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基因一词来自希腊语，意为“生”。指携带有遗传信息的DNA序列，是控制性状的基本遗传单位。在生物个体中，基因是通过指导蛋白质的合成来表达自己所携带的遗传信息，从而控制生物个体的性状表现。那么，车的基因是什么呢?
车也有基因吗?是的，没错，每部车都有着自己的基因，有它们的历史传承，如果破解了它们的基因，对它们性状表现自然也就了如指掌。
谁第一个出场呢?宝马530U已经跃跃欲试。
华晨宝马530Li
骨子里的运动基因
即使加了一个“L”，让后排座的乘客增加了14厘米的腿部空间，BMW 530Li仍然没有忘记遗传前辈们追求运动的基因。虽然这个“L”也让530Li成为这四名选手当中轴距惟一跨越3米的车型，但不要想当然认为加长后的身躯会影响它运动天赋的发挥，“不运动，毋宁死”，这就是BMW对操控感毫不妥协的精神。
它的骨子里，就带着运动的基因，530Li底盘的设定就是为运动而生：双球节弹簧减振支柱前桥和整体铝制后桥的配合，在运动操控方面要远远优于竞争对手奥迪A6L和奔驰E300的前后多连杆独立悬挂，至于沃尔沃S80L在这个级别的车型仍用经济型车爱用的麦弗逊独立前悬，我想更多的是出于成本的考量。
530Li的整体铝制后桥在提供优越的驾乘舒适性同时，也大大降低车身重量，使得530Li在这四车当中体重降到了最轻，只有1570kg，相比最重的沃尔沃S80L减轻了300kg以上。这将有利于加速和操控灵活性。在性能方面，宝马向来是舍得下本。
实际驾驶中，在宝马经典的3.0L直列6缸发动机推动下，动力的响应在这四名选手当中最为迅速，加速的灵敏性丝毫没有因为加长的身躯而减弱，甚至还显轻盈。新一代6挡手自一体变速器，在换挡速度和准确性方面也有了明显提高。在高速和弯道上底盘的优势有了充分的发挥，提供了应付自如的动态操纵和高度灵敏的转向，驾驭的乐趣显露无遗。
只是，5系的定位对于宝马来说，毕竟商务的成分要重一些，因此在空间和配置上，后排乘员还是得到了很好的照顾，这从后座的配置上也可以感受得到，只是这内饰的颜色，实在感觉有些俗。后座的影音娱乐系统很奢华，为后排单独而设的DVD、耳机、8英寸显示屏、可调顶灯、真皮包覆的折叠小桌板等等，提醒这个车真正的主人可能是在后座里坐着，并且享受着旅程。也正因为如此，530Li的性格不像3系那样咄咄逼人，桀骜不驯，它在让你充分体验它内力深厚不乏运动激情的同时，也宣示着它的沉稳内敛。
奥迪A6L 2.8 FSI quartro
优秀管家基因 只为主人服务
或许是因为服务政府机构的时间太长了，奥迪在车型的设计上总是有意无意地就会流露出一种管家的本色，且这种管家的基因在Audi A6L 2.8 FSIquatrro身上得到了强化。何为“管家”，第一重要的就是忠诚和服务。
在这四名选手当中，这款A6L是惟一按四座椅设计的。后排的中央扶手不可收起，是不是有点郁闷?花了同样多的钱，为什么要比其他三位少一个座?在奥迪看来，这代表尊贵，这就是管家的服务!后排压根儿就不是为三个人而设计的，它只为保证后排两位嘉宾充分的私人空间和不可侵犯性。
强调后座并不是说奥迪对驾驶员就忽视了。换挡更为顺畅的6速手自一体变速器。四辐真皮多功能方向盘，拨片换挡，实木铺装的中控台、挡杆及MMI控制区、车载电话，不仅豪华大气，用料做工也都是无可挑剔，可
以说给足了驾驶员的面子。
虽然发动机排量是四名选手当中最小的一个，只有2.8L，但是通过加载奥迪的FSI缸内直喷技术，提高了升功率，也强化了动力输出，在实际行驶中，还能有不错的动力表现，加上quattro全时四驱系统，加速度和转弯稳定性也值得称道。而从这款车型的身上，我们也大致可以看到奥迪在这块市场上的一个策略：一要迎合当下不增大排量但提高动力输出的趋势；二是2.8L的排量也巧妙地绕过新消费税的影响，同时FSI的燃油经济性也为人们所认可，毕竟环保也是大趋势。
