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编者按：无论是前装还是后装，智能化已成为愈来愈普及的共识。在前装，智能化更侧重于整车的电控系统，如动力行走系统、车身安全系统、多媒体系统等。而在后装市场，更多的聚焦于多媒体系统、OBD系统等电子产品的开发。目前整车广泛应用的CAN总线技术，对车载影音电子领域有深远的意义。一方面，每个3—5年，车型就要经历一次垂直换代，2013—2014年，市场又将迎来一次车型密集换代周期，新平台的多媒体系统的特点，都需要从“逆向”的角度通过CAN总线去一一了解；另一方面，随着Win CE、Android等平台进一步成熟，行业的方案公司更应该了解新车CAN总线特点，从而使后装车载影音产品不仅是外观风格和原车接近，更要从系统化的角度与原车高度统一。
广州欣朴致力于为行业提供更提前、更全面的原车CAN总线技术的后装开发方案，继上期本刊以新GOLF7为例剖析了大众新一代多媒体平台后，本期通过雅阁第九代2.0低配车型来看其CAN总线及多媒体信息，并分析其新平台特点及其CAN总线技术在后装开发方面的潜在空间。
雅阁第九代低配秉承精髓
雅阁第九代车型在万众关注之下实现垂直换代。今年是整车5年左右的换代周期，雅阁也免不了这股“换风”。新雅阁第九代车型的多媒体控制区设计，无疑不是一次焕颜有术，相对雅阁第八代，有着明显差异就是采用双屏显示。采用双屏无疑在视觉效果上就给车主带来冲击，两块大尺寸彩色液晶屏带来的的档次感与科技感明显较八代雅阁已经有了质的提升。
而这次测试雅阁第九代2.0低配车型，整体感觉低调却不失品质。低配车型不仅秉承了雅阁第八代精髓，同时兼顾了第九代高配车型的品质。
众所周知，雅阁八代中控台采用环抱式设计风格，这也是秉承本田在打造内部空间时的MM理念一致。在第八代雅阁的多媒体一个显著特点就是梯形设计，最上方为了背光而设计的安装进深很大的显示屏，其下则是多媒体和空调控制区，层次感很清晰。这一特征也完美无缺的被雅阁第九代2.0低配车型所采纳。
事实上，雅阁九代低配车型的多媒体控制区，整体的设计风格和雅阁八代大致相似。一致采用对称审美观的设计理念，空调、功能按键、模块形状等形成构成一种左右对称之美，再以时尚黑色作为基调，整体就显露出时尚与美的集中体。
当然，两者的差异也存在，显而易见的就是功能键设置。雅阁九代低配车颠覆了八代功能键的设置，比如1—6数字键，稍微往下位移一些，把常用的菜单、返回、左右选择等按钮调到到中间，目的明显就是为了使用起来更方便，外观整体更简单、整洁，看到就有种舒服的感受。
从新雅阁看未来整车配置方向
综合来看第九代雅阁的多媒体系统，在智能化方面，九代雅阁确实和同类车型有了明显的竞争区隔，仅此一点就能构成很强的竞争力。但从安全性角度来看，是否多媒体以及行车等信息全部采用屏显是否安全？我们知道，汽车的很多配置都来自于航空业，在民用航空领域，美国和欧洲在大型客机的开发上是两种思路，这明显的体现为，美国客机，如波音777、787的驾驶舱，信息显示高度集成化，液晶屏被大量使用，这样一来，驾驶舱内，不会像俄制客机一样，密密麻麻的按键、仪表，也在一定程度上减轻了飞行员的操作负担。欧洲空客在智能化配置方面，要比美国保守一些，这具体体现为，在使用集成化显示屏的同时，也保留了一定数量的传统指针式仪表，他们认为，电子化的产品，存在一定的故障率，一旦发生空情，屏显罢工的情况下，传统的指针式仪表，如高度仪、速度仪等信息可以给飞行员提供最低限度安全降落的数据保证，因此，他们倾向于在一些关键性的配置上，采用了“备份”的方式。
