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W124并不是什么太稀有的车型，但如果是加长的V124车型呢？
不是烂大街的E级
说到奔驰E级相信很多人早已经无感，说不定你家小区中就有好几辆奔驰E，就算是比较早期的奔驰W124车型，偶尔也能在街上看到几眼。W124对于很多人来说是小时候记忆的一部分，在那个年代，拥有一辆奔驰是多么令人兴奋的事情，那种气场和今天相比是完全不同的。
在这里我先说明一下，虽然奔驰旗下车款的分级非常明确，但是在车名上，奔驰并没有在早期的车名中明确表达“E级”这个概念。以单一字母为车系命名的习惯，在上世纪80年代只有S级有此“殊荣”，一直到1994年W124中期改款时，厂家才把“E”加在型号数字之前，明确表达E级的定位。所以，W124也可视为第一代E级轿车。
W124的车身线条和早一年推出的190 E车系（W201）非常相似，这两者的造型，甚至是内饰设计风格也影响了之后推出的“虎头奔”（W140）。这样的“家族风格”影响了奔驰将近有20年，在我年幼的时候，曾经一度认为奔驰就应该方方正正、有棱有角。重点是这个时期的奔驰都有着共同的家族语言，但是并不“套娃”，就算从远处看到它向你驶来，也不会发生认不出这到底是哪一级的尴尬隋形。
W124在设计之初就考虑到风阻的问题，使得W124成为当时风阻最低的车（Cd=0.28），雨刮使用单摆臂设计，为的也是减低风阻。而且神奇的是，W124雨刮旋转的时候会搭配伸缩动作，所以雨刮能将整个前挡玻璃的各个角落都刮干净。
W124听起来还不错，不过这款车并不算稀有，由于良好的质量，所以此车在国外的保有量十分庞大，甚至如果走一趟欧洲大城市，还能见到不少人用它来当出租车。那为什么我们要特别提出来做一篇报道呢？因为我们的主角是V124，它是W124的加长车型，它有六扇门……。
真正的长轴版
现行的奔驰E级长轴车型（V213），拥有3079mm轴距，让后排乘客拥有绝佳的空间体验，不过在我们的主角——260 E面前，现行的V213就显得不是很给力了，V124的轴距长达3600mm，是的，你没看错，就是3600mm（标准轴距的W124轴距为2799mm），这是否让你觉得它一定有异于常车的后排空间呢？非也，这辆代号V124的并没有把加长的空间全部留给后排乘客，而是多了一排座位、两扇门，所以这辆260 E总共有六扇门，同时打开的时候，实在像是一只六条腿的……虫子。
享受注目礼
从车主的手中接过钥匙，我怀着戒慎恐惧的心把车从车库中开出来，超过5米的车身让我心里压力很大：第一个原因，是因为这是一辆停产二十多年的车，虽然奔驰一直都在生产老车的零件，但是如果有什么刮蹭的话，还是一件非常麻烦的事情，更何况长轴的260 E的生产总数只有1006辆，也就是说它比法拉利F40还稀有；第二个原因是因为超过五米的车身长度，在拐弯的时候让人有点提心吊胆。
我们开在路上的时候，很多路人对我们指指点点，好像看到了外星生物一样。其实这辆加长的260E车头车尾造型和一般车款没有什么不同的地方，主要是车身中段部分被加长，再加上E级那副不算宽的车身，整辆车看起来特别修长，长到……比例上有点奇特！
内饰，很有味道
坐进车内，瞬间让人有种“穿越”的感觉，基本上你能看到的只有直来直往的线条，不像今天的奔驰又是大屏幕、又是各种曲线。这样的内饰设计手法最早能在190 E（W201）上看到，和上一代车型（W123）相比，W124的内饰少了“圆”的元素存在，在那个年代里，似乎所有厂家都迷上了这样刚硬的设计手法。
至于内饰材质，经过20多年的时光“摧残”，内饰维持了不错的外貌，没有地方因为长久的曝晒产生脱漆、变形或是严重褪色的情况，让我想到现在很多豪车的内饰过了几年就会产生脱漆的现象。厂家宣称这种会自动分解的现象是由于使用了环保材质而导致，但这种动不动就自动分解的东西，难道真的对地球有什么好处吗？
