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【摘 要】 我国八十年代进行了大规模的公路建设，修建的高等级路面大多为沥青路面，现今我国高等级路面已经进入维修或改建期，采用先进的现场冷再生技术能够很好的解决旧路废弃料环境污染和废弃料的再生利用等问题。
【关键词】 公路建设；沥青路面；维修；改建；冷再生
1.概述
近些年来，我国修建的公路与城市道路大多为沥青路面，到现在我国很多路面已经进入或即将进入维修或改建期，大量的翻挖、铣刨沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面是资源的极大浪费。国内外经过多年的研究实践，采用先进的现场冷再生技术能够很好的解决上述问题，从而实现了道路建筑材料的再生利用。
2.道路冷再生技术简述
道路的现场冷再生，就是常温下将旧路面经过破碎处理后，与再生剂、新稳定剂、新集料等按一定比例重新拌合成混合料，能够满足一定的路用性能并重新铺筑于路面的一整套工艺。加入稳定材料是为了提高再生材料的强度，稳定材料一般可采用水泥、乳化沥青、泡沫沥青等。掺加水泥作为稳定剂，再生得到的混合料作为路面的基层使用。目前，国内冷再生较多采用这种方案，水泥剂量一般控制在3%～6%之间。掺加乳化沥青或泡沫沥青作为稳定剂，再生得到的混合料可作为沥青碎石基层或沥青下面层使用。①使用乳化沥青的好处是其粘度低，易于用再生设备中的液体喷洒装置添加，再生材料与乳化沥青拌合后，乳化沥青破乳，水分从沥青中分离出来，水分在碾压过程中被挤出基层或在养生期蒸发，残留的沥青有较高的粘度，从而提高了旧材料的粘结性。②泡沫沥青可以大大增加沥青的体积和表面活性，在发泡过程中，沥青的粘度显著降低，从而使沥青能充分的扩散到骨料中去。
3.道路冷再生技术的工程应用
3.1工程概况简介：
天津某城市主干道，项目全线基本拓宽为双向六车道的城市主干道。项目现状路面状况：项目第一段落08年进行过罩面补强，路面状况较好。项目第二段落：机动车道裂缝较多，两侧非机动车道破损严重。项目第三段落：路面状况一般，其中地道路面破损非常严重。项目第四段落：路面状况一般，路面破损严重，病害较多。在本次道路拓宽改造工程中引进了道路冷再生技术，有效的利用了大量翻挖、铣刨的沥青混合料废弃物。工程中掺加水泥作为稳定剂，再生得到的混合料作为路面的基层使用。具体应用到冷再生技术路段及其路面结构如下：
1）项目第一段落设计方案
加宽部分结构：4cm细粒式沥青混凝土（AC—13C，胶粉改性沥青）+6cm中粒式沥青混凝土（AC—20C，SBS改性沥青）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC—25F，A级道路石油沥青）+18cm水泥稳定碎石（7天无侧限抗压强度4MPa）+18cm冷再生下基层+18cm石灰粉煤灰土（12：35：53），总厚72cm。旧路部分结构：将现状结构铣刨至设计标高以下54cm，整平压实后再按以下结构施做：4cm细粒式沥青混凝土（AC—13C，胶粉改性沥青）+6cm中粒式沥青混凝土（AC—20C，SBS改性沥青）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC—25F，A级道路石油沥青）+18cm水泥稳定碎石（7天无侧限抗压强度4MPa）+18cm冷再生下基层（找坡层），总厚54cm。
2）项目第二段落设计方案
加宽部分结构：4cm细粒式沥青混凝土（AC—13C，胶粉改性沥青）+6cm中粒式沥青混凝土（AC—20C，SBS改性沥青）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC—25F，A级道路石油沥青）+18cm水泥稳定碎石（7天无侧限抗压强度4MPa）+18cm冷再生下基层+18cm石灰粉煤灰土（12：35：53），总厚72cm。旧路部分结构：将现状结构铣刨至设计标高以下72cm，整平压实后再按以下结构施做：4cm细粒式沥青混凝土（AC—13C，胶粉改性沥青）+6cm中粒式沥青混凝土（AC—20C，SBS改性沥青）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC—25F，A级道路石油沥青）+18cm水泥稳定碎石（7天无侧限抗压强度4MPa）+18cm石灰粉煤灰碎石（6：14：80）+18cm冷再生底基层（找坡层），总厚72cm。