奥迪不断在其新车型上加码新技术或配置，是因为已经真切感受到来自竞争对手的压力了。如同逆水行舟，不进则退。这也表明奥迪要誓死守住“官车”这一块高地。但想要达到进一步巩固和提高奥迪品牌在公务高档车这一细分市场的主导权和领先地位，还真应该再慷慨点，毕竟如今人们选择的余地这么大。
梅赛德斯·奔驰E300
基因发生变体 奢侈永远不变
一直以来，E级车都是奔驰最为畅销的车系，它也代表了奔驰追求豪华、舒适，安全的理念。奔驰车型的基因也一直在变体，比如至少从外形上来看，这款E300已经更加的凌厉动感。但不管它的基因再发生什么变化，奔驰仍会以精湛的制造工艺，来展现其理念和文化底蕴，那就是奢侈感，这永远不变，只是E300现在的奢侈，已经是新式的奢侈了。
与旧式奢侈相比，新式奢侈更重视消费的功能性而非消费的物质性。如果你是初次接触E300，关上车门，把一切噪声拒之门外的时候，这里有四车当中最佳的隔音效果，坐在它的驾驶舱里，调好座椅，轻轻的打开Harman／Kardon音响，你的奢侈之旅就启程了。不过奢侈需要适应，它的COMAND APS多功能信息整合系统，中控台的控制器、怀挡结构、带有五种照明功能的智能照明系统，驾驶员注意力警示系统、PRE－SAFE预防性安全系统，甚至读懂它的多功能组合仪表，你需要时间。
E级车向来都没有将重心放在性能追求上，发动机搭载的仍然是与E280相同的3.0升V6发动机，这似乎有点不厚道。虽然与7G-TRONIC7挡自动变速器的配合密切，经调校后动力输出更加精准，并提供了舒适、运动两种驾驶模式，然而在性能方面，它仍不会像其他的三位对手那样张扬。因此，想要在E300身上找寻带有进攻性的性能表现，会有些难度，其新开发的Direct Control直接控制悬架，和自适应减振系统，考虑更多的也只是乘坐者的舒适性，即使深踩油门，想激起E300的怒气，它的表现仍是那样的温文尔雅。
值得一提的是，在这四名选手当中，最便捷的巡航功能的设置当属E300，每10公里为单位，通过加加减减，连右脚都可以解放了。四名选手中行李箱最有特色的也是E300，一个可自由调整容量大小的“箱中箱”的设计，平时放点细软再合适不过了。
只是驾驶中有点不适应的是，转向灯和巡航装置太过接近，经常容易误操作。
沃尔沃S80L 3.0T T6 AWD
基因继续向安全环保进化
记得沃尔沃进入中国大陆的开始， 对安全的诉求，是其重点。也难怪，人家可是有安全历史的。在现代汽车中，是瑞典人发明了汽车安全带，并第一个把安全带用于量产车上，而众所周知，安全带在现在汽车安全方面的重要性是无可质疑的。
只是，现在的汽车对安全的认识已经更加的向前进化了，在主动安全方面，S80L做了更多的工作，配备盲点信息系统(BLIS)，在左右后视镜下方分别有一个摄像头，一旦有车辆进入到盲点，A柱上的提示灯就会闪烁，提醒驾驶者注意，避免驾驶者在视觉盲区时操作车辆导致的侧面碰撞。S80L还将业内独创的人车沟通系统(PCC)放在了车辆的配置清单上，PCC可以随时报告车辆状态，安装在车内的心跳探测器还可以告诉车主车内是否有人，防止乘客被误锁或车辆被非法侵入的情况发生。这是S80L对自身安全基因的一个优化。
同样得到优化的基因还有S80L的环保基因。关于环保，很容易让人想到同样是来自瑞典的沃尔沃的一个老乡——宜家家居。北欧的企业，传统上对人与环境方面的责任更加的重视。因此在这四名选手之中，能够真正做到新车车厢里“零”污染的，恐怕也只有S80L敢说这话了。加长版的S80L车内所有织物均通过了最严格的国际环保纺织协会认证，皮质使用天然硝化制剂鞣制而成，内饰金属部件也不含镍和铬，即使是过敏体质的人也不会有丝毫的不适。