以今天的眼光来看，车内的配置非常简单，甚至可以用“原始”来形容，最带有科技感的装置应该是车主自行改装的音响主机，其它的地方是看不到像液晶屏幕这种太有科技感的配置。整个仪表盘主要还是以指针式仪表为主，信息量不小，相较于现在很多车款连水温表都取消、只剩下水温警示灯的做法，V124的仪表盘上不但有水温表，还有机油压力表、机油温度警示灯等灯号；转速表的下方则是有指针式时钟（这是奔驰的传统）。至于中控台上，简单的空调旋钮，不用太多说明，大多数的人应该都能了解它们的作用。
皮椅的乘坐感称不上有什么包裹感，坐起来的感觉非常奇特，像是家中的沙发一样，有种“悬浮在半空中”的感觉。前期型的座垫构造和现在的海绵座垫有些不同，使用的是棕绳+弹簧，坐起来有种“硬中带软”的感觉。
这辆车总共可以搭载八个人，不过在这辆车上我并没有看到第三排中央头枕和中央安全带，不知道是不是为了应付国内法规规定第三排只能坐两个人，所以后排中央没有办法坐人。坐進后排之后，你会觉得其实后排空间没有你想象中的那么开阔，毕竟3600mm的轴距分给三排座位，还是有其极限存在。
看起来逼格满满，开起来呢？
不用说，这辆代号V124的260 E看起来是逼格满满，它的长×宽×高分别是5540×1740×1480mm，车长比起今天的S级还要更长（5250mm）。不过，整体的操控上还算不错，这里所谓的不错，不是说能让你劈弯或者是在高速公路上狂飙，而是开起来没有我预想中五米大车的迟钝感，拐弯很顺畅，只是转弯半径比较大就是了，调头时常常需要倒多几手才能顺利完成。 刹车和转向手感是让我唯二有意见的地方，刹车的脚感有些模糊，而且反应不够迅速，要预留更多些安全车距，而且踩下的深度总是要比你预想的更深一点。至于转向手感则是让人觉得非常模糊，除了车龄的关系之外，另一个原因就是当时奔驰惯用循环球式转向机，转向路感本来就不如当今主流的齿轮齿条式转向结构，好处是能提供更舒适的路感。
经过20多年岁月的洗礼，眼前这辆260 E的行路感依旧保持一定的水平，比起很多只开了三四年的国产或是合资廉价车款要来得更好，你不会觉得底盘有种散架或是车内大小异响不断的感觉，看来奔驰在内饰的做工上还是有不错的水平。四速自动变速箱用今天的眼光来看虽然不是什么了不起的配置，但是在那个年代很是高大上。
这辆260E搭载一台代号M103.940的直列六缸发动机，摆放角度向右倾斜15°，使用单凸轮轴每缸两气门设计，实际排量为2597cc，能产生118kW/5800rpm最大功率（无三元催化器车型为124kW），最大扭矩为220Nm/4600rpm（无三元催化器车型为228Nm）。和3.0L排量的M103.980相比，2.6L的M103.940只是缸径缩小了（M103.940缸径×冲程：82.9×80.25mm；M103.980缸径×冲程：88.5×80.25ram），进气阀也缩小了。
习惯了现在无钥匙启动的奔驰，有时候还是挺不习惯要自己拧钥匙启动的奔驰E。拧下钥匙，发动机着火的速度不慢，一下就将车打着了，在怠速的时候，这台使用机械喷射系统的老车也没有出现抖动的情况，让人觉得“真不愧是奔驰啊”。
驻车系统一直都是奔驰惯用的脚踏式驻车系统，只要是熟悉奔驰的用户都能很快习惯这种设计。至于动力表现，老实说，一开始我就已经做好了心理准备，毕竟118kW的动力要拖动1655kg的车身难免感到沉重，但是越开越觉得这辆260 E的动力反应有点缓慢，让人有点忍受不了。后来才发现原来变速箱模式一直被设定在“E”（经济模式）下，难怪发动机总是一副“懒洋洋”的态度，动力响应比较缓慢。将这个开关拨到“S”的位置，它变得轻快许多，变速箱变得比较愿意降挡。各位别误会，这里的“S”并不是运动挡（Sport），而是标准模式（Standard）。不过如果你的油门踩踏深度不超过1/3深，这两种模式的差异并不会很大。
它真的很酷，真的！
到这里我还是要重复一次它真的很酷，非常的酷！在我童年時，W124的能见度非常高，现在身边也有一两个朋友正在开W124，不过当他们看到这辆长轴版的V124之后纷纷感到惊讶，毕竟广州能有车况那么好的V124实在不多见了！重点是，路上的行人不断将目光投向这辆车上，虚荣度爆表！
