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【摘 要】 港口是国际物流的集散中心，是现代物流业发展的一个重要环节。根据浙江舟山群岛新区建设与发展规划，舟山港口物流的建设与发展成为重中之重。舟山港口物流在发展过程中虽取得了一些显著的成就，但是与此同时也暴露出了舟山港口物流一系列的问题。本文在深入研究问题之后提出改进建议，以期促进舟山港口物流的发展。
【关键词】 港口物流 舟山 对策 竞争力
国外较早就意识到港口物流的重要性从而展开一系列的研究，由于港口物流与国际物流、现代发展物流和第三方物流等方面有着密切的关系，需要综合考虑各方面的问题。港口物流是一个动态的、发展的一个概念，要求我们用灵活的、与时俱进的态度去对待。国内对于港口物流研究的起步较晚，研究也尚没有国外学者研究的那么深入，直到20世纪末期才逐渐展开了对于港口物流的研究。
舟山港口地理位置优越，位于我国南北沿海经济圈与长江出海口交汇处，与上海和宁波相邻，东臨太平洋，接近国际航线，既是国内航运的关键节点同时也连接着国际航运。舟山群岛新区是中国首个群岛新区，其优越的地理位置得天独厚。随着舟山港通过整合港口资源，完善基础设施，构建舟山港口自贸区，发展临港一系列相关产业，全面促进舟山港口经济发展，稳步迈向“国际强港”，实现舟山港口经济一体化发展。舟山自贸区主要以大宗货物运输、提高货物吞吐量和吸引外来投资等为重点。自贸区的设立为舟山港带来全新的发展。舟山港口凭其独特的地理优势、良好的深水航道资源和国家政策的扶持，稳居我国港口重要位置。舟山港航道纵横交错，其海域深度大，重要航道有金塘水道、洋山进港航道等，平均水深能够达到二十米左右，水深条件是舟山港的一个巨大优势。舟山港的货物吞吐量也在逐年稳步提升。
一、舟山港口物流的发展现状
（一）舟山港口具有优越的水深条件
港口海岸线是港口极其重要的天然稀缺资源。港口岸线的这些特点使其成为国家最为重要的战略性资源之一。伴随着国际上大型船舶的发展和本国海洋运输的需求，越来越关注大型深水良港的建造。舟山港口自然海岸线长为2440千米，大概有390千米适合开发，深水海岸线占适合开发海岸线的64.7%。舟山港口现共有10多个港区，这些港区总体呈现“S”型分布，其中万吨以上的深水泊位有40多个，目前舟山港已经建设了若干个30万吨级别的泊位和3个40万吨的泊位，这是舟山港口独特的优势。舟山港航道纵横交错，水流平稳，无淤泥不结冰，航道总计100条，其中进20条为万吨级航道。这一系列的成就都代表着舟山港已经进入了“巨轮时代”。
（二）舟山港主要为大宗货物的中转而服务
根据资料显示，近年来，舟山港货物吞吐量仍然以石油、金属矿石、煤品等大宗货物为主，并且每年的增长速度也是十分迅猛，舟山港口成为国内沿海地区大宗货品的转运中心。舟山港已经成为我国矿石和石油的重要中转站，也是国内重要的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭储运基地。舟山港口的油品吞吐量在沿海经济带中占具大量份额，油品的转运量在全国中占40%，铁矿石也占全国转运量的30%，极大地提升大宗货物运输搬运、处理加工能力，形成了完整的现代大宗货物贸易服务体系。
（三）舟山港口形成多式联运的高端航海物流服务
舟山港口创建了多式联运港口联盟，这种联盟已经成为舟山港口的重要亮点。首先最主要的是海洋运输方面，舟山港口是一座深水良港，航道纵横交错，其中万吨以上的深水泊位有40多个，目前舟山港已经建设了若干个30万吨级别的泊位和3个40万吨的泊位，这是舟山港口独特的优势。其次在铁路运输方面，形成了海铁联运，注重相互协作与信息的收集。在公路和管道运输方面，舟山港已经建成多条跨海大桥和高速公路，更加方便货物的运输，至于管道运输舟山港分别有舟山至上海、舟山至宁波、舟山至国外这三条主要运输管道，其主要功能就是输送石油。最后在航空运输方面，目前舟山只有一个机场，舟山普陀山机场，该机场面积广阔，占地面积约为15万平方千米。