四车当中，S80L是惟一拥有发动机涡轮增压的，也是这四车中动力最强劲的。沃尔沃最新研发的3.0L双涡流增压引擎，210 kW／5600 rpm的最大功率，400 N.m／1500～4800rpm的最大扭矩。能够跟它的动力叫板的，这四车中估计也只有530Li了。但S80L的低速扭力表现更加的充沛，涡轮介入时机很早，脚底稍微给点力，发动机的爆发力就会涌现，在厚重的车身压力下，仍可以用勇猛来表现其动力性能。
要说不足之处，在这四名选手当中，内饰的设计，最简约的莫过于S80L了，简约得让人觉得有点吝啬。然而这正如基因所决定的那样，沃尔沃崇尚的就是一种简约的品质感，这也算是一种境界，总有人迷恋。因为置身Volvo S80L车厢之内，你领略的是一份来自斯堪迪纳维亚的简约式豪华。
生命会找寻出路
较量到此暂告一个段落，是该到了四名选手陈述总结一下的时候了。虽然同属欧系中大型车，身价也都在60～70万人民币之间，定位都是商务精英的坐驾，但由于出身的不同，各自也分别传承了其前辈们的不同基因，因此表现出差异也就不足为怪了。
如果您更偏重运动乐趣，更主张操控感觉，在这四款车型当中，宝马530U会一马当先，满足您的需要：而从公务角度来考虑，管家型的A6L会更加的适合；如果要兼顾商，家两用，注重环保简约的沃尔沃S80L当属首选。对于奔驰E300，这四款车型当中，身材最小的一个，我们的推荐意见是追求时尚奢侈享受的精英坐驾。
当然，这场基因的较量远没有结束，正如人类对自身基因序列的认知是个不断渐进的过程一样，我们对一部车辆的认知了解也是一个长时间的过程，不要指望能在很短的时间里，以及这寥寥的数页纸中把它们四个全部的特性都展现出来，这不可能也不现实，因为总有我们不曾发现的地方，就如《侏罗纪公园》里所说的：“生命会找寻出路”，每一款车型总是在不断的进化中完善自己，在这里，我们只是把它们当中最耀眼的部分拿出来分享，不要去错过，这就足够了。
车也有基因吗?是的，没错，每部车都有着自己的基因，有它们的历史传承，如果破解了它们的基因，对它们性状表现自然也就了如指掌。
谁第一个出场呢?宝马530U已经跃跃欲试。
华晨宝马530Li
骨子里的运动基因
即使加了一个“L”，让后排座的乘客增加了14厘米的腿部空间，BMW 530Li仍然没有忘记遗传前辈们追求运动的基因。虽然这个“L”也让530Li成为这四名选手当中轴距惟一跨越3米的车型，但不要想当然认为加长后的身躯会影响它运动天赋的发挥，“不运动，毋宁死”，这就是BMW对操控感毫不妥协的精神。
它的骨子里，就带着运动的基因，530Li底盘的设定就是为运动而生：双球节弹簧减振支柱前桥和整体铝制后桥的配合，在运动操控方面要远远优于竞争对手奥迪A6L和奔驰E300的前后多连杆独立悬挂，至于沃尔沃S80L在这个级别的车型仍用经济型车爱用的麦弗逊独立前悬，我想更多的是出于成本的考量。
530Li的整体铝制后桥在提供优越的驾乘舒适性同时，也大大降低车身重量，使得530Li在这四车当中体重降到了最轻，只有1570kg，相比最重的沃尔沃S80L减轻了300kg以上。这将有利于加速和操控灵活性。在性能方面，宝马向来是舍得下本。
实际驾驶中，在宝马经典的3.0L直列6缸发动机推动下，动力的响应在这四名选手当中最为迅速，加速的灵敏性丝毫没有因为加长的身躯而减弱，甚至还显轻盈。新一代6挡手自一体变速器，在换挡速度和准确性方面也有了明显提高。在高速和弯道上底盘的优势有了充分的发挥，提供了应付自如的动态操纵和高度灵敏的转向，驾驭的乐趣显露无遗。
