全球轿车的豪华品牌，位列第一方阵的，今天当属德国的奔驰、宝马、奥迪。无论品牌力、总销量，比起第二方阵的欧美日本诸多品牌处于遥遥领先的地位。然而，在全球市场和科技竞争日益激烈的今天，轿车品牌的排位也在不断变动着。前五六年，采访奔驰、宝马的高层，谈及奥迪，他们都很不屑地撇清：奥迪算不上是我们的对手。
　　然而，奥迪一直在铆劲赶超奔驰宝马。到了这两年，豪华品牌德国三驾马车并驾齐驱的态势，已经毋庸置疑。
　　2007年，我到德国英格施塔特参加奥迪全球年会。新任董事会主席施泰德信心百倍地宣布：到2015年，奥迪将实现150万辆奥迪车的年销量，要成为全球最成功的高档汽车制造商。坦率地说，包括我在内，许多媒体对于这一愿景能否如期实现，当时心下存疑。125年来，发明汽车的奔驰一直稳坐豪华品牌的第一把交椅； 20年来，宝马超越欧美众多老贵族，保持着车坛新秀的地位；奥迪位居第三，已经很不简单，超越奔驰宝马，何能何德？
　　然而，过去两年的全球金融风暴，让人们对奥迪刮目相看。奥迪是豪华品牌中唯一销量、盈利持续攀升，新车新技术频频推出的企业。到2011年11月底，奥迪品牌在全球累计销售11.9万辆；宝马品牌12.5万辆；奔驰品牌11.3万辆。三个品牌的差距已经微乎其微，近乎于比肩冲刺了。刚刚过去的2011年，奥迪在销量上超越奔驰已成定局！
　　奥迪是最早看好中国市场的豪华品牌。早在1987年，奥迪100就以散件组装的方式在上海大众生产。后来移师长春，并以技术转让的方式成为“走下神坛”的红旗轿车最早的基因。1995年奥迪进入一汽大众合资，以10%的股比，长期支撑着一汽大众90%的盈利。1999年，具有当时豪华轿车最高技术水平的奥迪A6在长春下线，把中国轿车工业推上一个新台阶。从此，中国轿车业造车的能耐跨入全球先进水平。无论大众、通用、本田、福特、丰田、日产、现代的中国合作伙伴，都先后成为这些品牌的全球样板工厂。
　　坦率地说，中国轿车消费并不成熟。在人均GDP比中国遥遥领先的日本，时下排量660毫升的微型轿车，在城市中占到50%；在法国巴黎，也是以相当POLO一类的A0级车也是主流；而在中国买车不买个A级车，似乎就沒有面子，中高级车、豪华车更是大行其道。
　　据彭博社的消息说，中国2012年将可能取代德国成为仅次于美国的世界第二大豪华车市场。预计全年中国豪华轿车销售量将猛增39%，达到93.9万辆，超过德国的91.4万辆。
　　拥中国者，拥天下。已经是所有豪华品牌的共识。
　　奥迪在全球，在中国的成功，来自技术创新的锲而不舍，逐步掌控了领先地位。
　　日前，我到慕尼黑参加奥迪科技日，主题是奥迪驾驶辅助系统最新科技。
　　在全球，90%的交通意外归咎于人为错误。而奥迪借助雷达、摄像头、激光等组成先进自适应巡航控制系统，完全可以避免绝大多数事故的发生。
　　比如汽车在公路上自动保持与前车合理的车距；在盲区冲出行人，碰撞难以避免的瞬间自行紧急制动；提醒驾驶员并线或保持在固定车道内行驶；提供自动泊车辅助；通过远红外在夜间延伸驾驶者的视野范围；这些系统还能够探测到路边的限速标志，通过平视仪告知驾驶者。如果说，辅助驾驶已经是许多汽车品牌在科技领域的共同追求，奥迪更侧重各个辅助系统相互联网，这使它们更加智能，功能更全面、更强大。
　　如果不是我们亲自尝试，不会相信这一切已经成为现实：把奥迪车开到住宅的车库外，走下汽车，按动钥匙的按钮，汽车就能自己拐进车库，停正，然后自动锁闭车门窗，熄火。同样，当你早晨出门，触动钥匙按钮，汽车也会启动，像一匹通人性的小马，自己开到你面前。
　　奥迪展示的另一个研发领域被称为线控技术，在这一领域中，电子设备取代了机械或液压元件，线控技术的发展将为未来汽车融入更多辅助系统提供无限可能。而这些奥迪新科技无疑会同步用在中国生产的车型上。
　　最早把先进技术植入中国的奥迪，始终在中国保持着对于奔驰和宝马的领先优势；在不事声张中，奥迪在全球坐上豪华品牌的第一把交椅，似乎越来越没有悬念了；这一天的到来，甚至会在2015年前。