舟山港口重视高端航海物流服务，舟山聚集了港口航运、航道管理、海上服务、现代物流业、海关事务等机构及相关产业。舟山港口的航运物流服务具有良好的基础设施，舟山港口的接下去的发展重点将着手在信息业、商务贸易业、海上保险业等方面，舟山港口向着高端航海物流服务业发展。
（四）舟山港口货物吞吐量逐年迅猛增长
2016年，舟山港口的货物吞吐量达到92230万吨，同比增长3.83%。其增幅遥遥领先于其他港口。港航物流的规模不断扩张，如金塘大浦口集装箱码头的建成，与国外的航线交流的更为频繁。近十年来舟山港货物吞吐量以平均一千多万每年的速度在快速增长。2013年舟山港口的吞吐量为80628万吨，次年货物吞吐量为87197万吨，同比增长8.15%，2015年也有小幅度增长，同比增长百分比为1.87%，货物吞吐量为88827万吨，直至2016年，货物吞吐量为92230万吨。由此可见舟山港吞吐量在稳步上升，逐年迅猛增长。
二、舟山港口物流发展过程中存在的问题
（一）舟山港口物流规划与管理体制不完善
物流规划落后，公共基础设施缺乏。目前政府在对于舟山港口的规划中，未能进行深入的研究和专业性的规划，只是依靠经验来进行规划，不能对舟山港口进行宏观把控，舟山港口的物流管理也显示出杂乱无章、效率低下的现象。特别是在港口成立之初，由于规划管理的落后，码头建立极其随意，胡乱建立码头的现象层出不穷，使得舟山港口总体发展不平衡，海岸线滥用。特别注意到的一点是，舟山港口的公用的码头极少，从而政府的控制力度严重不足，私人码头占了极大部分，大部分码头仅在私人的控制下，私人因为利益等各种因素不愿共享资源。并且大型综合性物流园区不足，这也是影响效率低下的原因之一。政策管理体制与港口发展不适应。在政策方面，舟山的可用的资源仍是有限，同时对于自贸区的一些政策还是尚有欠缺，也不完善。由于是军事基地的限制，目前舟山港的对外开放程度不高，还不能享受对外出口的一系列政策，这也就限制了舟山港口走向国际。 （二）舟山港口物流集疏运输体系不健全
舟山港口的集疏运体系主要就是指以集装箱为主与多式联运共同发展的模式，一般而言的集疏运体系是集铁路、公路、水路等多种运输方式于一体的相互联系的体系。舟山港口因为其独特的地理位置优势，水路运输已经具有一定的规模和完善的管理体系。但是在公路和铁路方面还是有很大的不足，首先在公路运输方面，主要依靠跨海大桥来进行公路运输，公里运输的货运量有限，难以进行大量货物的运输，目前仍然有些岛屿通过公路运输是无法达到的，其次目前舟山还未有铁路线，虽然预计近期将会建造铁路线，但是跨海铁路线的成本巨大，可能会导致入不敷出。在集装箱方面，舟山港还未完全同国际接轨，没有专门的集装箱码头，也带来了一系列的不方便。
（三）舟山专业化物流企业发展水平较低
港口物流是依靠在物流企业而发展，中国较其他国家在物流企业的发展之上较晚，因此也就存在一些问题。例如，专业分工不明确，规模较小等等。舟山港口目前重点以中转为主，开放程度也不高。舟山港口功能整体上只能提供大宗货物的运输和储存，不能提供信息处理、流通加工等服务。服务水平较低。舟山港口的金融体系比较弱，规模较小，竞争力仍然不足，政府也没有发挥好本职工作。
（四）舟山港口物流人才和信息方面仍有欠缺
舟山港口物流专业人才短缺，物流信息化科技化建设滞后，舟山港口物流信息化严重落后，目前仍有很多物流企业仍然按照早期的方式进行管理，虽然信息化建设取得了一些成果，但总体来看，对于物流信息化还不够了解，也难以运用。
三、舟山港口物流发展问题的解决对策
（一）完善政府规划加强政策支撑