只是，5系的定位对于宝马来说，毕竟商务的成分要重一些，因此在空间和配置上，后排乘员还是得到了很好的照顾，这从后座的配置上也可以感受得到，只是这内饰的颜色，实在感觉有些俗。后座的影音娱乐系统很奢华，为后排单独而设的DVD、耳机、8英寸显示屏、可调顶灯、真皮包覆的折叠小桌板等等，提醒这个车真正的主人可能是在后座里坐着，并且享受着旅程。也正因为如此，530Li的性格不像3系那样咄咄逼人，桀骜不驯，它在让你充分体验它内力深厚不乏运动激情的同时，也宣示着它的沉稳内敛。
奥迪A6L 2.8 FSI quartro
优秀管家基因 只为主人服务
或许是因为服务政府机构的时间太长了，奥迪在车型的设计上总是有意无意地就会流露出一种管家的本色，且这种管家的基因在Audi A6L 2.8 FSIquatrro身上得到了强化。何为“管家”，第一重要的就是忠诚和服务。
在这四名选手当中，这款A6L是惟一按四座椅设计的。后排的中央扶手不可收起，是不是有点郁闷?花了同样多的钱，为什么要比其他三位少一个座?在奥迪看来，这代表尊贵，这就是管家的服务!后排压根儿就不是为三个人而设计的，它只为保证后排两位嘉宾充分的私人空间和不可侵犯性。
强调后座并不是说奥迪对驾驶员就忽视了。换挡更为顺畅的6速手自一体变速器。四辐真皮多功能方向盘，拨片换挡，实木铺装的中控台、挡杆及MMI控制区、车载电话，不仅豪华大气，用料做工也都是无可挑剔，可
以说给足了驾驶员的面子。
虽然发动机排量是四名选手当中最小的一个，只有2.8L，但是通过加载奥迪的FSI缸内直喷技术，提高了升功率，也强化了动力输出，在实际行驶中，还能有不错的动力表现，加上quattro全时四驱系统，加速度和转弯稳定性也值得称道。而从这款车型的身上，我们也大致可以看到奥迪在这块市场上的一个策略：一要迎合当下不增大排量但提高动力输出的趋势；二是2.8L的排量也巧妙地绕过新消费税的影响，同时FSI的燃油经济性也为人们所认可，毕竟环保也是大趋势。
奥迪不断在其新车型上加码新技术或配置，是因为已经真切感受到来自竞争对手的压力了。如同逆水行舟，不进则退。这也表明奥迪要誓死守住“官车”这一块高地。但想要达到进一步巩固和提高奥迪品牌在公务高档车这一细分市场的主导权和领先地位，还真应该再慷慨点，毕竟如今人们选择的余地这么大。
梅赛德斯·奔驰E300
基因发生变体 奢侈永远不变
一直以来，E级车都是奔驰最为畅销的车系，它也代表了奔驰追求豪华、舒适，安全的理念。奔驰车型的基因也一直在变体，比如至少从外形上来看，这款E300已经更加的凌厉动感。但不管它的基因再发生什么变化，奔驰仍会以精湛的制造工艺，来展现其理念和文化底蕴，那就是奢侈感，这永远不变，只是E300现在的奢侈，已经是新式的奢侈了。
与旧式奢侈相比，新式奢侈更重视消费的功能性而非消费的物质性。如果你是初次接触E300，关上车门，把一切噪声拒之门外的时候，这里有四车当中最佳的隔音效果，坐在它的驾驶舱里，调好座椅，轻轻的打开Harman／Kardon音响，你的奢侈之旅就启程了。不过奢侈需要适应，它的COMAND APS多功能信息整合系统，中控台的控制器、怀挡结构、带有五种照明功能的智能照明系统，驾驶员注意力警示系统、PRE－SAFE预防性安全系统，甚至读懂它的多功能组合仪表，你需要时间。
E级车向来都没有将重心放在性能追求上，发动机搭载的仍然是与E280相同的3.0升V6发动机，这似乎有点不厚道。虽然与7G-TRONIC7挡自动变速器的配合密切，经调校后动力输出更加精准，并提供了舒适、运动两种驾驶模式，然而在性能方面，它仍不会像其他的三位对手那样张扬。因此，想要在E300身上找寻带有进攻性的性能表现，会有些难度，其新开发的Direct Control直接控制悬架，和自适应减振系统，考虑更多的也只是乘坐者的舒适性，即使深踩油门，想激起E300的怒气，它的表现仍是那样的温文尔雅。
