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试验车辆相关信息：
车型：MR7131A
■浙江吉利汽车有限公司
■合格证编号分别为：WCE000600014061、WCE070600014759、WCE080600030850
■车辆识别代号分别为：L6T7524S86N014068、L6T7524S86N014832、L6T7524S36N030811
■生产日期分别为：2006年3月18日、3月22日、7月10日
继奇瑞A520进行了C-NCAP试验后，又一辆中国本土企业浙江吉利汽车有限公司生产的吉利自由舰轿车粉墨登场。作为第2款C-NCAP测试的自主品牌车型，吉利的试验结果同样令人期待。
吉利自由舰是吉利与韩国大宇国际株式会社联合开发，完全拥有自主知识产权的产品。在安全性能方面，吉利自由舰采用一体式冲压成形的封闭承载车身，以保证车辆在发生猛烈碰撞时能降低车身的变形程度。四车门均配备2根坚固的防撞钢梁。车头、车尾均设计了碰撞吸能区，防止发动机及其它零件受压撞入车厢。吉利自由舰配备“ABS＋EBD”的主动安全装备及“前排双安全气囊＋预紧式高度可调安全带＋后座三人安全带”的被动安全装置。
下面让我们回顾一下吉利自由舰在三项碰撞试验中的表现。
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
12月12日下午2时，随着中国汽车技术研究中心C-NCAP试验室准备车间大门的徐徐开启，一辆整装待发的太平洋蓝色吉利自由舰停在索道尽头等待即将开始的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。试验开始，随着“嘭”的一声巨响，从吉利自由舰的驾驶舱冒出浓烈刺鼻的白烟。撞上刚性壁障瞬间，吉利自由舰尾部上扬，车身弹跳后停了下来，车头碎片散落一地。高清晰摄像机回放显示，在撞击瞬间，前排双安全气囊均顺利打开。现场仔细查看车体，整个发动机舱严重受损，压缩成一个锐角三角形，但并没有出现液体泄漏现象。车辆A、C柱没有受损变形，B柱位置的顶部有轻微凹陷。4个车门均能开启，但是驾驶员和副驾驶员两个车门无法完全闭合，说明乘员舱还是有一定的变形。3个假人在安全带的约束下基本保持原有坐姿，前排两个男性假人头部分别在左右气囊上留下了端正而清晰的印记。后排女性假人的头部轻微上仰，左手上扬搭在后排座椅上。
可变形移动壁障侧面碰撞试验
12月13日下午2时，C-NCAP工作人员将罩在吉利自由舰上的保温帐篷撤走，一辆银灰色吉利自由舰横卧在跑道上，可变形移动壁障侧面碰撞试验正式开始。倒计时结束，在移动壁障的猛烈撞击下，吉利自由舰被撞出数米，驾驶员侧车窗玻璃随之碎裂，散落一地。在高清晰摄像机的协助下，我们得以看清撞击瞬间驾驶舱内假人的反应：在撞击的惯性作用下，假人的颈部按常规发生了扭曲，头部甩向玻璃一侧，随后向另一侧倾斜，身体也随之发生位移，在安全带的拉力下基本回归原位。吉利自由舰被撞一侧前后车门向内凹陷，前后门的下部略脱离车体框架，上下纵梁及B柱也有轻微变形，而另一侧的前后车门开启不是很顺利。打开副驾驶位置车门，发现假人身体左侧的涂料均在车辆门板及扶手处留下了痕迹。
1 40%偏置碰撞瞬间
2 40%偏置碰撞中前排双气囊顺利展开
3 侧面碰撞瞬间
4 正面碰撞中驾驶席气囊顺利展开
5 侧面碰撞后，车身变形情况
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
12月14日下午2时，随着“嘭”的一声巨响，吉利自由舰的最后一项试验—“正面40%重叠可变形壁障碰撞试验”宣告结束。吉利自由舰在以56km/h的速度撞到吸能蜂窝铝之后向右后方退出3m左右距离。剧烈的撞击后，吉利自由舰A柱发生了变形，左侧上纵梁在与B柱结合处弯曲变形，驾驶员侧车门被卡住，现场工作人员用了很大力气才将车门打开，不过没有动用工具。前保险杠在撞击后断裂，发动机盖和左侧翼子板褶皱变形。挡风玻璃碎裂严重，驾驶员一侧挡风玻璃隆起。车内情况，乘员舱内的女性假人基本保持原有姿态，前排两个男性假人在安全气囊上留下的印记表明假人头部与气囊接触较充分。