不是烂大街的E级
说到奔驰E级相信很多人早已经无感，说不定你家小区中就有好几辆奔驰E，就算是比较早期的奔驰W124车型，偶尔也能在街上看到几眼。W124对于很多人来说是小时候记忆的一部分，在那个年代，拥有一辆奔驰是多么令人兴奋的事情，那种气场和今天相比是完全不同的。
在这里我先说明一下，虽然奔驰旗下车款的分级非常明确，但是在车名上，奔驰并没有在早期的车名中明确表达“E级”这个概念。以单一字母为车系命名的习惯，在上世纪80年代只有S级有此“殊荣”，一直到1994年W124中期改款时，厂家才把“E”加在型号数字之前，明确表达E级的定位。所以，W124也可视为第一代E级轿车。
W124的车身线条和早一年推出的190 E车系（W201）非常相似，这两者的造型，甚至是内饰设计风格也影响了之后推出的“虎头奔”（W140）。这样的“家族风格”影响了奔驰将近有20年，在我年幼的时候，曾经一度认为奔驰就应该方方正正、有棱有角。重点是这个时期的奔驰都有着共同的家族语言，但是并不“套娃”，就算从远处看到它向你驶来，也不会发生认不出这到底是哪一级的尴尬隋形。
W124在设计之初就考虑到风阻的问题，使得W124成为当时风阻最低的车（Cd=0.28），雨刮使用单摆臂设计，为的也是减低风阻。而且神奇的是，W124雨刮旋转的时候会搭配伸缩动作，所以雨刮能将整个前挡玻璃的各个角落都刮干净。
W124听起来还不错，不过这款车并不算稀有，由于良好的质量，所以此车在国外的保有量十分庞大，甚至如果走一趟欧洲大城市，还能见到不少人用它来当出租车。那为什么我们要特别提出来做一篇报道呢？因为我们的主角是V124，它是W124的加长车型，它有六扇门……。
真正的长轴版
现行的奔驰E级长轴车型（V213），拥有3079mm轴距，让后排乘客拥有绝佳的空间体验，不过在我们的主角——260 E面前，现行的V213就显得不是很给力了，V124的轴距长达3600mm，是的，你没看错，就是3600mm（标准轴距的W124轴距为2799mm），这是否让你觉得它一定有异于常车的后排空间呢？非也，这辆代号V124的并没有把加长的空间全部留给后排乘客，而是多了一排座位、两扇门，所以这辆260 E总共有六扇门，同时打开的时候，实在像是一只六条腿的……虫子。
享受注目礼
从车主的手中接过钥匙，我怀着戒慎恐惧的心把车从车库中开出来，超过5米的车身让我心里压力很大：第一个原因，是因为这是一辆停产二十多年的车，虽然奔驰一直都在生产老车的零件，但是如果有什么刮蹭的话，还是一件非常麻烦的事情，更何况长轴的260 E的生产总数只有1006辆，也就是说它比法拉利F40还稀有；第二个原因是因为超过五米的车身长度，在拐弯的时候让人有点提心吊胆。
我们开在路上的时候，很多路人对我们指指点点，好像看到了外星生物一样。其实这辆加长的260E车头车尾造型和一般车款没有什么不同的地方，主要是车身中段部分被加长，再加上E级那副不算宽的车身，整辆车看起来特别修长，长到……比例上有点奇特！
内饰，很有味道
坐进车内，瞬间让人有种“穿越”的感觉，基本上你能看到的只有直来直往的线条，不像今天的奔驰又是大屏幕、又是各种曲线。这样的内饰设计手法最早能在190 E（W201）上看到，和上一代车型（W123）相比，W124的内饰少了“圆”的元素存在，在那个年代里，似乎所有厂家都迷上了这样刚硬的设计手法。
至于内饰材质，经过20多年的时光“摧残”，内饰维持了不错的外貌，没有地方因为长久的曝晒产生脱漆、变形或是严重褪色的情况，让我想到现在很多豪车的内饰过了几年就会产生脱漆的现象。厂家宣称这种会自动分解的现象是由于使用了环保材质而导致，但这种动不动就自动分解的东西，难道真的对地球有什么好处吗？