值得一提的是，在这四名选手当中，最便捷的巡航功能的设置当属E300，每10公里为单位，通过加加减减，连右脚都可以解放了。四名选手中行李箱最有特色的也是E300，一个可自由调整容量大小的“箱中箱”的设计，平时放点细软再合适不过了。
只是驾驶中有点不适应的是，转向灯和巡航装置太过接近，经常容易误操作。
沃尔沃S80L 3.0T T6 AWD
基因继续向安全环保进化
记得沃尔沃进入中国大陆的开始， 对安全的诉求，是其重点。也难怪，人家可是有安全历史的。在现代汽车中，是瑞典人发明了汽车安全带，并第一个把安全带用于量产车上，而众所周知，安全带在现在汽车安全方面的重要性是无可质疑的。
只是，现在的汽车对安全的认识已经更加的向前进化了，在主动安全方面，S80L做了更多的工作，配备盲点信息系统(BLIS)，在左右后视镜下方分别有一个摄像头，一旦有车辆进入到盲点，A柱上的提示灯就会闪烁，提醒驾驶者注意，避免驾驶者在视觉盲区时操作车辆导致的侧面碰撞。S80L还将业内独创的人车沟通系统(PCC)放在了车辆的配置清单上，PCC可以随时报告车辆状态，安装在车内的心跳探测器还可以告诉车主车内是否有人，防止乘客被误锁或车辆被非法侵入的情况发生。这是S80L对自身安全基因的一个优化。
同样得到优化的基因还有S80L的环保基因。关于环保，很容易让人想到同样是来自瑞典的沃尔沃的一个老乡——宜家家居。北欧的企业，传统上对人与环境方面的责任更加的重视。因此在这四名选手之中，能够真正做到新车车厢里“零”污染的，恐怕也只有S80L敢说这话了。加长版的S80L车内所有织物均通过了最严格的国际环保纺织协会认证，皮质使用天然硝化制剂鞣制而成，内饰金属部件也不含镍和铬，即使是过敏体质的人也不会有丝毫的不适。
四车当中，S80L是惟一拥有发动机涡轮增压的，也是这四车中动力最强劲的。沃尔沃最新研发的3.0L双涡流增压引擎，210 kW／5600 rpm的最大功率，400 N.m／1500～4800rpm的最大扭矩。能够跟它的动力叫板的，这四车中估计也只有530Li了。但S80L的低速扭力表现更加的充沛，涡轮介入时机很早，脚底稍微给点力，发动机的爆发力就会涌现，在厚重的车身压力下，仍可以用勇猛来表现其动力性能。
要说不足之处，在这四名选手当中，内饰的设计，最简约的莫过于S80L了，简约得让人觉得有点吝啬。然而这正如基因所决定的那样，沃尔沃崇尚的就是一种简约的品质感，这也算是一种境界，总有人迷恋。因为置身Volvo S80L车厢之内，你领略的是一份来自斯堪迪纳维亚的简约式豪华。
生命会找寻出路
较量到此暂告一个段落，是该到了四名选手陈述总结一下的时候了。虽然同属欧系中大型车，身价也都在60～70万人民币之间，定位都是商务精英的坐驾，但由于出身的不同，各自也分别传承了其前辈们的不同基因，因此表现出差异也就不足为怪了。
如果您更偏重运动乐趣，更主张操控感觉，在这四款车型当中，宝马530U会一马当先，满足您的需要：而从公务角度来考虑，管家型的A6L会更加的适合；如果要兼顾商，家两用，注重环保简约的沃尔沃S80L当属首选。对于奔驰E300，这四款车型当中，身材最小的一个，我们的推荐意见是追求时尚奢侈享受的精英坐驾。
当然，这场基因的较量远没有结束，正如人类对自身基因序列的认知是个不断渐进的过程一样，我们对一部车辆的认知了解也是一个长时间的过程，不要指望能在很短的时间里，以及这寥寥的数页纸中把它们四个全部的特性都展现出来，这不可能也不现实，因为总有我们不曾发现的地方，就如《侏罗纪公园》里所说的：“生命会找寻出路”，每一款车型总是在不断的进化中完善自己，在这里，我们只是把它们当中最耀眼的部分拿出来分享，不要去错过，这就足够了。