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宝马MINI最近不“太平”：一边是将在全球召回23.55万辆车；一边是MINI品牌独立营销沦为“败笔”。
近日，《投资者报》记者获悉，宝马公司将在全球召回23.55万辆宝马MINI，原因是一块涡轮增压器冷却系统的电路板可能失灵，导致水泵温度无法冷却，存在引擎仓起火隐患。
此外，原计划于2011年12月底在北京开业的宝马MINI品牌4S店并未如期完工。目前，新建一家宝马4S店扣除地皮成本已达3~4亿元，年销量1000台经销商才能盈利。而MINI经销商平均年销量仅277台，成本高、销量小，独立营销成了赔钱的买卖。
MINI年销1.5万 独立营销搁浅
对于半年前就开始流传的“将于2011年12月底落户北京杏石口路”的MINI品牌4S店，事实上至今仍未开业。当时媒体报道称，这家4S店是由北京卡森汽车服务有限公司投资，计划建筑面积为1.2万平方米。然而，直到今年1月13日，《投资者报》记者走遍杏石口路两侧，并未发现该MINI品牌店。
记者向附近七八家商户打探，他们均表示“不知道”。在杏石口路的广汽丰田4S店，销售人员告诉记者：“听说MINI要在这里建4S店，不知道在哪，肯定没有开业。”
就MINI北京4S店为何不能如期开业，记者致电宝马（中国），但截至发稿并未得到回复。
事实上，上海普陀宝诚是宝马MINI唯一一家4S店，成立于2010年。当年MINI销量由2009年的4368台跃升至10509台，增幅达141%。在其开业典礼上，宝马中国MINI品牌管理总监朱江表示：宝马MINI从共享BMW的销售服务网络走向了建设MINI品牌独立4S网络的下一阶段发展方向。此后，MINI脱离宝马独立营销便成为媒体津津乐道的话题。
但事实上，在2011年宝马新增的50多家经销商中，却没有一家MINI品牌4S店。
对此，北京宝马汽车服务有限公司总经理毛乐则向《投资者报》记者透露，建设宝马4S店投入在3亿元~4亿元，尚不包含地皮价值，就北京地区的几家宝马品牌4S店而言，通常需要2~3年收回成本。
另外，对于盈利所必要的销售保证，北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫则对《投资者报》记者表示：“一般而言，单个4S店年销量在1000台左右才能实现收益。”资深汽车评论员、专栏作家张志勇同样给出了“1000台”的数字。他解释说，普通品牌汽车年销量1000台能实现盈利，豪车品牌略低。
而宝马近日公布的销量数据显示，2011年MINI中国大陆销量为15518台，较其2003年正式进入中国的234台销量，9年内增65倍，其在宝马总销量中占比也由1.25%提升到6.67%。单看增长幅度，MINI在中国销量成绩可喜。1.55万台的年销量更是历年最高，但据朱江在2011年10月底透露，MINI经销商为56家（含上海MINI品牌4S店），这意味着56家经销商平均年销量仅277台，离1000台的盈利红线相去甚远。
依附宝马9年 MINI销量增65倍
这显然是一个“不可能完成的任务”。就1.55万台的年销量来说，MINI品牌营销独立纯属砸钱。
宝马MINI自2003年进入中国，在宝马4S店与宝马品牌并网营销，以展厅形式存在。
在中国大陆，宝马和MINI两大品牌总销量由2003年的1.87万台上升至2011年的23.26万台，9年间增长了11.45倍，而MINI更是实现了65倍的增长。
宝马一名经销商向《投资者报》记者讲述，在2010年MINI首次尝试独立营销模式之前，宝马和MINI在中国的销售经历了三个阶段的变化。
