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摘要：近些年来，尤其是进入到二十一世纪以后，锚喷支护技术逐渐的在各项隧道工程中都得到了比较广泛的使用，那么这项技术的应用可以用来加固局部的不太稳定的围岩，同时也可以用来有效的整治塌方，从而非常有效的增强了整个隧道工程的安全性，那么本文将根据某一具体的工程实例来分析此项技术在隧道加固中的应用。
关键词：锚喷支护；隧道工程；加固；应用。
锚杆支护技术的发展历史比较悠久，最早可以追溯到上个世纪六十年代，首先应用于我国的铁路工程中，那么，由于近些年来我国的高速公路的修建以及各项铁路工程的上马，各种各样的隧道工程也就随之而来，使得这项技术的应用更加的广泛和深入，这项技术也有了很大的发展，应用的范围也越来越广。我们也有理由相信和预测，在未来的隧道修建过程中，此项技术必定会发挥更大的作用，为我国的建筑事业做出更大的贡献。而我们要做的就是更好的去研究它，改进它，让这项技术能够更好的服务于我国的建设事业。
一、 锚喷支护技术的优点
锚杆支护技术已经在各项工程中都得到了很好的检验，那么根据各项工程的实践表明，这项技术和我们以前用的支护方法相比较而言，无论是在成本投入方面，还是在技术的先进性方面都具有了许多传统方法所无法超越的优点，主要表现在以下几个方面：
（一）这项技术和之前传统的常见的模注混凝土衬砌的方法相比较来说，锚杆支护技术的衬砌厚度只是模注混凝土衬砌方法的三分之二左右，同时，它的开挖量也可以相对的减少十分之一左右，因此这种方法的使用就节约大量的工程材料，从而在成本的控制方面上很有成效。
（二）锚杆支护技术在应用于软弱的围岩内修建隧道的时候，不管是在其初期支护还是在其永久支护的修建过程中，这项技术既适合于采用全断面开挖的方法，也同样可以采用半断面的开挖方法。
（三）很多的工程实践都已经证明了，这项技术的施工速度要比传统的方法快很多，从而可以有效的减少了施工的时间，在工程的总的进度控制方面更加有效。
（四）这项技术还有一个很重要的优点，也是其他技术所不可比拟的，就是它在施工的过程中可以真正的做到安全可靠。近些年来，我国的各项隧道工程都有应用这项技术，那么在应用的过程当中，每一次都可以证明它是十分安全可靠的。在之前做的一项调查当中，根据我们对35座总长达43公里的隧道所作的调查，证明这其中现在还保持完好状态的路段达到了百分之九十以上。
由此可以看出，锚喷支护技术对于现在我国的桥梁或者是公路铁路的隧道工程来说，不管从经济成本上来看，还是从技术条件上来讲都是具有非常重要的意义的。
二、 锚喷支护技术推广的重要性
中国的现代化发展速度越来越快，各种桥梁、公路的隧道修建工程也越来越多，尤其是进入到二十一世纪以后，锚喷支护技术逐渐的在各项隧道工程中都得到了比较广泛的使用，那么这项技术的应用可以用来加固局部的不太稳定的围岩，同时也可以用来有效的整治塌方，从而非常有效的增强了整个隧道工程的安全性。而且在实际的施工过程中，管理者最为重视的还是整个施工期间的安全问题，所以如何才能保证各项工程能够达到安全的标准是必须要考虑的问题，而锚杆支护技术在对于隧道的加固工程中就表现的很不错。因此，如何更加广泛的在各种隧道建设中使用这项技术就显得尤为重要。
三、 工程实例分析
（一） 工程描述
某隧道工程的建设地点位于湖南省怀化市，隧道的施工区域内与多条省级的公路相连，交通十分便利。该隧道的设计总长度为410m，设计宽度为12m，设计高度为8.2m，隧道的断面设计成半圆拱形。
（二） 工程区地质条件
经过当地有关工程地质测绘部门对于施工区域内进行的地质调查，得知施工场地内的主要地层第四系全新统的黏土层，基岩主要是由花岗岩组成的。其地层岩性的主要特点是：粉质黏土和花岗岩，基巖主要成分是泥岩和沙岩的互层结构。那么，各层岩石的基本特征大概是这样的：砂岩主要是以灰白色以及紫红色的为主，其主要成分是长石、石英、云母以及少量的其他暗色矿物质组成，同时在其局部还含有少量的灰绿色的泥质的结核体。泥岩的颜色主要是紫红色的，主要由很多的粘土矿物组成。在此地区为发现比较发育的断层、褶皱等地质构造带以及其他的不良地质作用，该地区的地质现状比较稳定，较为适宜修建隧道工程。
