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奥迪TT拥有优雅、澎湃、激情的独有风格，我把它当作自己的情人一般爱恋，不过这两辆原厂和改装版本的奥迪TT更像一个大号的机械玩具，它们散发出的全金属科技之感将我带入虚幻的旅程。奥迪TT是可以不管天高地厚陪着我，带着我一起飞翔一起沦落的一辆跑车，不飙到最高、最远、最辽阔不会罢休。
国内新款的奥迪A4、A6、A8面世之时，它们的“大嘴”设计，以及更加凌厉的线条令人耳目一新，全新的奥迪TT也摒弃了老款圆圆胖胖的样式，以切割空气的力量跃入众人眼前。虽然它与1998年推出的第一代奥迪TT没有本质上的区别，但是新一代的奥迪TT更加稳重、更加霸气，或者说更加有“男人范儿”。
“TT”这两个字母本身就体现着一种叛逆的个性，这也让许多车迷对它的含义产生误解：它是不是代表着强大动力的“Twin Turbo”?也许这是一个令人浑身冷颤的笑话。事实上，TT是“Tourisi Throphy”的缩写，意为“旅行者大奖赛”，它是上世纪初的一项颇负盛名的汽车赛事。
新款的奥迪TT全球销量惊人，奥迪也多次说过这款小跑车已经在美国供不应求。面对如此众多相同款式的TT在大街上奔跑，TT的车主们自然有一种改装的欲望。本次将奥迪TT 2.0L TFSI的原厂版本和改装版本进行深度测试是打破常规的，我们并非想让它们一较高下，而是希望通过对比测试给狂热的车迷更加直观的感受，要知道：这种跑车无论是原厂或改装，都足以体现个性，说得更直白一些，我们在教你如何有品位地花钱。
容貌：
作为德国车型的代表，新奥迪TT完美地展示着奥迪家族的传统，虽然张扬的外表并不是奥迪所擅长的，但是新TT的肌肉风格着实强大，极像一名青筋毕露的健美运动员。我近距离亲身感受原厂奥迪TT 2.0L TFSI发现；作为跑车，它一定有不平常之处，奥迪TT的排气声音并不克制保守，发动机声浪和排气声令人体会到刻意的粗犷风格。虽然奥迪TT已经不是最新鲜车型，虽然大街上也能够经常见到，但是TT它实在是太过绚丽。当我驾驶着它在街道中惬意游走时，几乎每一个与它擦肩而过的人都成为了奥迪TT的狗仔队，他们将头扭到脱臼，眼睛蹬到好似要脱出一般，接着，他们拿出相机或手机将TT前后左右包围起来，这让我在TT内如坐针毡，忽然体会到“明星”的苦楚。我与坐在身旁的女友苦笑着，唯有迅速地在轰隆隆的排气声音掩护下遁逃。
虽然奥迪TT的回头率已经超过了200％，但是这辆由欧德汽车改装的奥迪TT 2.0L TFSI则更加面目全非，假如你不太熟悉奥迪车型，你会很难分辨出它究竟是奥迪TT还是R8?再或者是一辆最新款的奥迪概念车，该车的外观完全模仿奥迪豪华跑车R8的样式，前后保险杠采用来自意大利CARACTERE出品的大包围。我不得不承认这种模仿是破天荒的，其前保险杠的左右均为黑色的进气格栅纹路设计，这使奥迪TT的前脸更加富有侵略性，好似一张血盆大口。在车身肋部，两侧都使用仿照R8的黑色装饰板，这让奥迪TT在视觉上犹如一只蓄势待发的野兽，充满了力量美。在车尾，同样来自CARACTERE的夸张包围用更加犀利的线条将原车的圆滑取代。如此另类的改装令人瞠目，我再也看不到原本TT的小巧可爱，浑身散发出来的强烈杀气使它立刻成为一部拥有咄咄逼人一般侵略性的速度武器。
当然，这辆奥迪TT更加疯狂的改装是其两个车门改装了LSD鸥翼车门，在开启车门时，人们只需将两个厚重宽大的车门向外拉出一些，并向上轻抬，两个车门则立刻如战斗般直立起来，优良的改装施工和完美的配件设计，令我不由得为之颤动。LSD鸥翼车门更加肆无忌惮地赋予了奥迪TT飞翔与沦落的理由，我也继续着疯狂的幻想，也许将车门竖立开启时飞奔驾驶才是极致的王道。
