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【摘 要】随着时代的进步和社会经济的发展，我国民航事业发展迅速，在民航地空通信中，非常重要的一个问题就是无线电干扰。本文以某地区为例，分析了如何对民航VHF无线电干扰进行预防和查找方法，希望可以提供一些有价值的参考意见。
【关键词】民航地空通信；无线电干扰；查找方法
一、干扰现象
在2010年7月到2011年4月，连续几个月的时间，广播电台频繁干扰到本空管分局塔台对空通信指挥主用频率，范围集中在本市上空，主要会干扰到空中飞机或VHF电台，在这段时间内，一共出现了多次干扰。有着较为强大的干扰信号和较为严重的影响，有很多次都迫使塔台转频，并且在不断扩大它的影响范围。
二、干扰排查
一是干扰分析：VHF无线电干扰包括很多个类型，如互调干扰，邻频干扰等，干扰产生的原因有很多；首先互调干扰，分为两种，在发射机互调干扰方面，指的是在另一部发射机中落入了两部或多部发射机信号，在末级功放的非线性作用下，会相互调制，这样就会有不需要的组合频率产生，在很大程度上干扰到接收信号频率和这些组合频率相同的接收机。在接收机互调干扰方面，接收机互调干扰指的是接收机同时进入了多个强信号，接收机前端具有非线性电路作用，有互调频率形成，接收机中频频带内进入了互调频率，导致干扰的出现。
其次是邻频干扰，通常情况下，很多的干扰频率不是接收机的频率的，但是有着较强的信号，会对接收机的输入造成影响。这些信号的频率非常接近接收机的频率，否则接收机的输入滤波器就会滤除这种信号。本种干扰对接收机造成影响，主要有两个方面，如果接收机中进入了一个较强的信号，那么第一级就会过载，达到完全饱和，前端造成堵塞，在这种情况下，即使有着较强的有用信号，这种干扰也会对信号的接收造成影响。另外一个影响就是在较大程度上降低接收机的灵敏度，接收机中进入了一个临近信号，AGC对其进行监测，或者对限制电路进行了激活，促使增益得到降低，信噪比得到降低。如果无用信号的载频等同于有用信号的载频，并且会干扰到接收同频道有用信号的接收机，我们就将其称之为同频干扰。也就是说干扰频率和被干扰信号是一样的。
二是干扰检测：我们在雷达站对民航VHF频段进行了相关测试，通过检测频谱图，我们发现，整个民航频段背景噪声电平远远超过民航VHF设备接收灵敏度，这样就容易干扰到民航频段。在广播设备集中安装的地段，我们测试了本地段的广播频段。发现确实存在着广播信号的谐波互调。
三是采取措施：结合上文结论，我们决定采取相应措施，为了减少交调干扰，我们对调频广播电台发射功率进行了限制。相关的广电部门需要对广播发射台的定期检测基质进行构建，检修那些性能较为劣化的发射设备，更新较为老化的设备。如果在近一段时间内，需要对发射功率进行极大，就需要与民航空管部门联系，逐个加大广播电台，将那些发射不好的电台作为首先加大的对象，如果有干扰出现于民航频段，需要立即对干扰源进行确定。广播电台需要将检测口提供出来，省监测站来传导监测发射机，主要是对带外发射和在民航频段的杂散发射进行测试。
三、如何有效预防和排查VHF无线电干扰
一是消除互调干扰的方法：上文我们已经提到，互调干扰是因为从馈线中，发射装置的非线性放大器进入了外部一个或多个无线信号源，互相混合了外部信号，有具有新频率的互调信号产生于通信频带中。只有两个外部信号，也会产生互调干扰，它们的混合是借助发射机的非线性器件来实现的，在这种情况下，就需要对发射机进行研究。要想解决这个问题，就需要对发射机进行更改，可以将一个窄带滤波器给应用进来，最大限度的衰减外部信号，同时，将铁氧体隔离器应用过来，这样就可以衰减从馈线返回的信号。因为不仅发射机—非线性结合点会产生互调信号，附近生锈的屋顶或围墙也会产生。如果传送的无线电信号具有较高的频率，那么这些生锈的屋顶就可以发挥非线性二极管的作用。我们很难压制这种物理结构所产生的互调影响，在天气条件下，还会发生改变，因此，就需要对附近的环境状况充分重视。