1994年4月，宝马集团设立北京代表处，标志着其正式进入中国大陆市场。彼时，中国的汽车产业还很不发达，销售渠道很不健全，宝马一方面通过短渠道网销直接将商务车卖给消费者；另一方面，结合独家分销模式，在中国寻找一级或者多级经销商参与。
2003年7月，宝马集团与华晨中国汽车控股有限公司正式成立华晨宝马汽车有限公司，宝马集团在中国从单纯的进口商转变为在本地设厂的生产厂商。宝马品牌原合作销售商燕宝公司另成立一家公司，用两个牌子、一套人马实现了进口宝马和华晨宝马的并网销售。实际仍由宝马集团操纵华晨宝马的渠道销售。
2005年，宝马（中国）汽车贸易有限公司成立，负责宝马和MINI品牌在中国大陆地区的进口、销售和售后服务，并在全国发展代理商，扩展销售网络。MINI品牌在华销售一直由宝马（中国）负责，在2010年之前，MINI的经销商附属于宝马4S店中，或以展厅形式存在。2010年10月，宝马首家MINI独立4S店在上海开业，成为MINI脱离宝马独立营销的一次尝试。
毛乐对记者说：“以前MINI在宝马店中，两个品牌的展厅中间以一堵墙隔开。MINI品牌由于销量小而受冷落。”在中国，MINI销量至今仍不足宝马品牌销量的7%。毛乐告诉记者，北京地区，宝马的4S店单月最低销量都在200台以上，全年销量在2400台以上。
尽管MINI一直有意尝试独立营销，但就实际效果看，显然并不理想。虽然《投资者报》记者无法求证上海普陀宝诚的销售数据，但从计划推出的北京杏石口路4S店迟迟不见踪影，以及2011年都未新开一家4S店情况看，MINI的独立计划已然遇挫。
对此，汽车营销传播顾问、专栏作家张志勇也对《投资者报》表示，MINI品牌是附属于宝马的二级品牌，营销独立只能在上海、北京等销量集中的几个区域，关键看销量是否能支撑运营成本。
迟亦枫则对记者直言：“不看好，成本太高，销量未必能突破。”他向记者举例，2008年比亚迪、吉利等本土品牌都尝试过分网营销，最终均失败并回归到并网营销模式。
近日，《投资者报》记者获悉，宝马公司将在全球召回23.55万辆宝马MINI，原因是一块涡轮增压器冷却系统的电路板可能失灵，导致水泵温度无法冷却，存在引擎仓起火隐患。
此外，原计划于2011年12月底在北京开业的宝马MINI品牌4S店并未如期完工。目前，新建一家宝马4S店扣除地皮成本已达3~4亿元，年销量1000台经销商才能盈利。而MINI经销商平均年销量仅277台，成本高、销量小，独立营销成了赔钱的买卖。
MINI年销1.5万 独立营销搁浅
对于半年前就开始流传的“将于2011年12月底落户北京杏石口路”的MINI品牌4S店，事实上至今仍未开业。当时媒体报道称，这家4S店是由北京卡森汽车服务有限公司投资，计划建筑面积为1.2万平方米。然而，直到今年1月13日，《投资者报》记者走遍杏石口路两侧，并未发现该MINI品牌店。
记者向附近七八家商户打探，他们均表示“不知道”。在杏石口路的广汽丰田4S店，销售人员告诉记者：“听说MINI要在这里建4S店，不知道在哪，肯定没有开业。”
就MINI北京4S店为何不能如期开业，记者致电宝马（中国），但截至发稿并未得到回复。
事实上，上海普陀宝诚是宝马MINI唯一一家4S店，成立于2010年。当年MINI销量由2009年的4368台跃升至10509台，增幅达141%。在其开业典礼上，宝马中国MINI品牌管理总监朱江表示：宝马MINI从共享BMW的销售服务网络走向了建设MINI品牌独立4S网络的下一阶段发展方向。此后，MINI脱离宝马独立营销便成为媒体津津乐道的话题。
但事实上，在2011年宝马新增的50多家经销商中，却没有一家MINI品牌4S店。