功力：
奥迪TT 2.0T配备排量2.0L TFSI发动机，这台拥有与国产A4 2.0T类似调校的发动机，在国内经受了1年多考验，97#无铅汽油完全可以满足它的需要，其最高可以输出200hp(147kW)/5100～6000rpm的最大功率，升功率轻松突破100hp/L。在1800rpm至5000rpm之间，即可输出280Nm的最大扭矩。相比老款奥迪TT的1.8T车型163hp(120kW)的最大功率和225Nm的最大扭矩有大幅度的提升。
实际测试时，我启用了S运动模式，并将ESP的电子防滑系统关闭，在短暂的轮胎尖叫声中，奥迪TT冲了出去。这时，它所配备的运动座椅显出了作用，充分包裹住我的后背，并将我向前推进，在3次0～100km/h起步加速中最快的一次仅6.41s，如此接近厂方公布的6.4s让我有些吃惊，看来TT的加速性能非常稳定，发动机和变速器的配合如同计算题一样程式化。取得优异的成绩，很大一部分功劳归于其配置的6挡手／自一体S-tronic双离合器变速器。此变速器由两个多片式离合器及两套齿轮组件，它可像接力一般令发动机输出交替传递至米其林PS2顶级运动轮胎上，从而顺滑加速。同时，由于拥有两个离合器，在离合器分离与接合之间，动力传递暂时的终断现象被大幅度削弱，换挡交接工作可在0.2s内完成，因此即便是急加速，也很难察觉变速器的换挡动作。S-tronic是用奥迪语言表述的大众DSG技术，这种串联工作的双离合器技术可以与Intel的CPU双核技术相比拟，无论是普通驾驶还是激烈操作，S-tronic变速器的换挡会比手动变速器迅速得多，此种传动配置让奥迪TT拥有了深厚的改装潜力，能够负荷大约1000Nm扭矩的离合器，足以胜任绝大多数发动机的强大动力。
6.4s的0-100km/h加速成绩足以震撼绝大多数车迷，不过改装版TT的车主依然不满足它带有舒缓的运动表现。首先，它改装了来自奥地利的REMUS排气管，削弱了原厂排气管的气动阻力，进一步改善排气顺畅，增强发动机的排气效率。拥有涡轮增压系统的发动机可谓是改装玩家的最爱，车主将控制发动机运转的ECU电脑程序改装为更加“紧绷”状态的德国MTM电脑程序，通过提高增压值、喷油量等，将发动机的最大功率提高至245hp(180kW)/5200rpm最大扭矩达到惊人的355Nm，动力提升幅度达到25％左右。
在车主本人并不成熟的驾驶技术下，此辆改装后的奥迪TT加速测试反而比原厂的奥迪TT慢了一些，0～100km/h加速为6.52s其车配置的大陆CSC2轮胎的抓地力也稍逊于米其林PS2轮胎，起步时轮胎打滑的现象也更严重，假如驾驶技术更加纯熟一些，我们相信这辆改装TT能够达到6.2s左右的加速成绩。我坐在改装TT的车内试图将它玩耍 一番，将油门踩到底，它立刻如猛兽般狂吼，改装之后的发动机，其强大扭矩致使车辆ESP一直做动，限制减弱轮胎打滑现象，大约几秒钟后，这辆改装奥迪TT就突破了150km/h的速度，这种只有在游乐场能够体会到的惊险刺激让我出了一身大汗，双手如同僵硬一般紧握方向盘，根本无暇擦拭额头的汗水。
车速超过120km/h时，奥迪TT的尾部会自动伸出一个扰流板，以增加行驶时的下压力。仅从这点来看，奥迪TT的跑车韵味就已变得相当浓厚。不过喜好改装的车主对于此种可变的尾翼并不感冒，而是将尾翼的可升降功能取消，为其加装了一个固定的如刀锋一般的尾翼，以协调车辆的前后变化。掌控