具体到汽车行业，在仪表台上，指针式还是数字式，由于使用环境的差异，安全性方面没有航空器材那般严苛，但近年来，数字化屏显被大量使用，一旦车辆失控的情况下，数字屏显同时也罢工，传统的指针式仪表就显得非常重要，因此，在智能化配置，以及如何实现智能化方面，有待商榷。
雅阁第九代低配更具升级潜质
不管在硬件配置还是操控方式，九代低配与高配都有很大差异，高配是双屏幕显示，操控方式基本全实现了触屏。而低配版依然保持八代风格，中控台上方背光设计的显示屏以及其下方的CD主机操控区，依然延续了八代雅阁的分体式设计。高配版原车多媒体系统的功能点主要包括CD播放、外接USB、读取iPod、方向控制、档位信息、车门状态、倒车实时监控、空调狀态显示、蓝牙电话等。而对低配车型而言，正因为是单屏幕显示，主机又是分体组成，显然，九代低配具有更灵活的后改开发潜质。当然，原车要实现高配版的解决方案，在难度上会较一般专用机难、成本更高。
后装升级九代雅阁的技术难度显然比一般专用机要复杂一些，这一方面因原车CAN总线的复杂程度，同时，也因其原车多媒体系统太过高端，升级的空间不是很大。雅阁第九代2.0低配车型，由于原车屏跟主机的通讯方式是通过GVIF信号传输，类似这种GVIF信号传输，在之前在后装市场是不常见。再加上原车带的屏，离主驾驶位比较远，这些会给改装带来局限性。仔细分析，欣朴软件目前针对后装市场改造方式遵循以下三种方式。
一是换原车主机与屏幕，就是朝着高配车型改。把原车8寸高清显示屏换装为8寸的TFT屏，原车主机换装为带导航的的DVD显示屏，此改装方式跟高配模式相似。其实，这种改装势必加大了成本，如果要保持原车的功能不受影响，想必难道会大大地增加。二是拆主机，拆屏。把原车屏改装为8寸触摸DVD导航显示触摸屏，原车主机换装为单碟CD不带屏的控制面板。这种改装在成本方面相对高配改装要节省不少，但改装难道同样较大。三是拆主机，保留屏。保留原车的8寸显示屏，把原车主机换装为7寸或8寸DVD导航显示触摸屏，主机端把所有信号转换位GVIF信号，传输给原车屏显示。这种改装就会显得稳妥点，不会过多的折腾。
九代雅阁低配版通过总线解码器可实现的功能有：车身状态信息输出，包括 REVERSE倒车信号、PARK泊车信号、ILL灯光信号、车门信息。方向盘音响控制键，包括音量加减、上下选曲、模式切换（SRC）。空调信息的显示。原车智能化多功能显示系统音响信息显示，包括CD 、IPOD、 USB、PHONE等信息显示。原车功放控制。原车摄像头的控制，以及原车摄像头的多角度却换。还原原车收音模块的控制功能等等。
测试体验中有个亮点所在。从CAN 总线数据流中解出ILL控制信号，使汽车音响主机能够根据仪表灯信号自动切换白天和夜间工作模式，仪表灯亮为12V，关为0V。从CAN总线数据流中解出倒车状态信号，使汽车音响主机在倒车时能够自动切换到倒车摄像头输入。在挂上倒车档时输出是12V，否则为0V，如未检测到倒车信号，可将倒车线连接到倒车灯12V。从CAN 总线数据流中解出手刹控制信号，满足原厂车规及出口认证时充分考虑驾驶安全的要求。车辆行驶过程音响主机无法播放视频节目，在泊车时解除行车提示，让车主在泊车时正常观看DVD、CMMB等视频节目。手刹启动时为0V，否则为12V。从CAN 总线数据流中解出车门信号，输出给DVD主机显示，对应的车门处于开关状态。