3）项目第三段落设计方案
加宽部分按新建结构施做。旧路部分结构：将现状结构铣刨至设计标高以下72cm，整平压实后再按以下结构施做：4cm细粒式沥青混凝土（AC—13C，胶粉改性沥青）+6cm中粒式沥青混凝土（AC—20C，SBS改性沥青）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC—25F，A级道路石油沥青）+18cm水泥稳定碎石（7天无侧限抗压强度4MPa）+18cm石灰粉煤灰碎石（6：14：80）+18cm冷再生底基层（找坡层），总厚72cm。
4）项目第四段落设计方案
加宽部分按新建结构施做。旧路部分结构：将现状结构铣刨至设计标高以下72cm，整平压实后再按以下结构施做：4cm细粒式沥青混凝土（AC—13C，胶粉改性沥青）+6cm中粒式沥青混凝土（AC—20C，SBS改性沥青）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC—25F，A级道路石油沥青）+18cm水泥稳定碎石（7天无侧限抗压强度4MPa）+18cm石灰粉煤灰碎石（6：14：80）+18cm冷再生底基层（找坡层），总厚72cm。
3.2冷再生下基层及低基层的材料要求：
冷再生下基层采用水泥作为再生结合料，可采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥，水泥的初凝时间应在3h以上，终凝时间宜在6h以上，不应采用快硬水泥、早强水泥，水泥应疏松、干燥，无聚团、结块、受潮变质，强度等级为42.5。冷再生底基层采用石灰作为再生结合料，可采用消石灰粉或生石灰粉，石灰技术指标应符合现行规范的规定。水：冷再生用水应为可饮用水。使用非饮用水，应经试验验证，不影响产品和工程质量时方可使用。回收沥青路面材料（RAP）：回收沥青路面材料必须经过预处理后方可使用，处理方法要满足规范要求，预处理后的各项技术指标应进行检测，检测项目及要求应满足規范要求。
3.3混合料级配范围及技术要求：
冷再生混合料施工时应请专门的研究试验单位根据强度要求按实际进料进行生产配合比试验。水泥（石灰）稳定冷再生混合料的强度要求应满足如下要求：冷再生下基层7d无侧限抗压强度不小于3MPa，冷再生底基层7d无侧限抗压强度不小于0.8Mpa。
3.4施工要求：
本项目冷再生混合料原则采用厂拌，具体施工要求如下：
1、混合料拌制：宜采用专用拌和设备，拌和时间应适宜，拌和后的冷再生混合料应均匀一致，无结团成块现象；2、施工准备：首先需保证下层的强度，如不满足则及时通知设计，然后需铺筑试验段，长度不宜小于200m，从施工工艺、工程质量、施工管理、施工安全等方面验证施工配合比及施工方案的可行性。3、摊铺：应采用摊铺机摊铺，必须缓慢、均匀、连续不断的摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度宜控制在2～4m/min范围内。4、压实：根据设计厚度选用合适的压路机，保证压实后的再生层符合压实度和平整度要求，压路机应以慢而均匀的速度碾压，初压速度宜为1.5～3km/h，复压及终压速度宜为2～4km/h。5、养生：养生时间不宜少于7d，养生期间禁止车辆通行。6、施工质量管理和验收：具体质量管理和验收指标应满足规范要求。
4.道路冷再生技术优点及工程意义
1、降低施工成本。现场冷再生不需要将材料运到拌合场，然后再将冷再生材料运到施工现场，节约了运输费用和误工时间（本项目中采用集中厂拌）；2、节约集料和沥青胶结料，有效利用废旧道路材料；3、施工过程中可以很好的保持路面的几何特性；4、保护了生态环境，有效节约了能源；5、与其他路面修复技术相比，现场冷再生还能在一定程度上减少连续交通的中断现象，减少了道路用户的延误。
参考文献：
[1]邓学钧.路基路面工程[M].北京：人民交通出版社，2005.