以今天的眼光来看，车内的配置非常简单，甚至可以用“原始”来形容，最带有科技感的装置应该是车主自行改装的音响主机，其它的地方是看不到像液晶屏幕这种太有科技感的配置。整个仪表盘主要还是以指针式仪表为主，信息量不小，相较于现在很多车款连水温表都取消、只剩下水温警示灯的做法，V124的仪表盘上不但有水温表，还有机油压力表、机油温度警示灯等灯号；转速表的下方则是有指针式时钟（这是奔驰的传统）。至于中控台上，简单的空调旋钮，不用太多说明，大多数的人应该都能了解它们的作用。
皮椅的乘坐感称不上有什么包裹感，坐起来的感觉非常奇特，像是家中的沙发一样，有种“悬浮在半空中”的感觉。前期型的座垫构造和现在的海绵座垫有些不同，使用的是棕绳+弹簧，坐起来有种“硬中带软”的感觉。
这辆车总共可以搭载八个人，不过在这辆车上我并没有看到第三排中央头枕和中央安全带，不知道是不是为了应付国内法规规定第三排只能坐两个人，所以后排中央没有办法坐人。坐進后排之后，你会觉得其实后排空间没有你想象中的那么开阔，毕竟3600mm的轴距分给三排座位，还是有其极限存在。
看起来逼格满满，开起来呢？
不用说，这辆代号V124的260 E看起来是逼格满满，它的长×宽×高分别是5540×1740×1480mm，车长比起今天的S级还要更长（5250mm）。不过，整体的操控上还算不错，这里所谓的不错，不是说能让你劈弯或者是在高速公路上狂飙，而是开起来没有我预想中五米大车的迟钝感，拐弯很顺畅，只是转弯半径比较大就是了，调头时常常需要倒多几手才能顺利完成。 刹车和转向手感是让我唯二有意见的地方，刹车的脚感有些模糊，而且反应不够迅速，要预留更多些安全车距，而且踩下的深度总是要比你预想的更深一点。至于转向手感则是让人觉得非常模糊，除了车龄的关系之外，另一个原因就是当时奔驰惯用循环球式转向机，转向路感本来就不如当今主流的齿轮齿条式转向结构，好处是能提供更舒适的路感。
经过20多年岁月的洗礼，眼前这辆260 E的行路感依旧保持一定的水平，比起很多只开了三四年的国产或是合资廉价车款要来得更好，你不会觉得底盘有种散架或是车内大小异响不断的感觉，看来奔驰在内饰的做工上还是有不错的水平。四速自动变速箱用今天的眼光来看虽然不是什么了不起的配置，但是在那个年代很是高大上。
这辆260E搭载一台代号M103.940的直列六缸发动机，摆放角度向右倾斜15°，使用单凸轮轴每缸两气门设计，实际排量为2597cc，能产生118kW/5800rpm最大功率（无三元催化器车型为124kW），最大扭矩为220Nm/4600rpm（无三元催化器车型为228Nm）。和3.0L排量的M103.980相比，2.6L的M103.940只是缸径缩小了（M103.940缸径×冲程：82.9×80.25mm；M103.980缸径×冲程：88.5×80.25ram），进气阀也缩小了。
习惯了现在无钥匙启动的奔驰，有时候还是挺不习惯要自己拧钥匙启动的奔驰E。拧下钥匙，发动机着火的速度不慢，一下就将车打着了，在怠速的时候，这台使用机械喷射系统的老车也没有出现抖动的情况，让人觉得“真不愧是奔驰啊”。
驻车系统一直都是奔驰惯用的脚踏式驻车系统，只要是熟悉奔驰的用户都能很快习惯这种设计。至于动力表现，老实说，一开始我就已经做好了心理准备，毕竟118kW的动力要拖动1655kg的车身难免感到沉重，但是越开越觉得这辆260 E的动力反应有点缓慢，让人有点忍受不了。后来才发现原来变速箱模式一直被设定在“E”（经济模式）下，难怪发动机总是一副“懒洋洋”的态度，动力响应比较缓慢。将这个开关拨到“S”的位置，它变得轻快许多，变速箱变得比较愿意降挡。各位别误会，这里的“S”并不是运动挡（Sport），而是标准模式（Standard）。不过如果你的油门踩踏深度不超过1/3深，这两种模式的差异并不会很大。
它真的很酷，真的！
到这里我还是要重复一次它真的很酷，非常的酷！在我童年時，W124的能见度非常高，现在身边也有一两个朋友正在开W124，不过当他们看到这辆长轴版的V124之后纷纷感到惊讶，毕竟广州能有车况那么好的V124实在不多见了！重点是，路上的行人不断将目光投向这辆车上，虚荣度爆表！