奥迪TT仅仅是入门级跑车，但是它丝毫不欠缺奥迪的精湛和尖端的技术，奥迪独有的ASF(奥迪空间框架结构设计)始终处于王者地位。它的全车架全部由轻质的铝制成，在保证高刚性的同时，也降低了整车质量。为了保证车辆前后的完美质量配比，奥迪TT尾部的后备箱盖和放置备胎的箱子都采用质量重些的钢制作，并且，奥迪的工程师还将质量较大的电瓶设计到后备箱内，尽可能的平衡分配前后轴载荷。
奥迪TT配置的电磁式减振系统能够为TT带来更加精准的操控，该系统中，传统的减振油液被阻尼可调的电磁液所代替，电脑可根据利用驾驶情况，在极短的时间内调整阻尼变化，将减振力设定至恰到好处，从而既提高驾乘舒适度，又增强了运动性能。这套减振系统良好的运动性能毋庸置疑，在路况不佳时，其偏硬的减振风格甚至稍稍令人有些不舒服。我将奥迪TT的减振系统调整至运动模式，在20m绕桩测试时，车辆的侧倾并不剧烈，它可以达到出色的70km/h左右的平均速度。
为了获得更加硬朗和直接的减振支撑效果，改装版的奥迪TT已将原厂的电磁式减振拆除，取而代之的是来自著名德国KW公司的VARIANTE 3顶级减振系统。有多年汽车比赛经验的KW公司用这款减振系统赋予了奥迪TT更多的竞技味道。
由于电磁式减振是由车辆的ECU电脑控制，因此本车在改装VARIANTE 3机械减振系统后，ECU无法检测到电磁式减振系统导致该车的ESP处于常开状态。北京欧德改装的李方在与德国KVV公司技术人员沟通后，最终将奥迪TT的电磁传感器上增加了一个电阻用以“欺骗”ECU电脑，从而完美地解决车辆电子系统带来的麻烦。虽然其换装的KW V3机械减振性能更加优异，不过这一系列的改动一下子将奥迪TT从21世纪的电子科技时代拉回到过去的机械时代，令人有些遗憾。
本车所改装的KWV ARIANTE 3减振系统简称V3，它是一款高端定位的绞牙减振系统。它的减振液罐外挂式设计，可承载更多减振油液，有效地提高阻尼油液的储热能力，同时为减振提供了更长的行程。V3采用双弹簧搭配，可自行设定弹簧阻尼大小，能够适应不同程度的路面条件，在帮助提高车辆运动性能的同时，街也削弱了许多道行车时所需的舒适性。
这套减振系统的较硬减振调校让路面的反馈更加清晰，可明显感受到路面的微小变化，甚至一个小石子都能被传送到车内。改装高性能减振后，车身高度降低了大约30mm，更加低矮的车身使得车身重心更低。最终绕桩时的平均速度又提升了大约5～6km/h，达到了75km/h左右。相比原厂车的表现，改装减振之后的奥迪TT左右摆动更加微小，车主能够通过旋转方向，自如地掌控车辆变化。此时的轮胎已经开始出现明显的打滑现象，达到了完全的过弯极限状态。
一辆跑车一定要拥有卓越的动力性能，当然还要有不凡的制动性能。奥迪TT同样保留着其家族车型一贯的灵敏制动，在踏板触发式100km/h～0制动测试下，其冷制动距离为距离为40.65m，热制动距离为40.95m。改装版的奥迪TT，其制动系统也被进一步强化，前轮18英寸的ABT轮圈内，隐藏着AP RACING的4活塞刹车套件，配合直径330mm刹车盘，令奥迪TT动静相宜，冷制动测试的距离为40.65m，热制动距离为41.23m。估计是刹车盘变化不大的缘故，改装前后的制动性能差别并不大，由此我们也能看出奥迪车型的原厂制动系统非常优异。
在奥迪TT的强有力对手中，同属德系跑车的奥迪TT和宝马z4诠释出了两种不同的运动理念。宝马Z4拥有极致的自然进气发动机和优异的操控驾驭感觉，然而奥迪TT却用更时尚前卫的设计，更高端的技术以及舒适性和运动性的相互结合打动消费者。日系车型中，日产350Z似乎有些单薄，但是它的改装潜力巨大。假如你希望动力和操控更加生猛，那么不妨考虑那款拥有全时四驱系统的奥迪TT 3.2L quattro车型。