[2]中华人民共和国交通运输部.公路沥青路面再生技术规范[S].北京：人民交通出版社，2008.
【关键词】 公路建设；沥青路面；维修；改建；冷再生
1.概述
近些年来，我国修建的公路与城市道路大多为沥青路面，到现在我国很多路面已经进入或即将进入维修或改建期，大量的翻挖、铣刨沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面是资源的极大浪费。国内外经过多年的研究实践，采用先进的现场冷再生技术能够很好的解决上述问题，从而实现了道路建筑材料的再生利用。
2.道路冷再生技术简述
道路的现场冷再生，就是常温下将旧路面经过破碎处理后，与再生剂、新稳定剂、新集料等按一定比例重新拌合成混合料，能够满足一定的路用性能并重新铺筑于路面的一整套工艺。加入稳定材料是为了提高再生材料的强度，稳定材料一般可采用水泥、乳化沥青、泡沫沥青等。掺加水泥作为稳定剂，再生得到的混合料作为路面的基层使用。目前，国内冷再生较多采用这种方案，水泥剂量一般控制在3%～6%之间。掺加乳化沥青或泡沫沥青作为稳定剂，再生得到的混合料可作为沥青碎石基层或沥青下面层使用。①使用乳化沥青的好处是其粘度低，易于用再生设备中的液体喷洒装置添加，再生材料与乳化沥青拌合后，乳化沥青破乳，水分从沥青中分离出来，水分在碾压过程中被挤出基层或在养生期蒸发，残留的沥青有较高的粘度，从而提高了旧材料的粘结性。②泡沫沥青可以大大增加沥青的体积和表面活性，在发泡过程中，沥青的粘度显著降低，从而使沥青能充分的扩散到骨料中去。
3.道路冷再生技术的工程应用
3.1工程概况简介：
天津某城市主干道，项目全线基本拓宽为双向六车道的城市主干道。项目现状路面状况：项目第一段落08年进行过罩面补强，路面状况较好。项目第二段落：机动车道裂缝较多，两侧非机动车道破损严重。项目第三段落：路面状况一般，其中地道路面破损非常严重。项目第四段落：路面状况一般，路面破损严重，病害较多。在本次道路拓宽改造工程中引进了道路冷再生技术，有效的利用了大量翻挖、铣刨的沥青混合料废弃物。工程中掺加水泥作为稳定剂，再生得到的混合料作为路面的基层使用。具体应用到冷再生技术路段及其路面结构如下：
1）项目第一段落设计方案
加宽部分结构：4cm细粒式沥青混凝土（AC—13C，胶粉改性沥青）+6cm中粒式沥青混凝土（AC—20C，SBS改性沥青）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC—25F，A级道路石油沥青）+18cm水泥稳定碎石（7天无侧限抗压强度4MPa）+18cm冷再生下基层+18cm石灰粉煤灰土（12：35：53），总厚72cm。旧路部分结构：将现状结构铣刨至设计标高以下54cm，整平压实后再按以下结构施做：4cm细粒式沥青混凝土（AC—13C，胶粉改性沥青）+6cm中粒式沥青混凝土（AC—20C，SBS改性沥青）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC—25F，A级道路石油沥青）+18cm水泥稳定碎石（7天无侧限抗压强度4MPa）+18cm冷再生下基层（找坡层），总厚54cm。
2）项目第二段落设计方案
加宽部分结构：4cm细粒式沥青混凝土（AC—13C，胶粉改性沥青）+6cm中粒式沥青混凝土（AC—20C，SBS改性沥青）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC—25F，A级道路石油沥青）+18cm水泥稳定碎石（7天无侧限抗压强度4MPa）+18cm冷再生下基层+18cm石灰粉煤灰土（12：35：53），总厚72cm。旧路部分结构：将现状结构铣刨至设计标高以下72cm，整平压实后再按以下结构施做：4cm细粒式沥青混凝土（AC—13C，胶粉改性沥青）+6cm中粒式沥青混凝土（AC—20C，SBS改性沥青）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC—25F，A级道路石油沥青）+18cm水泥稳定碎石（7天无侧限抗压强度4MPa）+18cm石灰粉煤灰碎石（6：14：80）+18cm冷再生底基层（找坡层），总厚72cm。