按照政府在规划和管理方面要发挥好作用，政府要从全局角度对舟山港口物流运作进行统筹规划。无论是国家政府部门还是省级政府部门都要协同合作，做好战略规划。要加大舟山港口资源开发的政策支持，充分开发出舟山港口的潜力，但在开发过程中要注重保护生态环境，运用科学合理的方法。加强舟山港口组织领导，组织协调，组织规划。夯实舟山港口物流基础，对于舟山港口资源有效的整合，注重对于设施建设和发展的投入。对于物流园区的建设给予一定的财政支持，给港口企业提供优惠政策，吸引投资。
（二） 加快集疏网络的建设
实现舟山港口集疏运体系多元化，根据不同的货物采取不同的运输方式，进行灵活合理的安排，综合采用各种运输方式，防止只使用某种单一的运输方式。对于舟山港口集疏运输来讲，目前重点是发展更多公路运输，适当减少对跨海大桥的依赖，提升公路技术和服务水平，来推动舟山港口的发展，加快集疏运的建成。推进自动化码头建设，目前，我国许多港口都在向建设自动化码头而努力，舟山港口主要运输的就是矿石、煤炭等大宗货品，这也正符合建设成自动化的集装箱码头。在建设舟山港自动化码头是，我们可以借鉴其他港口的成功经验借。
（三） 提升舟山临港物流服务业和服务层次
舟山港口自然资源极其丰富还有独特的地理位置，港口把握住自身的发展优势发展临港物流服务、贸易区，运用一切资源来吸引投资者，提高本企業的管理能力，舟山临港服务业要做到规模的合理布局，同时各企业也可借鉴其他成功企业的经验。整合物流企业和社会资源，物流涉及到多个环节，物流企业在各个环节中要提高资源的利用率，防止重复设置。于此同时，物流企业在进行企业规划的时候要进行市场调研，充分了解市场的实际情况，对于资源做到合理配置，这样就能大大提高资源的利用率，不仅节约了成本，还提高了效率。加强各企业之间的相互交流，保持供应链的畅通。引进成功的企业或机构，引入的企业集中于为港口提供专业性物流服务，增强校企合作，提高专业水平。
（四）开展人才引进培养并推进的信息化建设
目前企业的竞争力主要取决于人才的竞争力，随着经济发展和科技的进步，对于专业人才的要求越来越高，物流人才成为是具备物流知识、财务知识、工程设计、市场营销、计算机技术等于一体的复合型人才，还要具备较高的人际技能和概念技能，能够妥善的处理所遇到的复杂的、概念化的问题。注重舟山港口物流人才引进与培养，为了促进舟山港口的发展，迫切的需要引入大量专业物流人才。根据企业的具体情况，和发展层次培养专业人才。大力发展“互联网+”模式，目前舟山港口正面临产业升级。随着互联网行业快速发展，给传统行业体系带来了极大冲击。舟山港口急需把握发展机遇，走向“互联网+”时代。第一种是“互联网+电子商务”模式，形成物流公共信息平台，构建客服中心、跨境电商平台等新模式，来促进舟山港口的发展;第二种是“互联网+金融”模式，打造灵活多元化的港口，吸引更多的企业前来投资;第三种是“互联网+大数据”模式，舟山港口要充分利用信息手段，进行智能分析处理，来帮助力港口扩展。加快物流信息化建设，舟山港口应当建立覆盖所有环节的物流企业信息整体网络，完善舟山港口物流信息系统建设、水路运输信息系统建设、公共信息系统物流建设服务平台。促进物流企业之间信息畅通，资讯共享，提高整体服务水平。随着企业电子商务水平的提高，实现物流企业之间的信息智能化传递。
【参考文献】
[1] 黄佳伟. 宁波—舟山港港口物流与腹地经济协同发展研究[D].浙江海洋大学，2017.
[2] 周荣虎.我国沿海港口物流竞争能力评价的实证研究[J].中国市场，2017（12）：182-184.
[3] 许言庆. 沿海港口综合实力与腹地空间演变研究[D].浙江工业大学，2016.
[4] 张淑田，汪长江.舟山群岛新区港口物流金融发展的对策研究[J].中国水运（下半月），2016，16（08）：63-65.
[5] 潘增志，石倩.宁波港口物流集疏运系统优化研究[J].浙江万里学院学报，2015，28（05）：9-12.