二是消除邻频干扰的方法：因为如今越来越拥挤的分配频谱，这样各种无线服务就拥有越来越紧密的频点，临近系统的接收信道很可能会受到系统发射信道边带噪声的干扰，甚至是阻塞。在这种情况下，如果发现发射机的各项性能与标准规范是吻合的，那么就需要对信道进行调整，或者是对信道间隔进行增加。如果发射机在任何一个频点拥有较强的信号，临近系统就可能会出现过载问题。针对这种情况，可以将滤波器安装于接收天线上，对过载信号进行有效的衰减。对于如商用广播系统等高功率源，产生的谐波往往较为强大，会对附近的通信系统造成较大的干扰，因此，就需要结合具体情况，采取相应的措施，来对广播电台的发射功率进行适当的限制。
三是要构建与地方无线电管理委员会长效联系机制：因为民航无线电干扰是随机出现的，无法确定出现的时间和干扰强度，同时，有相应诸多的干扰来源，涉及到各种不同的单位和台站，导致无线电干扰排查的难度增大，这就需要和地方无线电管理委员会和相关单位对长效联系机制进行构建，做好沟通和交流工作，及时采取消除措施。
结语
通过上文的叙述分析我们可以得知，在空管设备保障体系中，非常重要的一个方面就是无线电地空通信，如今，空中交通管制十分依赖于无线电地空通信，如果有地空通信无线电干扰出现，就会对通话质量造成影响，甚至直接导致通信中断，带来较为严重的后果。因此，就需要对民航无线电干扰产生足够的重视，积极的采取预防和排查措施，对民航无线电专用频率进行有效的保护。
参考文献：
[1]蒋兰.如何有效预防和排查民航VHF无线电频率干扰[J].民航科技，2009，2（5）：123-125.
[2]徐桂莲.民航VHF地空通信干扰及防治措施探讨[J].管理学家，2011，2（5）：55-57.
[3]李卫平.民航地空VHF通信干扰分析及预防探讨[J].黑龙江科技信息，2008，2（32）：144-146.
【关键词】民航地空通信；无线电干扰；查找方法
一、干扰现象
在2010年7月到2011年4月，连续几个月的时间，广播电台频繁干扰到本空管分局塔台对空通信指挥主用频率，范围集中在本市上空，主要会干扰到空中飞机或VHF电台，在这段时间内，一共出现了多次干扰。有着较为强大的干扰信号和较为严重的影响，有很多次都迫使塔台转频，并且在不断扩大它的影响范围。
二、干扰排查
一是干扰分析：VHF无线电干扰包括很多个类型，如互调干扰，邻频干扰等，干扰产生的原因有很多；首先互调干扰，分为两种，在发射机互调干扰方面，指的是在另一部发射机中落入了两部或多部发射机信号，在末级功放的非线性作用下，会相互调制，这样就会有不需要的组合频率产生，在很大程度上干扰到接收信号频率和这些组合频率相同的接收机。在接收机互调干扰方面，接收机互调干扰指的是接收机同时进入了多个强信号，接收机前端具有非线性电路作用，有互调频率形成，接收机中频频带内进入了互调频率，导致干扰的出现。
其次是邻频干扰，通常情况下，很多的干扰频率不是接收机的频率的，但是有着较强的信号，会对接收机的输入造成影响。这些信号的频率非常接近接收机的频率，否则接收机的输入滤波器就会滤除这种信号。本种干扰对接收机造成影响，主要有两个方面，如果接收机中进入了一个较强的信号，那么第一级就会过载，达到完全饱和，前端造成堵塞，在这种情况下，即使有着较强的有用信号，这种干扰也会对信号的接收造成影响。另外一个影响就是在较大程度上降低接收机的灵敏度，接收机中进入了一个临近信号，AGC对其进行监测，或者对限制电路进行了激活，促使增益得到降低，信噪比得到降低。如果无用信号的载频等同于有用信号的载频，并且会干扰到接收同频道有用信号的接收机，我们就将其称之为同频干扰。也就是说干扰频率和被干扰信号是一样的。
