一个人的疯狂并不可怕，可怕的是整个领域的人跟着疯狂。造车原本是一个高门槛且系统化的领域，互联网企业单凭“想法”其实很难营造出整个领域的疯狂，追求“互联网 ”的传统汽车企业加入了这场造车运动的变革，才真的推动了整个领域看似疯狂的行为。
　　风头正劲，传统汽车企业人才不断流入
　　人们总是看到风光的特斯拉和镁光灯下的Elon Musk，但有多少人注意到特斯拉背后的Al Cocconi和Martin Eberhard？互联网企业总是会给人们勾勒出美好的商业模式、带来创新而具有颠覆性的思维。从表现上来看，互联网企业好像更擅长华而不实的行业，可从智能手机到电视，他们用一个又一个的事实证明其对实体产业是在“玩真的”。

　　为啥都热衷造车？
　　“万亿元级”的市场，足以让手握巨资的互联网企业疯狂。互联网企业造车并不只单纯的生产传统汽车，而是代表科技与传统机械工业融合，从新能源汽车到智能汽车，从汽车电子到无人驾驶，庞大的产业链背后的金矿绝对是任何企业都难以拒绝的。科技的发展，让代表传统机械工业的造车变得“简单”。
　　倒车影像、胎压监测、车载娱乐系统与车载导航等汽车电子部件的高速发展，让科技企业看到了渗透进入造车领域的机会，而车联网更让人们看到了互联网造车的可能。把汽车当做一部手机来制造听起来或许有些夸张，但从基础的互联网通信到数据传输以及实时数据监测与分析，汽车能够成为各种尖端科技的载体—它在作为交通工具的同时，也能够成为与笔记本电脑、智能手机和平板电脑等设备“沟通”的对象。
　　互联网企业造车，不仅让互联网企业获得拓展产品领域的机会，还能帮助他们完善产业链和生态圈构建。
　　相比单纯的汽车销售，互联网企业更看重消费者或者说用户数据背后的价值。单就车载娱乐系统而言，互联网厂商完全可以绑定嵌入导航、多媒体播放甚至游戏等诸多应用资源，这本身和互联网企业近年来布局方向是一致的，未来的汽车完全可以成为展现互联网内容的终端设备。在运营方面，互联网电视已经开始了“硬件免费”的尝试，而在互联网共享经济的模式下，未来汽车走向免费或许也是完全有可能的。
　　互联网来势汹汹的造车运动看上去多少抢了传统汽车企业的饭碗（对于互联网造车热潮对传统车企的影响，后文还有详细分析），可对于传统汽车企业而言，互联网企业的造车行为的确有非常多值得学习的地方。传统汽车企业基于机械产品单纯的硬件销售，随着全球汽车市场饱和度的上升，未来发展空间势必会受到制约，而互联网企业带来的改变并非产品和技术，而是未来的商业模式。未来的企业，不仅要为用户提供产品，还要源源不断地提供各种应用服务，全面渗透进入用户的日常生活—这无疑将促使汽车企业从传统的机械制造与销售的泥沼中走出来，转型为服务型企业。而盈利的持续性和未来的市场潜力，对传统汽车企业而言绝对是致命的诱惑。