作为本田的主要车型，Civic已在世界上超过160个国家和地区销售，从1972年第一代面市以来，累计销售超过1600万辆，成为本田单一车型中最畅销的产品。2006年4月，东风本田引入Civic的第八代产品，并取名为思域。思域自上市以来，凭借良好的外形、动力性和经济性在国内的A级车市场迅速占有一席之地，与丰田花冠、大众速腾以及福特福克斯等车型组成A级车的第一阵营。
　　在被动安全性方面，思域的同族兄弟思迪以及奥德赛都已经通过了C-NCAP的检验，且获得了不错的成绩，本田的独门秘籍G-CON技术也为大家所熟知。本次被C-NCAP选中的车型为1.8L手动挡车型，配备前排双安全气囊，没有侧面安全气囊和侧面安全气帘，驾驶员以及前排乘员安全带均带有提醒装置，且符合C-NCAP的要求，所以思域获得了2分的加分。
　　7月26日，C-NCAP公布测试结果，思域以0.5分之差无缘5星。纵观整个试验，在两项正面碰撞试验中，思域的表现都非常出色，但是在侧面碰撞试验中，由于胸腹部位的较大失分扯了后腿，以致总分没能突破45分大关，只能获得4星评价。下面让我们回顾一下思域三项试验的具体情况。
　　
　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
　　6月26日下午2时，思域迎来了C-NCAP的首次碰撞。碰撞瞬间，前排双安全气囊顺利爆开，前排假人在惯性作用下身体迅速向前倾，头部与安全气囊充分接触之后，在安全带的作用下回归原位；发动机舱溃缩变形，发动机舱盖按照设计进行了折叠变形，以免插入乘员舱。碰撞后，4个车门均能顺利打开和关闭，A、B、C柱没有出现明显变形，乘员舱得到了很好的保护；驾驶员位置假人腿部与仪表台有接触并留下了清晰印痕；车内3个假人在安全带的约束下依然保持着良好坐姿。通过假人身上各部位的传感器采集的数据显示，在该项试验中，思域的整体表现很好，前排假人的头颈部以及大腿部位都得到了很好的保护，均获得满分的评价；胸部部位略有失分，原因是前排假人的胸部位移有点偏大，尤其是副驾驶员位置，最终该部位得分为3.86分(满分5分)；在小腿方面，副驾驶员小腿以及驾驶员左小腿都没有任何问题，所受伤害都在允许范围之内，问题是驾驶员右小腿胫骨受到的伤害值稍稍偏大，从而失去满分2分中的0.29分。最终，思域在这项试验中共获得14.57分(满分16分)，这一成绩也是迄今为止在C-NCAP测试中该单项的最好成绩，足见思域在正面安全性方面的良好表现。
　　
　　可变形移动壁障侧面碰撞试验
　　6月27日下午2时，可变形移动壁障侧面碰撞试验准时进行。移动台车以50km/h的速度从侧面撞向思域，车身被撞侧前后车窗玻璃破碎，碎片散落一地。前挡风玻璃未出现裂痕。下纵梁和B柱向内弯曲程度不是很大，上纵梁与B柱相接处有凸起变形。驾驶员位置座椅未发生位移,但由于没有侧面安全气囊，假人身体左侧与前车门直接接触并留下清晰的三道印痕，头部与车门上纵梁接触也留下了痕迹。试验数据显示：在侧面碰撞试验中，集中的问题存在于胸部和腹部。在胸部部位上，首先是胸部肋骨压缩量较大；其次，腰部所受到的力值以及弯矩值都较大。在腹部力上，试验测量值也超出最高允许限制很多。各部位具体得分为：头颈部和骨盆都得到满分，胸部得到1.88分(满分4分)，腹部得到2.77分(满分4分)。在该项试验中，思域总得分为12.65分(满分16分)，这是影响总成绩的关键，也是思域与5星失之交臂的症结所在。
　　
　　正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
　　6月28日下午2时，思域迎来了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。碰撞瞬间，前排双安全气囊顺利爆开，前排假人头部与安全气囊充分接触；与壁障接触的发动机舱左侧溃缩变形很严重，发动机舱盖按照设计进行了折叠变形，以免插入乘员舱；左前轮车胎在挤压下出现胎爆。碰撞后，4个车门均能顺利打开和关闭，A、B、C柱没有出现明显变形，乘员舱得到了很好的保护；发动机舱底部有大量液体流出；吸能蜂窝铝上留下了本田的车标，撞击激烈程度可见一斑；驾驶员位置挡风玻璃出现裂痕，但没有破碎；前排假人腿部与仪表台有轻微接触并留下了印痕；车内3个假人在安全带的约束下依然保持着良好坐姿。试验数据显示，在该项试验中唯一的失分来自于胸部部位，主要原因是前排假人的胸部位移偏大，从而被扣掉0.68分。最终，思域在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中共获得15.32分，这是一个很不错的成绩。