作者简介：童舒倩（1996—），女，汉族，浙江衢州人，管理学硕士在读，单位：浙江财经大学工商管理学院企业管理专业，研究方向：人力资源管理。
【关键词】 港口物流 舟山 对策 竞争力
国外较早就意识到港口物流的重要性从而展开一系列的研究，由于港口物流与国际物流、现代发展物流和第三方物流等方面有着密切的关系，需要综合考虑各方面的问题。港口物流是一个动态的、发展的一个概念，要求我们用灵活的、与时俱进的态度去对待。国内对于港口物流研究的起步较晚，研究也尚没有国外学者研究的那么深入，直到20世纪末期才逐渐展开了对于港口物流的研究。
舟山港口地理位置优越，位于我国南北沿海经济圈与长江出海口交汇处，与上海和宁波相邻，东臨太平洋，接近国际航线，既是国内航运的关键节点同时也连接着国际航运。舟山群岛新区是中国首个群岛新区，其优越的地理位置得天独厚。随着舟山港通过整合港口资源，完善基础设施，构建舟山港口自贸区，发展临港一系列相关产业，全面促进舟山港口经济发展，稳步迈向“国际强港”，实现舟山港口经济一体化发展。舟山自贸区主要以大宗货物运输、提高货物吞吐量和吸引外来投资等为重点。自贸区的设立为舟山港带来全新的发展。舟山港口凭其独特的地理优势、良好的深水航道资源和国家政策的扶持，稳居我国港口重要位置。舟山港航道纵横交错，其海域深度大，重要航道有金塘水道、洋山进港航道等，平均水深能够达到二十米左右，水深条件是舟山港的一个巨大优势。舟山港的货物吞吐量也在逐年稳步提升。
一、舟山港口物流的发展现状
（一）舟山港口具有优越的水深条件
港口海岸线是港口极其重要的天然稀缺资源。港口岸线的这些特点使其成为国家最为重要的战略性资源之一。伴随着国际上大型船舶的发展和本国海洋运输的需求，越来越关注大型深水良港的建造。舟山港口自然海岸线长为2440千米，大概有390千米适合开发，深水海岸线占适合开发海岸线的64.7%。舟山港口现共有10多个港区，这些港区总体呈现“S”型分布，其中万吨以上的深水泊位有40多个，目前舟山港已经建设了若干个30万吨级别的泊位和3个40万吨的泊位，这是舟山港口独特的优势。舟山港航道纵横交错，水流平稳，无淤泥不结冰，航道总计100条，其中进20条为万吨级航道。这一系列的成就都代表着舟山港已经进入了“巨轮时代”。
（二）舟山港主要为大宗货物的中转而服务
根据资料显示，近年来，舟山港货物吞吐量仍然以石油、金属矿石、煤品等大宗货物为主，并且每年的增长速度也是十分迅猛，舟山港口成为国内沿海地区大宗货品的转运中心。舟山港已经成为我国矿石和石油的重要中转站，也是国内重要的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭储运基地。舟山港口的油品吞吐量在沿海经济带中占具大量份额，油品的转运量在全国中占40%，铁矿石也占全国转运量的30%，极大地提升大宗货物运输搬运、处理加工能力，形成了完整的现代大宗货物贸易服务体系。
（三）舟山港口形成多式联运的高端航海物流服务
舟山港口创建了多式联运港口联盟，这种联盟已经成为舟山港口的重要亮点。首先最主要的是海洋运输方面，舟山港口是一座深水良港，航道纵横交错，其中万吨以上的深水泊位有40多个，目前舟山港已经建设了若干个30万吨级别的泊位和3个40万吨的泊位，这是舟山港口独特的优势。其次在铁路运输方面，形成了海铁联运，注重相互协作与信息的收集。在公路和管道运输方面，舟山港已经建成多条跨海大桥和高速公路，更加方便货物的运输，至于管道运输舟山港分别有舟山至上海、舟山至宁波、舟山至国外这三条主要运输管道，其主要功能就是输送石油。最后在航空运输方面，目前舟山只有一个机场，舟山普陀山机场，该机场面积广阔，占地面积约为15万平方千米。