3）项目第三段落设计方案
加宽部分按新建结构施做。旧路部分结构：将现状结构铣刨至设计标高以下72cm，整平压实后再按以下结构施做：4cm细粒式沥青混凝土（AC—13C，胶粉改性沥青）+6cm中粒式沥青混凝土（AC—20C，SBS改性沥青）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC—25F，A级道路石油沥青）+18cm水泥稳定碎石（7天无侧限抗压强度4MPa）+18cm石灰粉煤灰碎石（6：14：80）+18cm冷再生底基层（找坡层），总厚72cm。
4）项目第四段落设计方案
加宽部分按新建结构施做。旧路部分结构：将现状结构铣刨至设计标高以下72cm，整平压实后再按以下结构施做：4cm细粒式沥青混凝土（AC—13C，胶粉改性沥青）+6cm中粒式沥青混凝土（AC—20C，SBS改性沥青）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC—25F，A级道路石油沥青）+18cm水泥稳定碎石（7天无侧限抗压强度4MPa）+18cm石灰粉煤灰碎石（6：14：80）+18cm冷再生底基层（找坡层），总厚72cm。
3.2冷再生下基层及低基层的材料要求：
冷再生下基层采用水泥作为再生结合料，可采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥，水泥的初凝时间应在3h以上，终凝时间宜在6h以上，不应采用快硬水泥、早强水泥，水泥应疏松、干燥，无聚团、结块、受潮变质，强度等级为42.5。冷再生底基层采用石灰作为再生结合料，可采用消石灰粉或生石灰粉，石灰技术指标应符合现行规范的规定。水：冷再生用水应为可饮用水。使用非饮用水，应经试验验证，不影响产品和工程质量时方可使用。回收沥青路面材料（RAP）：回收沥青路面材料必须经过预处理后方可使用，处理方法要满足规范要求，预处理后的各项技术指标应进行检测，检测项目及要求应满足規范要求。
3.3混合料级配范围及技术要求：
冷再生混合料施工时应请专门的研究试验单位根据强度要求按实际进料进行生产配合比试验。水泥（石灰）稳定冷再生混合料的强度要求应满足如下要求：冷再生下基层7d无侧限抗压强度不小于3MPa，冷再生底基层7d无侧限抗压强度不小于0.8Mpa。
3.4施工要求：
本项目冷再生混合料原则采用厂拌，具体施工要求如下：
1、混合料拌制：宜采用专用拌和设备，拌和时间应适宜，拌和后的冷再生混合料应均匀一致，无结团成块现象；2、施工准备：首先需保证下层的强度，如不满足则及时通知设计，然后需铺筑试验段，长度不宜小于200m，从施工工艺、工程质量、施工管理、施工安全等方面验证施工配合比及施工方案的可行性。3、摊铺：应采用摊铺机摊铺，必须缓慢、均匀、连续不断的摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度宜控制在2～4m/min范围内。4、压实：根据设计厚度选用合适的压路机，保证压实后的再生层符合压实度和平整度要求，压路机应以慢而均匀的速度碾压，初压速度宜为1.5～3km/h，复压及终压速度宜为2～4km/h。5、养生：养生时间不宜少于7d，养生期间禁止车辆通行。6、施工质量管理和验收：具体质量管理和验收指标应满足规范要求。
4.道路冷再生技术优点及工程意义
1、降低施工成本。现场冷再生不需要将材料运到拌合场，然后再将冷再生材料运到施工现场，节约了运输费用和误工时间（本项目中采用集中厂拌）；2、节约集料和沥青胶结料，有效利用废旧道路材料；3、施工过程中可以很好的保持路面的几何特性；4、保护了生态环境，有效节约了能源；5、与其他路面修复技术相比，现场冷再生还能在一定程度上减少连续交通的中断现象，减少了道路用户的延误。
参考文献：
[1]邓学钧.路基路面工程[M].北京：人民交通出版社，2005.
[2]中华人民共和国交通运输部.公路沥青路面再生技术规范[S].北京：人民交通出版社，2008.