费的提升不会对能源价格或者国内供给造成很大压力。中国不仅是主要的能源消费国也是主要的能源生产国，中国自己的资源可以满足其90%的能源需求。到2020年，中国能源15%将来自再生能源，其中包括风能和太阳能。中国将在10年内将人均国内生产总值(GDP)增加一倍。
在制订今后发展计划中，很重要的一点是中国政府必须刺激国内需求，以减少依赖出口来作为经济增长的推动力。如果没有健全成熟的物流供应链支持，中国的国内需求何以得到提高，中国的消费水平何以得到扩大？因此，中国的物流链支持功能必须得到迅速强化。
2006年，中国物流链随着中国经济的持续发展而更加看好，尤其是中国市场的多国投资增长势头强劲，中国物流链存在的问题将会被迅速解决，最终将会导致中国进口贸易的大增长，尤其是2006年中国从美国和欧洲进口的货物将会出现大幅度增长。现在中国消费者口袋内可以自由支配的金钱比从前多得多，这就是为什么非常看好中国的国际物流专家在呼吁中国必须加紧开发更加完善和畅通的南北方向和东西方向的货物运输网络，以迎接中国消费市场前所未有的发展大高潮的到来。
这里值得一提的是，现在中国各地海关当局监管操作规范逐渐得到优化，效率明显提高，透明度也在扩大，正在逼近国际标准。中国物流链的不断进步必将吸引更多的外商和国际物流公司到中国投资发展，为中国市场提供更多的资金、技术、现代化设备和管理经验。例如，2005年12月，作为一家国际物流认证机构的美国国际贸易和运输中心旗下的全球物流专家联合会，在上海开设办事处，帮助中国培训、考核物流专业人才。可以预料，在这家富有物流权威的物流认证机构的帮助下，中国的物流链平价也将得到进一步优化。