在风驰电掣高速行驶中，我驾驶着奥迪TT咆哮着萦绕于街道上，车内的空气似凝固般悄无声息，澎湃激情和另类个性令我随着它一起飞翔。有着R8模样的改装奥迪TT让我意犹未尽，童年时拥抱玩具汽车，嘴角带着一丝满足的偷笑场景浮现在我的眼前这一切让我更加期待着与与众不同的改装奥迪TT“沦落”街头。
国内新款的奥迪A4、A6、A8面世之时，它们的“大嘴”设计，以及更加凌厉的线条令人耳目一新，全新的奥迪TT也摒弃了老款圆圆胖胖的样式，以切割空气的力量跃入众人眼前。虽然它与1998年推出的第一代奥迪TT没有本质上的区别，但是新一代的奥迪TT更加稳重、更加霸气，或者说更加有“男人范儿”。
“TT”这两个字母本身就体现着一种叛逆的个性，这也让许多车迷对它的含义产生误解：它是不是代表着强大动力的“Twin Turbo”?也许这是一个令人浑身冷颤的笑话。事实上，TT是“Tourisi Throphy”的缩写，意为“旅行者大奖赛”，它是上世纪初的一项颇负盛名的汽车赛事。
新款的奥迪TT全球销量惊人，奥迪也多次说过这款小跑车已经在美国供不应求。面对如此众多相同款式的TT在大街上奔跑，TT的车主们自然有一种改装的欲望。本次将奥迪TT 2.0L TFSI的原厂版本和改装版本进行深度测试是打破常规的，我们并非想让它们一较高下，而是希望通过对比测试给狂热的车迷更加直观的感受，要知道：这种跑车无论是原厂或改装，都足以体现个性，说得更直白一些，我们在教你如何有品位地花钱。
容貌：
作为德国车型的代表，新奥迪TT完美地展示着奥迪家族的传统，虽然张扬的外表并不是奥迪所擅长的，但是新TT的肌肉风格着实强大，极像一名青筋毕露的健美运动员。我近距离亲身感受原厂奥迪TT 2.0L TFSI发现；作为跑车，它一定有不平常之处，奥迪TT的排气声音并不克制保守，发动机声浪和排气声令人体会到刻意的粗犷风格。虽然奥迪TT已经不是最新鲜车型，虽然大街上也能够经常见到，但是TT它实在是太过绚丽。当我驾驶着它在街道中惬意游走时，几乎每一个与它擦肩而过的人都成为了奥迪TT的狗仔队，他们将头扭到脱臼，眼睛蹬到好似要脱出一般，接着，他们拿出相机或手机将TT前后左右包围起来，这让我在TT内如坐针毡，忽然体会到“明星”的苦楚。我与坐在身旁的女友苦笑着，唯有迅速地在轰隆隆的排气声音掩护下遁逃。
虽然奥迪TT的回头率已经超过了200％，但是这辆由欧德汽车改装的奥迪TT 2.0L TFSI则更加面目全非，假如你不太熟悉奥迪车型，你会很难分辨出它究竟是奥迪TT还是R8?再或者是一辆最新款的奥迪概念车，该车的外观完全模仿奥迪豪华跑车R8的样式，前后保险杠采用来自意大利CARACTERE出品的大包围。我不得不承认这种模仿是破天荒的，其前保险杠的左右均为黑色的进气格栅纹路设计，这使奥迪TT的前脸更加富有侵略性，好似一张血盆大口。在车身肋部，两侧都使用仿照R8的黑色装饰板，这让奥迪TT在视觉上犹如一只蓄势待发的野兽，充满了力量美。在车尾，同样来自CARACTERE的夸张包围用更加犀利的线条将原车的圆滑取代。如此另类的改装令人瞠目，我再也看不到原本TT的小巧可爱，浑身散发出来的强烈杀气使它立刻成为一部拥有咄咄逼人一般侵略性的速度武器。
当然，这辆奥迪TT更加疯狂的改装是其两个车门改装了LSD鸥翼车门，在开启车门时，人们只需将两个厚重宽大的车门向外拉出一些，并向上轻抬，两个车门则立刻如战斗般直立起来，优良的改装施工和完美的配件设计，令我不由得为之颤动。LSD鸥翼车门更加肆无忌惮地赋予了奥迪TT飞翔与沦落的理由，我也继续着疯狂的幻想，也许将车门竖立开启时飞奔驾驶才是极致的王道。
功力：