（三） 技术的应用
1、 在施工的过程当中，其超前的锚杆外插角大约为一百五十度左右，而纵向的相邻的两排锚杆的水平搭接的长度也不应该小于一米；同时，其超前锚杆的位置应该大致的放置于格栅钢架的中部位置，这样做可以很有效的增加它们的共同支护的作用。
2、 锚杆的钻孔方向方面，应该尽量使径向锚杆钻孔和其岩层的主要结构面相互呈九十度角，同时它的孔径和深度要严格的按照设计施工；而且锚杆的钻孔要尽量的圆且直，砂浆锚杆孔的深度误差要不大于五十毫米，而锚杆的孔径也应该大于其杆体直径，并且其孔位的偏差也不能太大。
3、 同时，还要注意的是，如果从注浆开始之后，由于其他事情的干扰，需要中途停止超过三十分钟以上的时侯，这个时候必须要用水润滑注浆罐。
4、 在整个施工过程当中，要注意注浆孔口的压力最好不得大于0.5MPa。
5、 我们要尽量做到使注浆孔内的沙浆处于比较饱满的状态。
6、 在施工的过程中，还要也别的注意使锚杆的杆体最好要对中插入，并且在插入之后应尽量在孔口就将杆体进行固定。而且在锚杆安装之后，不可以随意的对其进行敲击，并且要控制它的外露长度不会超过十厘米。
7、 那么，对于含有较多的地表或地下水的地段，由于锚杆的施工经常会采用普通的水泥沙浆进行锚杆，如过这个时候遇到孔内含有水的情况，就必须在此锚杆的附近再进行钻孔，直到确认孔内不再有谁的时候再安设锚杆，并且要争取到上级部门的批准。
8、 另外，锚杆的安设作业应该在初喷砼之后及时的进行；而且锚杆在安设完成之后就不能再进行随意的敲击了，在它的端部之上三天之内都不得悬挂任何重物。
结束语
由此可以看出，锚喷支护技术的施工在各项隧道的修建中的应用还是比较成功的，它所带来的经济和技术效果也是较为显著的。它所具有的这些优点以及在技术上的方便必将使其成为在今后隧道加固工程中的主要应用技术。
参考文献
[1] 谷拴成，李龙清.锚喷支护参数设计与计算方法探讨. 西安矿业学院学报， 1995（1）： 12-18.
[2] 王力功.光面爆破技术研究及其在隧道掘进中的应用[J].工程爆破，2001，7（1）.
[3] 吴波，高波，关宝树.锚喷支护弹塑性设计理论及其工程应用[J].铁道建筑技术，2002，（5）：27-31.
关键词：锚喷支护；隧道工程；加固；应用。
锚杆支护技术的发展历史比较悠久，最早可以追溯到上个世纪六十年代，首先应用于我国的铁路工程中，那么，由于近些年来我国的高速公路的修建以及各项铁路工程的上马，各种各样的隧道工程也就随之而来，使得这项技术的应用更加的广泛和深入，这项技术也有了很大的发展，应用的范围也越来越广。我们也有理由相信和预测，在未来的隧道修建过程中，此项技术必定会发挥更大的作用，为我国的建筑事业做出更大的贡献。而我们要做的就是更好的去研究它，改进它，让这项技术能够更好的服务于我国的建设事业。
一、 锚喷支护技术的优点
锚杆支护技术已经在各项工程中都得到了很好的检验，那么根据各项工程的实践表明，这项技术和我们以前用的支护方法相比较而言，无论是在成本投入方面，还是在技术的先进性方面都具有了许多传统方法所无法超越的优点，主要表现在以下几个方面：
（一）这项技术和之前传统的常见的模注混凝土衬砌的方法相比较来说，锚杆支护技术的衬砌厚度只是模注混凝土衬砌方法的三分之二左右，同时，它的开挖量也可以相对的减少十分之一左右，因此这种方法的使用就节约大量的工程材料，从而在成本的控制方面上很有成效。
（二）锚杆支护技术在应用于软弱的围岩内修建隧道的时候，不管是在其初期支护还是在其永久支护的修建过程中，这项技术既适合于采用全断面开挖的方法，也同样可以采用半断面的开挖方法。
（三）很多的工程实践都已经证明了，这项技术的施工速度要比传统的方法快很多，从而可以有效的减少了施工的时间，在工程的总的进度控制方面更加有效。
（四）这项技术还有一个很重要的优点，也是其他技术所不可比拟的，就是它在施工的过程中可以真正的做到安全可靠。近些年来，我国的各项隧道工程都有应用这项技术，那么在应用的过程当中，每一次都可以证明它是十分安全可靠的。在之前做的一项调查当中，根据我们对35座总长达43公里的隧道所作的调查，证明这其中现在还保持完好状态的路段达到了百分之九十以上。