车型：MR7131A
■浙江吉利汽车有限公司
■合格证编号分别为：WCE000600014061、WCE070600014759、WCE080600030850
■车辆识别代号分别为：L6T7524S86N014068、L6T7524S86N014832、L6T7524S36N030811
■生产日期分别为：2006年3月18日、3月22日、7月10日
继奇瑞A520进行了C-NCAP试验后，又一辆中国本土企业浙江吉利汽车有限公司生产的吉利自由舰轿车粉墨登场。作为第2款C-NCAP测试的自主品牌车型，吉利的试验结果同样令人期待。
吉利自由舰是吉利与韩国大宇国际株式会社联合开发，完全拥有自主知识产权的产品。在安全性能方面，吉利自由舰采用一体式冲压成形的封闭承载车身，以保证车辆在发生猛烈碰撞时能降低车身的变形程度。四车门均配备2根坚固的防撞钢梁。车头、车尾均设计了碰撞吸能区，防止发动机及其它零件受压撞入车厢。吉利自由舰配备“ABS＋EBD”的主动安全装备及“前排双安全气囊＋预紧式高度可调安全带＋后座三人安全带”的被动安全装置。
下面让我们回顾一下吉利自由舰在三项碰撞试验中的表现。
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
12月12日下午2时，随着中国汽车技术研究中心C-NCAP试验室准备车间大门的徐徐开启，一辆整装待发的太平洋蓝色吉利自由舰停在索道尽头等待即将开始的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。试验开始，随着“嘭”的一声巨响，从吉利自由舰的驾驶舱冒出浓烈刺鼻的白烟。撞上刚性壁障瞬间，吉利自由舰尾部上扬，车身弹跳后停了下来，车头碎片散落一地。高清晰摄像机回放显示，在撞击瞬间，前排双安全气囊均顺利打开。现场仔细查看车体，整个发动机舱严重受损，压缩成一个锐角三角形，但并没有出现液体泄漏现象。车辆A、C柱没有受损变形，B柱位置的顶部有轻微凹陷。4个车门均能开启，但是驾驶员和副驾驶员两个车门无法完全闭合，说明乘员舱还是有一定的变形。3个假人在安全带的约束下基本保持原有坐姿，前排两个男性假人头部分别在左右气囊上留下了端正而清晰的印记。后排女性假人的头部轻微上仰，左手上扬搭在后排座椅上。
可变形移动壁障侧面碰撞试验
12月13日下午2时，C-NCAP工作人员将罩在吉利自由舰上的保温帐篷撤走，一辆银灰色吉利自由舰横卧在跑道上，可变形移动壁障侧面碰撞试验正式开始。倒计时结束，在移动壁障的猛烈撞击下，吉利自由舰被撞出数米，驾驶员侧车窗玻璃随之碎裂，散落一地。在高清晰摄像机的协助下，我们得以看清撞击瞬间驾驶舱内假人的反应：在撞击的惯性作用下，假人的颈部按常规发生了扭曲，头部甩向玻璃一侧，随后向另一侧倾斜，身体也随之发生位移，在安全带的拉力下基本回归原位。吉利自由舰被撞一侧前后车门向内凹陷，前后门的下部略脱离车体框架，上下纵梁及B柱也有轻微变形，而另一侧的前后车门开启不是很顺利。打开副驾驶位置车门，发现假人身体左侧的涂料均在车辆门板及扶手处留下了痕迹。
1 40%偏置碰撞瞬间
2 40%偏置碰撞中前排双气囊顺利展开
3 侧面碰撞瞬间
4 正面碰撞中驾驶席气囊顺利展开
5 侧面碰撞后，车身变形情况
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
12月14日下午2时，随着“嘭”的一声巨响，吉利自由舰的最后一项试验—“正面40%重叠可变形壁障碰撞试验”宣告结束。吉利自由舰在以56km/h的速度撞到吸能蜂窝铝之后向右后方退出3m左右距离。剧烈的撞击后，吉利自由舰A柱发生了变形，左侧上纵梁在与B柱结合处弯曲变形，驾驶员侧车门被卡住，现场工作人员用了很大力气才将车门打开，不过没有动用工具。前保险杠在撞击后断裂，发动机盖和左侧翼子板褶皱变形。挡风玻璃碎裂严重，驾驶员一侧挡风玻璃隆起。车内情况，乘员舱内的女性假人基本保持原有姿态，前排两个男性假人在安全气囊上留下的印记表明假人头部与气囊接触较充分。