奥迪TT 2.0T配备排量2.0L TFSI发动机，这台拥有与国产A4 2.0T类似调校的发动机，在国内经受了1年多考验，97#无铅汽油完全可以满足它的需要，其最高可以输出200hp(147kW)/5100～6000rpm的最大功率，升功率轻松突破100hp/L。在1800rpm至5000rpm之间，即可输出280Nm的最大扭矩。相比老款奥迪TT的1.8T车型163hp(120kW)的最大功率和225Nm的最大扭矩有大幅度的提升。
实际测试时，我启用了S运动模式，并将ESP的电子防滑系统关闭，在短暂的轮胎尖叫声中，奥迪TT冲了出去。这时，它所配备的运动座椅显出了作用，充分包裹住我的后背，并将我向前推进，在3次0～100km/h起步加速中最快的一次仅6.41s，如此接近厂方公布的6.4s让我有些吃惊，看来TT的加速性能非常稳定，发动机和变速器的配合如同计算题一样程式化。取得优异的成绩，很大一部分功劳归于其配置的6挡手／自一体S-tronic双离合器变速器。此变速器由两个多片式离合器及两套齿轮组件，它可像接力一般令发动机输出交替传递至米其林PS2顶级运动轮胎上，从而顺滑加速。同时，由于拥有两个离合器，在离合器分离与接合之间，动力传递暂时的终断现象被大幅度削弱，换挡交接工作可在0.2s内完成，因此即便是急加速，也很难察觉变速器的换挡动作。S-tronic是用奥迪语言表述的大众DSG技术，这种串联工作的双离合器技术可以与Intel的CPU双核技术相比拟，无论是普通驾驶还是激烈操作，S-tronic变速器的换挡会比手动变速器迅速得多，此种传动配置让奥迪TT拥有了深厚的改装潜力，能够负荷大约1000Nm扭矩的离合器，足以胜任绝大多数发动机的强大动力。
6.4s的0-100km/h加速成绩足以震撼绝大多数车迷，不过改装版TT的车主依然不满足它带有舒缓的运动表现。首先，它改装了来自奥地利的REMUS排气管，削弱了原厂排气管的气动阻力，进一步改善排气顺畅，增强发动机的排气效率。拥有涡轮增压系统的发动机可谓是改装玩家的最爱，车主将控制发动机运转的ECU电脑程序改装为更加“紧绷”状态的德国MTM电脑程序，通过提高增压值、喷油量等，将发动机的最大功率提高至245hp(180kW)/5200rpm最大扭矩达到惊人的355Nm，动力提升幅度达到25％左右。
在车主本人并不成熟的驾驶技术下，此辆改装后的奥迪TT加速测试反而比原厂的奥迪TT慢了一些，0～100km/h加速为6.52s其车配置的大陆CSC2轮胎的抓地力也稍逊于米其林PS2轮胎，起步时轮胎打滑的现象也更严重，假如驾驶技术更加纯熟一些，我们相信这辆改装TT能够达到6.2s左右的加速成绩。我坐在改装TT的车内试图将它玩耍 一番，将油门踩到底，它立刻如猛兽般狂吼，改装之后的发动机，其强大扭矩致使车辆ESP一直做动，限制减弱轮胎打滑现象，大约几秒钟后，这辆改装奥迪TT就突破了150km/h的速度，这种只有在游乐场能够体会到的惊险刺激让我出了一身大汗，双手如同僵硬一般紧握方向盘，根本无暇擦拭额头的汗水。
车速超过120km/h时，奥迪TT的尾部会自动伸出一个扰流板，以增加行驶时的下压力。仅从这点来看，奥迪TT的跑车韵味就已变得相当浓厚。不过喜好改装的车主对于此种可变的尾翼并不感冒，而是将尾翼的可升降功能取消，为其加装了一个固定的如刀锋一般的尾翼，以协调车辆的前后变化。掌控
奥迪TT仅仅是入门级跑车，但是它丝毫不欠缺奥迪的精湛和尖端的技术，奥迪独有的ASF(奥迪空间框架结构设计)始终处于王者地位。它的全车架全部由轻质的铝制成，在保证高刚性的同时，也降低了整车质量。为了保证车辆前后的完美质量配比，奥迪TT尾部的后备箱盖和放置备胎的箱子都采用质量重些的钢制作，并且，奥迪的工程师还将质量较大的电瓶设计到后备箱内，尽可能的平衡分配前后轴载荷。
