7月，东风日产对旗下的旗舰车型天籁进行了全线升级，并命名为天籁·御系列。此次升级主要是对天籁的内部做文章，而其中最重要的部分就是安全。升级后的天籁·御系列标配6个安全气囊，驾驶员和副驾驶员位置的安全带都具有提醒装置，仅此三项，在C-NCAP的评价当中便会得到全部的3个加分。另外车身的防撞性能也进行了很大的提升，特别是车门、座椅及转向盘等部位都得到了加强。对此很多人认为日产完全是为了应对“考试”，甚至有人说这是一种“投机取巧”的行为。笔者坚决反对这种看法。首先，能够为应对“考试”而积极做功课，并取得好成绩，这就是“好学生”，是值得鼓励及表扬的，我们要思考的不是企业如何做，而是各种标准如何完善；其次，车辆内在品质的提升，最终受益的是消费者，有调查显示，仅侧面安全气囊和安全气帘的配备就能将由侧面撞击导致驾驶员的死亡量减少45%；第三，一款车型的开发设计最少需要二三年的时间，而一款产品的升级也最少需要8个月的时间，在C-NCAP实施仅11个月(2006.8—2007.7)的时候，东风日产便推出天籁·御系列，可见该企业的综合能力之强。
　　反观天籁在C-NCAP测试中的表现，在三项试验中均得到了较高的分数，尤其是偏置碰撞和侧面碰撞，最终以47.1分的成绩毫无悬念地获得5星级评价。下面让我们回顾一下天籁三项试验的具体情况。
　　
　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
　　7月17日下午2∶30，天籁迎来了C-NCAP的首次碰撞。巨响之后，天籁车头吸能区域严重溃缩变形，车头碎片散落一地，有大量液体泄漏，挡风玻璃出现裂痕但未破碎。4个车门开启闭合顺利，A、B、C柱保持完好，可见在碰撞过程中乘员舱得到了很好的保护。通过高速摄像机发现，碰撞瞬间前排双安全气囊顺利爆开，前排假人头部与安全气囊充分接触。车内三个假人在安全带的约束下保持良好坐姿，前排假人腿部与仪表台有接触并留下了清晰印痕。试验数据显示：在该项试验中，前排乘员的头颈部以及大腿部位都得到了很好的保护，均获得绿色评价；胸部部位，由于驾驶员侧假人的胸部位移量以及3ms合成加速度值略为偏大，使得胸部失掉1.38分(满分5分)；小腿部位的失分较多，问题发生在副驾驶员的左小腿，原因是碰撞中胫骨的压缩力过大，使得该部位仅得到0.92分(满分2分)。最终，该项试验中，天籁共获得13.54分(满分16分)，是三项试验中得分最少的。
　　
　　可变形移动壁障侧面碰撞试验
　　7月18日下午2∶30，可变形移动壁障侧面碰撞试验准时进行。移动台车从侧面撞向天籁，被撞侧前窗玻璃出现轻微裂痕，后窗玻璃破碎，前挡风玻璃靠近被撞侧出现少许裂痕。碰撞瞬间，侧面安全气囊和侧气帘顺利爆开，假人身体的左侧和头部与气囊、气帘充分接触。车身下纵梁和B柱向内弯曲，上纵梁与B柱相接处有所凸起，另一侧车门顺利开启闭合。驾驶员位置座椅未发生明显位移,在侧面安全气囊和气帘的保护下，假人身体各部位没有与车门直接接触，而是在气囊、气帘上留下印迹。试验数据表明：在侧面碰撞中，车辆对于假人头部和骨盆这两个部位的保护没有任何问题，各项指标离最大允许值还有非常大的距离；稍显逊色的是胸部和腹部部位，该车在这两个部位有一点失分，分别获得3.51分(满分4分)和3.57分(满分4分)，尽管如此，该车在这项试验中的表现还是很好的，共获得满分16分中的15.08分。
　　
　　正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
　　7月19日下午2∶30，天籁最后一项碰撞试验准时进行。碰撞瞬间，前排双安全气囊顺利爆开，前排假人头部与气囊充分接触；驾驶员侧发动机舱发生了很大程度的溃缩变形，车头碎片散落一地，未出现爆胎，有大量液体流出。碰撞结束后，4个车门均能顺利打开及闭合，A、B、C柱没有出现明显变形，可见乘员舱得到了很好的保护；驶员位置挡风玻璃驾出现裂痕，下部裂痕较上部多，但没有碎片弹入车内；车内3个假人在安全带的约束下，均保持良好坐姿；前排假人腿部与仪表台有轻微接触，并在其上留下轻微痕迹。试验数据表明：在该项试验中，头颈部、大腿部位、小腿部位各项指标的测量值都非常小，在这些部位有非常高的安全系数，均得到绿色评价；唯一的失分部位来自于胸部，主要还是两侧假人的胸部位移指标，这两个指标稍稍有点大，结果失掉了满分4分中的0.53分。最终，天籁在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中共获得15.47分。