舟山港口重视高端航海物流服务，舟山聚集了港口航运、航道管理、海上服务、现代物流业、海关事务等机构及相关产业。舟山港口的航运物流服务具有良好的基础设施，舟山港口的接下去的发展重点将着手在信息业、商务贸易业、海上保险业等方面，舟山港口向着高端航海物流服务业发展。
（四）舟山港口货物吞吐量逐年迅猛增长
2016年，舟山港口的货物吞吐量达到92230万吨，同比增长3.83%。其增幅遥遥领先于其他港口。港航物流的规模不断扩张，如金塘大浦口集装箱码头的建成，与国外的航线交流的更为频繁。近十年来舟山港货物吞吐量以平均一千多万每年的速度在快速增长。2013年舟山港口的吞吐量为80628万吨，次年货物吞吐量为87197万吨，同比增长8.15%，2015年也有小幅度增长，同比增长百分比为1.87%，货物吞吐量为88827万吨，直至2016年，货物吞吐量为92230万吨。由此可见舟山港吞吐量在稳步上升，逐年迅猛增长。
二、舟山港口物流发展过程中存在的问题
（一）舟山港口物流规划与管理体制不完善
物流规划落后，公共基础设施缺乏。目前政府在对于舟山港口的规划中，未能进行深入的研究和专业性的规划，只是依靠经验来进行规划，不能对舟山港口进行宏观把控，舟山港口的物流管理也显示出杂乱无章、效率低下的现象。特别是在港口成立之初，由于规划管理的落后，码头建立极其随意，胡乱建立码头的现象层出不穷，使得舟山港口总体发展不平衡，海岸线滥用。特别注意到的一点是，舟山港口的公用的码头极少，从而政府的控制力度严重不足，私人码头占了极大部分，大部分码头仅在私人的控制下，私人因为利益等各种因素不愿共享资源。并且大型综合性物流园区不足，这也是影响效率低下的原因之一。政策管理体制与港口发展不适应。在政策方面，舟山的可用的资源仍是有限，同时对于自贸区的一些政策还是尚有欠缺，也不完善。由于是军事基地的限制，目前舟山港的对外开放程度不高，还不能享受对外出口的一系列政策，这也就限制了舟山港口走向国际。 （二）舟山港口物流集疏运输体系不健全
舟山港口的集疏运体系主要就是指以集装箱为主与多式联运共同发展的模式，一般而言的集疏运体系是集铁路、公路、水路等多种运输方式于一体的相互联系的体系。舟山港口因为其独特的地理位置优势，水路运输已经具有一定的规模和完善的管理体系。但是在公路和铁路方面还是有很大的不足，首先在公路运输方面，主要依靠跨海大桥来进行公路运输，公里运输的货运量有限，难以进行大量货物的运输，目前仍然有些岛屿通过公路运输是无法达到的，其次目前舟山还未有铁路线，虽然预计近期将会建造铁路线，但是跨海铁路线的成本巨大，可能会导致入不敷出。在集装箱方面，舟山港还未完全同国际接轨，没有专门的集装箱码头，也带来了一系列的不方便。
（三）舟山专业化物流企业发展水平较低
港口物流是依靠在物流企业而发展，中国较其他国家在物流企业的发展之上较晚，因此也就存在一些问题。例如，专业分工不明确，规模较小等等。舟山港口目前重点以中转为主，开放程度也不高。舟山港口功能整体上只能提供大宗货物的运输和储存，不能提供信息处理、流通加工等服务。服务水平较低。舟山港口的金融体系比较弱，规模较小，竞争力仍然不足，政府也没有发挥好本职工作。
（四）舟山港口物流人才和信息方面仍有欠缺
舟山港口物流专业人才短缺，物流信息化科技化建设滞后，舟山港口物流信息化严重落后，目前仍有很多物流企业仍然按照早期的方式进行管理，虽然信息化建设取得了一些成果，但总体来看，对于物流信息化还不够了解，也难以运用。
三、舟山港口物流发展问题的解决对策
（一）完善政府规划加强政策支撑
按照政府在规划和管理方面要发挥好作用，政府要从全局角度对舟山港口物流运作进行统筹规划。无论是国家政府部门还是省级政府部门都要协同合作，做好战略规划。要加大舟山港口资源开发的政策支持，充分开发出舟山港口的潜力，但在开发过程中要注重保护生态环境，运用科学合理的方法。加强舟山港口组织领导，组织协调，组织规划。夯实舟山港口物流基础，对于舟山港口资源有效的整合，注重对于设施建设和发展的投入。对于物流园区的建设给予一定的财政支持，给港口企业提供优惠政策，吸引投资。