总而言之，雅阁第九代2.0低配车型对比高配确实要低调不少，而相比雅阁第八代车型，却在品质与外观设计更胜一筹。其多媒体系统介入更多概念，是目前国内后装市场正在努力推广的方向，作为一款标志性车型，其原车配置会带动更多的后装改装空间，因此，后装厂家如何应对，是其性能发挥到淋漓尽致，亟需更大突破。
广州欣朴致力于为行业提供更提前、更全面的原车CAN总线技术的后装开发方案，继上期本刊以新GOLF7为例剖析了大众新一代多媒体平台后，本期通过雅阁第九代2.0低配车型来看其CAN总线及多媒体信息，并分析其新平台特点及其CAN总线技术在后装开发方面的潜在空间。
雅阁第九代低配秉承精髓
雅阁第九代车型在万众关注之下实现垂直换代。今年是整车5年左右的换代周期，雅阁也免不了这股“换风”。新雅阁第九代车型的多媒体控制区设计，无疑不是一次焕颜有术，相对雅阁第八代，有着明显差异就是采用双屏显示。采用双屏无疑在视觉效果上就给车主带来冲击，两块大尺寸彩色液晶屏带来的的档次感与科技感明显较八代雅阁已经有了质的提升。
而这次测试雅阁第九代2.0低配车型，整体感觉低调却不失品质。低配车型不仅秉承了雅阁第八代精髓，同时兼顾了第九代高配车型的品质。
众所周知，雅阁八代中控台采用环抱式设计风格，这也是秉承本田在打造内部空间时的MM理念一致。在第八代雅阁的多媒体一个显著特点就是梯形设计，最上方为了背光而设计的安装进深很大的显示屏，其下则是多媒体和空调控制区，层次感很清晰。这一特征也完美无缺的被雅阁第九代2.0低配车型所采纳。
事实上，雅阁九代低配车型的多媒体控制区，整体的设计风格和雅阁八代大致相似。一致采用对称审美观的设计理念，空调、功能按键、模块形状等形成构成一种左右对称之美，再以时尚黑色作为基调，整体就显露出时尚与美的集中体。
当然，两者的差异也存在，显而易见的就是功能键设置。雅阁九代低配车颠覆了八代功能键的设置，比如1—6数字键，稍微往下位移一些，把常用的菜单、返回、左右选择等按钮调到到中间，目的明显就是为了使用起来更方便，外观整体更简单、整洁，看到就有种舒服的感受。
从新雅阁看未来整车配置方向
综合来看第九代雅阁的多媒体系统，在智能化方面，九代雅阁确实和同类车型有了明显的竞争区隔，仅此一点就能构成很强的竞争力。但从安全性角度来看，是否多媒体以及行车等信息全部采用屏显是否安全？我们知道，汽车的很多配置都来自于航空业，在民用航空领域，美国和欧洲在大型客机的开发上是两种思路，这明显的体现为，美国客机，如波音777、787的驾驶舱，信息显示高度集成化，液晶屏被大量使用，这样一来，驾驶舱内，不会像俄制客机一样，密密麻麻的按键、仪表，也在一定程度上减轻了飞行员的操作负担。欧洲空客在智能化配置方面，要比美国保守一些，这具体体现为，在使用集成化显示屏的同时，也保留了一定数量的传统指针式仪表，他们认为，电子化的产品，存在一定的故障率，一旦发生空情，屏显罢工的情况下，传统的指针式仪表，如高度仪、速度仪等信息可以给飞行员提供最低限度安全降落的数据保证，因此，他们倾向于在一些关键性的配置上，采用了“备份”的方式。
具体到汽车行业，在仪表台上，指针式还是数字式，由于使用环境的差异，安全性方面没有航空器材那般严苛，但近年来，数字化屏显被大量使用，一旦车辆失控的情况下，数字屏显同时也罢工，传统的指针式仪表就显得非常重要，因此，在智能化配置，以及如何实现智能化方面，有待商榷。