由此可以看出，锚喷支护技术对于现在我国的桥梁或者是公路铁路的隧道工程来说，不管从经济成本上来看，还是从技术条件上来讲都是具有非常重要的意义的。
二、 锚喷支护技术推广的重要性
中国的现代化发展速度越来越快，各种桥梁、公路的隧道修建工程也越来越多，尤其是进入到二十一世纪以后，锚喷支护技术逐渐的在各项隧道工程中都得到了比较广泛的使用，那么这项技术的应用可以用来加固局部的不太稳定的围岩，同时也可以用来有效的整治塌方，从而非常有效的增强了整个隧道工程的安全性。而且在实际的施工过程中，管理者最为重视的还是整个施工期间的安全问题，所以如何才能保证各项工程能够达到安全的标准是必须要考虑的问题，而锚杆支护技术在对于隧道的加固工程中就表现的很不错。因此，如何更加广泛的在各种隧道建设中使用这项技术就显得尤为重要。
三、 工程实例分析
（一） 工程描述
某隧道工程的建设地点位于湖南省怀化市，隧道的施工区域内与多条省级的公路相连，交通十分便利。该隧道的设计总长度为410m，设计宽度为12m，设计高度为8.2m，隧道的断面设计成半圆拱形。
（二） 工程区地质条件
经过当地有关工程地质测绘部门对于施工区域内进行的地质调查，得知施工场地内的主要地层第四系全新统的黏土层，基岩主要是由花岗岩组成的。其地层岩性的主要特点是：粉质黏土和花岗岩，基巖主要成分是泥岩和沙岩的互层结构。那么，各层岩石的基本特征大概是这样的：砂岩主要是以灰白色以及紫红色的为主，其主要成分是长石、石英、云母以及少量的其他暗色矿物质组成，同时在其局部还含有少量的灰绿色的泥质的结核体。泥岩的颜色主要是紫红色的，主要由很多的粘土矿物组成。在此地区为发现比较发育的断层、褶皱等地质构造带以及其他的不良地质作用，该地区的地质现状比较稳定，较为适宜修建隧道工程。
（三） 技术的应用
1、 在施工的过程当中，其超前的锚杆外插角大约为一百五十度左右，而纵向的相邻的两排锚杆的水平搭接的长度也不应该小于一米；同时，其超前锚杆的位置应该大致的放置于格栅钢架的中部位置，这样做可以很有效的增加它们的共同支护的作用。
2、 锚杆的钻孔方向方面，应该尽量使径向锚杆钻孔和其岩层的主要结构面相互呈九十度角，同时它的孔径和深度要严格的按照设计施工；而且锚杆的钻孔要尽量的圆且直，砂浆锚杆孔的深度误差要不大于五十毫米，而锚杆的孔径也应该大于其杆体直径，并且其孔位的偏差也不能太大。
3、 同时，还要注意的是，如果从注浆开始之后，由于其他事情的干扰，需要中途停止超过三十分钟以上的时侯，这个时候必须要用水润滑注浆罐。
4、 在整个施工过程当中，要注意注浆孔口的压力最好不得大于0.5MPa。
5、 我们要尽量做到使注浆孔内的沙浆处于比较饱满的状态。
6、 在施工的过程中，还要也别的注意使锚杆的杆体最好要对中插入，并且在插入之后应尽量在孔口就将杆体进行固定。而且在锚杆安装之后，不可以随意的对其进行敲击，并且要控制它的外露长度不会超过十厘米。
7、 那么，对于含有较多的地表或地下水的地段，由于锚杆的施工经常会采用普通的水泥沙浆进行锚杆，如过这个时候遇到孔内含有水的情况，就必须在此锚杆的附近再进行钻孔，直到确认孔内不再有谁的时候再安设锚杆，并且要争取到上级部门的批准。
8、 另外，锚杆的安设作业应该在初喷砼之后及时的进行；而且锚杆在安设完成之后就不能再进行随意的敲击了，在它的端部之上三天之内都不得悬挂任何重物。
结束语
由此可以看出，锚喷支护技术的施工在各项隧道的修建中的应用还是比较成功的，它所带来的经济和技术效果也是较为显著的。它所具有的这些优点以及在技术上的方便必将使其成为在今后隧道加固工程中的主要应用技术。
参考文献
[1] 谷拴成，李龙清.锚喷支护参数设计与计算方法探讨. 西安矿业学院学报， 1995（1）： 12-18.
[2] 王力功.光面爆破技术研究及其在隧道掘进中的应用[J].工程爆破，2001，7（1）.
[3] 吴波，高波，关宝树.锚喷支护弹塑性设计理论及其工程应用[J].铁道建筑技术，2002，（5）：27-31.