来自奥地利的财务专家潘师（Hans Dieter Poetsch）意外成为了大众高层权力斗争的获益者。这位集团CFO在9月初被最大股东保时捷控股公司提名为下一届监事会主席，这是大众集团内的最高职位，负责掌控这一庞大汽车王国的战略方向。
　　现任CEO文德恩成为了失意者。他刚刚赢得与前任监事会主席、“老国王”皮耶希的权力斗争，但没能更进一步，只获得了一份续约至2018年的合同。
　　这是个好消息，至少大众持续的人事动荡终于可以平息。消除不确定性，对于这家目标远大而麻烦缠身的公司来说十分必要。
　　2010年，大众发布了“2018”战略，目标是在2018年销售1000万辆汽车，税前利润率超过8%，并成为“最有魅力的汽车公司”。
　　文德恩成功执行了这一战略的“上半场”。如今的大众拥有12个品牌，年销量上千万辆，即将追上丰田。
　　而现在，如无意外，他的下级潘师将反过来带领他，完成下半场。就和大多数足球比赛一样，下半场要困难得多。
　　此前，大众宣布了一项上百亿欧元的成本削减计划，同时12个品牌将被重组成4个部门，意在精简决策流程。
　　这项计划的背景是，今年大众在中国、美国这两个最大市场的销量尽显疲态。同时，4年过去了，大众的税前利润率仍然徘徊在6%左右，远低于竞争对手丰田的10%。

　　过于庞大的架构和胜利者情绪，使得大众的子品牌在面对不同市场的快速变化时不够敏捷。意在扩张市场份额的廉价车计划遭遇反复就是一个体现。能否顺利完成内部改革将是潘师面对的首要挑战。
　　在潘师之前，大众集团更偏爱工程师领导。皮耶希和文德恩就是这一类型的代表，行事严格、直接，关键是，他们都是彻头彻尾的技术狂。皮耶希的名言是“大众必须拥有最好的技术”，他曾主导开发了当时最快的汽车布加迪威航；文德恩则在最后时刻推迟了超级跑车兰博基尼Aventador的上市，因为“仪表盘还不够完美”。
　　相比之下，潘师最著名的故事是寻得了充足资金，帮助保时捷和大众安稳渡过金融危机。这让他备受金融界尊敬，但带领全球最大的汽车公司前行则是另一回事。
　　麻烦不仅来自自身。竞争对手正在加大投资，挑战大众、奥迪、保时捷等品牌的领先地位。此外，新能源、互联汽车等名词正在一步步改变汽车业的面貌。这些挑战都是前几年没有遇到过的。
　　不过，大众还留有足够的调整空间。“品牌和技术上的优势使大众依然强大，它有时间解决包括成本在内的问题。”香港盛博公司高级分析师Max Warburton说。
　　当然，这需要连续做出正确决策。在汽车业的生存之道是制定持久策略确保大众5年甚至10年后仍引领潮流，这将是对“新国王”手腕和远见的终极考验。