对此，北京宝马汽车服务有限公司总经理毛乐则向《投资者报》记者透露，建设宝马4S店投入在3亿元~4亿元，尚不包含地皮价值，就北京地区的几家宝马品牌4S店而言，通常需要2~3年收回成本。
另外，对于盈利所必要的销售保证，北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫则对《投资者报》记者表示：“一般而言，单个4S店年销量在1000台左右才能实现收益。”资深汽车评论员、专栏作家张志勇同样给出了“1000台”的数字。他解释说，普通品牌汽车年销量1000台能实现盈利，豪车品牌略低。
而宝马近日公布的销量数据显示，2011年MINI中国大陆销量为15518台，较其2003年正式进入中国的234台销量，9年内增65倍，其在宝马总销量中占比也由1.25%提升到6.67%。单看增长幅度，MINI在中国销量成绩可喜。1.55万台的年销量更是历年最高，但据朱江在2011年10月底透露，MINI经销商为56家（含上海MINI品牌4S店），这意味着56家经销商平均年销量仅277台，离1000台的盈利红线相去甚远。
依附宝马9年 MINI销量增65倍
这显然是一个“不可能完成的任务”。就1.55万台的年销量来说，MINI品牌营销独立纯属砸钱。
宝马MINI自2003年进入中国，在宝马4S店与宝马品牌并网营销，以展厅形式存在。
在中国大陆，宝马和MINI两大品牌总销量由2003年的1.87万台上升至2011年的23.26万台，9年间增长了11.45倍，而MINI更是实现了65倍的增长。
宝马一名经销商向《投资者报》记者讲述，在2010年MINI首次尝试独立营销模式之前，宝马和MINI在中国的销售经历了三个阶段的变化。
1994年4月，宝马集团设立北京代表处，标志着其正式进入中国大陆市场。彼时，中国的汽车产业还很不发达，销售渠道很不健全，宝马一方面通过短渠道网销直接将商务车卖给消费者；另一方面，结合独家分销模式，在中国寻找一级或者多级经销商参与。
2003年7月，宝马集团与华晨中国汽车控股有限公司正式成立华晨宝马汽车有限公司，宝马集团在中国从单纯的进口商转变为在本地设厂的生产厂商。宝马品牌原合作销售商燕宝公司另成立一家公司，用两个牌子、一套人马实现了进口宝马和华晨宝马的并网销售。实际仍由宝马集团操纵华晨宝马的渠道销售。
2005年，宝马（中国）汽车贸易有限公司成立，负责宝马和MINI品牌在中国大陆地区的进口、销售和售后服务，并在全国发展代理商，扩展销售网络。MINI品牌在华销售一直由宝马（中国）负责，在2010年之前，MINI的经销商附属于宝马4S店中，或以展厅形式存在。2010年10月，宝马首家MINI独立4S店在上海开业，成为MINI脱离宝马独立营销的一次尝试。
毛乐对记者说：“以前MINI在宝马店中，两个品牌的展厅中间以一堵墙隔开。MINI品牌由于销量小而受冷落。”在中国，MINI销量至今仍不足宝马品牌销量的7%。毛乐告诉记者，北京地区，宝马的4S店单月最低销量都在200台以上，全年销量在2400台以上。
尽管MINI一直有意尝试独立营销，但就实际效果看，显然并不理想。虽然《投资者报》记者无法求证上海普陀宝诚的销售数据，但从计划推出的北京杏石口路4S店迟迟不见踪影，以及2011年都未新开一家4S店情况看，MINI的独立计划已然遇挫。
对此，汽车营销传播顾问、专栏作家张志勇也对《投资者报》表示，MINI品牌是附属于宝马的二级品牌，营销独立只能在上海、北京等销量集中的几个区域，关键看销量是否能支撑运营成本。
迟亦枫则对记者直言：“不看好，成本太高，销量未必能突破。”他向记者举例，2008年比亚迪、吉利等本土品牌都尝试过分网营销，最终均失败并回归到并网营销模式。