（二） 加快集疏网络的建设
实现舟山港口集疏运体系多元化，根据不同的货物采取不同的运输方式，进行灵活合理的安排，综合采用各种运输方式，防止只使用某种单一的运输方式。对于舟山港口集疏运输来讲，目前重点是发展更多公路运输，适当减少对跨海大桥的依赖，提升公路技术和服务水平，来推动舟山港口的发展，加快集疏运的建成。推进自动化码头建设，目前，我国许多港口都在向建设自动化码头而努力，舟山港口主要运输的就是矿石、煤炭等大宗货品，这也正符合建设成自动化的集装箱码头。在建设舟山港自动化码头是，我们可以借鉴其他港口的成功经验借。
（三） 提升舟山临港物流服务业和服务层次
舟山港口自然资源极其丰富还有独特的地理位置，港口把握住自身的发展优势发展临港物流服务、贸易区，运用一切资源来吸引投资者，提高本企業的管理能力，舟山临港服务业要做到规模的合理布局，同时各企业也可借鉴其他成功企业的经验。整合物流企业和社会资源，物流涉及到多个环节，物流企业在各个环节中要提高资源的利用率，防止重复设置。于此同时，物流企业在进行企业规划的时候要进行市场调研，充分了解市场的实际情况，对于资源做到合理配置，这样就能大大提高资源的利用率，不仅节约了成本，还提高了效率。加强各企业之间的相互交流，保持供应链的畅通。引进成功的企业或机构，引入的企业集中于为港口提供专业性物流服务，增强校企合作，提高专业水平。
（四）开展人才引进培养并推进的信息化建设
目前企业的竞争力主要取决于人才的竞争力，随着经济发展和科技的进步，对于专业人才的要求越来越高，物流人才成为是具备物流知识、财务知识、工程设计、市场营销、计算机技术等于一体的复合型人才，还要具备较高的人际技能和概念技能，能够妥善的处理所遇到的复杂的、概念化的问题。注重舟山港口物流人才引进与培养，为了促进舟山港口的发展，迫切的需要引入大量专业物流人才。根据企业的具体情况，和发展层次培养专业人才。大力发展“互联网+”模式，目前舟山港口正面临产业升级。随着互联网行业快速发展，给传统行业体系带来了极大冲击。舟山港口急需把握发展机遇，走向“互联网+”时代。第一种是“互联网+电子商务”模式，形成物流公共信息平台，构建客服中心、跨境电商平台等新模式，来促进舟山港口的发展;第二种是“互联网+金融”模式，打造灵活多元化的港口，吸引更多的企业前来投资;第三种是“互联网+大数据”模式，舟山港口要充分利用信息手段，进行智能分析处理，来帮助力港口扩展。加快物流信息化建设，舟山港口应当建立覆盖所有环节的物流企业信息整体网络，完善舟山港口物流信息系统建设、水路运输信息系统建设、公共信息系统物流建设服务平台。促进物流企业之间信息畅通，资讯共享，提高整体服务水平。随着企业电子商务水平的提高，实现物流企业之间的信息智能化传递。
【参考文献】
[1] 黄佳伟. 宁波—舟山港港口物流与腹地经济协同发展研究[D].浙江海洋大学，2017.
[2] 周荣虎.我国沿海港口物流竞争能力评价的实证研究[J].中国市场，2017（12）：182-184.
[3] 许言庆. 沿海港口综合实力与腹地空间演变研究[D].浙江工业大学，2016.
[4] 张淑田，汪长江.舟山群岛新区港口物流金融发展的对策研究[J].中国水运（下半月），2016，16（08）：63-65.
[5] 潘增志，石倩.宁波港口物流集疏运系统优化研究[J].浙江万里学院学报，2015，28（05）：9-12.
作者简介：童舒倩（1996—），女，汉族，浙江衢州人，管理学硕士在读，单位：浙江财经大学工商管理学院企业管理专业，研究方向：人力资源管理。