奥迪TT配置的电磁式减振系统能够为TT带来更加精准的操控，该系统中，传统的减振油液被阻尼可调的电磁液所代替，电脑可根据利用驾驶情况，在极短的时间内调整阻尼变化，将减振力设定至恰到好处，从而既提高驾乘舒适度，又增强了运动性能。这套减振系统良好的运动性能毋庸置疑，在路况不佳时，其偏硬的减振风格甚至稍稍令人有些不舒服。我将奥迪TT的减振系统调整至运动模式，在20m绕桩测试时，车辆的侧倾并不剧烈，它可以达到出色的70km/h左右的平均速度。
为了获得更加硬朗和直接的减振支撑效果，改装版的奥迪TT已将原厂的电磁式减振拆除，取而代之的是来自著名德国KW公司的VARIANTE 3顶级减振系统。有多年汽车比赛经验的KW公司用这款减振系统赋予了奥迪TT更多的竞技味道。
由于电磁式减振是由车辆的ECU电脑控制，因此本车在改装VARIANTE 3机械减振系统后，ECU无法检测到电磁式减振系统导致该车的ESP处于常开状态。北京欧德改装的李方在与德国KVV公司技术人员沟通后，最终将奥迪TT的电磁传感器上增加了一个电阻用以“欺骗”ECU电脑，从而完美地解决车辆电子系统带来的麻烦。虽然其换装的KW V3机械减振性能更加优异，不过这一系列的改动一下子将奥迪TT从21世纪的电子科技时代拉回到过去的机械时代，令人有些遗憾。
本车所改装的KWV ARIANTE 3减振系统简称V3，它是一款高端定位的绞牙减振系统。它的减振液罐外挂式设计，可承载更多减振油液，有效地提高阻尼油液的储热能力，同时为减振提供了更长的行程。V3采用双弹簧搭配，可自行设定弹簧阻尼大小，能够适应不同程度的路面条件，在帮助提高车辆运动性能的同时，街也削弱了许多道行车时所需的舒适性。
这套减振系统的较硬减振调校让路面的反馈更加清晰，可明显感受到路面的微小变化，甚至一个小石子都能被传送到车内。改装高性能减振后，车身高度降低了大约30mm，更加低矮的车身使得车身重心更低。最终绕桩时的平均速度又提升了大约5～6km/h，达到了75km/h左右。相比原厂车的表现，改装减振之后的奥迪TT左右摆动更加微小，车主能够通过旋转方向，自如地掌控车辆变化。此时的轮胎已经开始出现明显的打滑现象，达到了完全的过弯极限状态。
一辆跑车一定要拥有卓越的动力性能，当然还要有不凡的制动性能。奥迪TT同样保留着其家族车型一贯的灵敏制动，在踏板触发式100km/h～0制动测试下，其冷制动距离为距离为40.65m，热制动距离为40.95m。改装版的奥迪TT，其制动系统也被进一步强化，前轮18英寸的ABT轮圈内，隐藏着AP RACING的4活塞刹车套件，配合直径330mm刹车盘，令奥迪TT动静相宜，冷制动测试的距离为40.65m，热制动距离为41.23m。估计是刹车盘变化不大的缘故，改装前后的制动性能差别并不大，由此我们也能看出奥迪车型的原厂制动系统非常优异。
在奥迪TT的强有力对手中，同属德系跑车的奥迪TT和宝马z4诠释出了两种不同的运动理念。宝马Z4拥有极致的自然进气发动机和优异的操控驾驭感觉，然而奥迪TT却用更时尚前卫的设计，更高端的技术以及舒适性和运动性的相互结合打动消费者。日系车型中，日产350Z似乎有些单薄，但是它的改装潜力巨大。假如你希望动力和操控更加生猛，那么不妨考虑那款拥有全时四驱系统的奥迪TT 3.2L quattro车型。
在风驰电掣高速行驶中，我驾驶着奥迪TT咆哮着萦绕于街道上，车内的空气似凝固般悄无声息，澎湃激情和另类个性令我随着它一起飞翔。有着R8模样的改装奥迪TT让我意犹未尽，童年时拥抱玩具汽车，嘴角带着一丝满足的偷笑场景浮现在我的眼前这一切让我更加期待着与与众不同的改装奥迪TT“沦落”街头。