雅阁第九代低配更具升级潜质
不管在硬件配置还是操控方式，九代低配与高配都有很大差异，高配是双屏幕显示，操控方式基本全实现了触屏。而低配版依然保持八代风格，中控台上方背光设计的显示屏以及其下方的CD主机操控区，依然延续了八代雅阁的分体式设计。高配版原车多媒体系统的功能点主要包括CD播放、外接USB、读取iPod、方向控制、档位信息、车门状态、倒车实时监控、空调狀态显示、蓝牙电话等。而对低配车型而言，正因为是单屏幕显示，主机又是分体组成，显然，九代低配具有更灵活的后改开发潜质。当然，原车要实现高配版的解决方案，在难度上会较一般专用机难、成本更高。
后装升级九代雅阁的技术难度显然比一般专用机要复杂一些，这一方面因原车CAN总线的复杂程度，同时，也因其原车多媒体系统太过高端，升级的空间不是很大。雅阁第九代2.0低配车型，由于原车屏跟主机的通讯方式是通过GVIF信号传输，类似这种GVIF信号传输，在之前在后装市场是不常见。再加上原车带的屏，离主驾驶位比较远，这些会给改装带来局限性。仔细分析，欣朴软件目前针对后装市场改造方式遵循以下三种方式。
一是换原车主机与屏幕，就是朝着高配车型改。把原车8寸高清显示屏换装为8寸的TFT屏，原车主机换装为带导航的的DVD显示屏，此改装方式跟高配模式相似。其实，这种改装势必加大了成本，如果要保持原车的功能不受影响，想必难道会大大地增加。二是拆主机，拆屏。把原车屏改装为8寸触摸DVD导航显示触摸屏，原车主机换装为单碟CD不带屏的控制面板。这种改装在成本方面相对高配改装要节省不少，但改装难道同样较大。三是拆主机，保留屏。保留原车的8寸显示屏，把原车主机换装为7寸或8寸DVD导航显示触摸屏，主机端把所有信号转换位GVIF信号，传输给原车屏显示。这种改装就会显得稳妥点，不会过多的折腾。
九代雅阁低配版通过总线解码器可实现的功能有：车身状态信息输出，包括 REVERSE倒车信号、PARK泊车信号、ILL灯光信号、车门信息。方向盘音响控制键，包括音量加减、上下选曲、模式切换（SRC）。空调信息的显示。原车智能化多功能显示系统音响信息显示，包括CD 、IPOD、 USB、PHONE等信息显示。原车功放控制。原车摄像头的控制，以及原车摄像头的多角度却换。还原原车收音模块的控制功能等等。
测试体验中有个亮点所在。从CAN 总线数据流中解出ILL控制信号，使汽车音响主机能够根据仪表灯信号自动切换白天和夜间工作模式，仪表灯亮为12V，关为0V。从CAN总线数据流中解出倒车状态信号，使汽车音响主机在倒车时能够自动切换到倒车摄像头输入。在挂上倒车档时输出是12V，否则为0V，如未检测到倒车信号，可将倒车线连接到倒车灯12V。从CAN 总线数据流中解出手刹控制信号，满足原厂车规及出口认证时充分考虑驾驶安全的要求。车辆行驶过程音响主机无法播放视频节目，在泊车时解除行车提示，让车主在泊车时正常观看DVD、CMMB等视频节目。手刹启动时为0V，否则为12V。从CAN 总线数据流中解出车门信号，输出给DVD主机显示，对应的车门处于开关状态。
总而言之，雅阁第九代2.0低配车型对比高配确实要低调不少，而相比雅阁第八代车型，却在品质与外观设计更胜一筹。其多媒体系统介入更多概念，是目前国内后装市场正在努力推广的方向，作为一款标志性车型，其原车配置会带动更多的后装改装空间，因此，后装厂家如何应对，是其性能发挥到淋漓尽致，亟需更大突破。