二是干扰检测：我们在雷达站对民航VHF频段进行了相关测试，通过检测频谱图，我们发现，整个民航频段背景噪声电平远远超过民航VHF设备接收灵敏度，这样就容易干扰到民航频段。在广播设备集中安装的地段，我们测试了本地段的广播频段。发现确实存在着广播信号的谐波互调。
三是采取措施：结合上文结论，我们决定采取相应措施，为了减少交调干扰，我们对调频广播电台发射功率进行了限制。相关的广电部门需要对广播发射台的定期检测基质进行构建，检修那些性能较为劣化的发射设备，更新较为老化的设备。如果在近一段时间内，需要对发射功率进行极大，就需要与民航空管部门联系，逐个加大广播电台，将那些发射不好的电台作为首先加大的对象，如果有干扰出现于民航频段，需要立即对干扰源进行确定。广播电台需要将检测口提供出来，省监测站来传导监测发射机，主要是对带外发射和在民航频段的杂散发射进行测试。
三、如何有效预防和排查VHF无线电干扰
一是消除互调干扰的方法：上文我们已经提到，互调干扰是因为从馈线中，发射装置的非线性放大器进入了外部一个或多个无线信号源，互相混合了外部信号，有具有新频率的互调信号产生于通信频带中。只有两个外部信号，也会产生互调干扰，它们的混合是借助发射机的非线性器件来实现的，在这种情况下，就需要对发射机进行研究。要想解决这个问题，就需要对发射机进行更改，可以将一个窄带滤波器给应用进来，最大限度的衰减外部信号，同时，将铁氧体隔离器应用过来，这样就可以衰减从馈线返回的信号。因为不仅发射机—非线性结合点会产生互调信号，附近生锈的屋顶或围墙也会产生。如果传送的无线电信号具有较高的频率，那么这些生锈的屋顶就可以发挥非线性二极管的作用。我们很难压制这种物理结构所产生的互调影响，在天气条件下，还会发生改变，因此，就需要对附近的环境状况充分重视。
二是消除邻频干扰的方法：因为如今越来越拥挤的分配频谱，这样各种无线服务就拥有越来越紧密的频点，临近系统的接收信道很可能会受到系统发射信道边带噪声的干扰，甚至是阻塞。在这种情况下，如果发现发射机的各项性能与标准规范是吻合的，那么就需要对信道进行调整，或者是对信道间隔进行增加。如果发射机在任何一个频点拥有较强的信号，临近系统就可能会出现过载问题。针对这种情况，可以将滤波器安装于接收天线上，对过载信号进行有效的衰减。对于如商用广播系统等高功率源，产生的谐波往往较为强大，会对附近的通信系统造成较大的干扰，因此，就需要结合具体情况，采取相应的措施，来对广播电台的发射功率进行适当的限制。
三是要构建与地方无线电管理委员会长效联系机制：因为民航无线电干扰是随机出现的，无法确定出现的时间和干扰强度，同时，有相应诸多的干扰来源，涉及到各种不同的单位和台站，导致无线电干扰排查的难度增大，这就需要和地方无线电管理委员会和相关单位对长效联系机制进行构建，做好沟通和交流工作，及时采取消除措施。
结语
通过上文的叙述分析我们可以得知，在空管设备保障体系中，非常重要的一个方面就是无线电地空通信，如今，空中交通管制十分依赖于无线电地空通信，如果有地空通信无线电干扰出现，就会对通话质量造成影响，甚至直接导致通信中断，带来较为严重的后果。因此，就需要对民航无线电干扰产生足够的重视，积极的采取预防和排查措施，对民航无线电专用频率进行有效的保护。
参考文献：
[1]蒋兰.如何有效预防和排查民航VHF无线电频率干扰[J].民航科技，2009，2（5）：123-125.
[2]徐桂莲.民航VHF地空通信干扰及防治措施探讨[J].管理学家，2011，2（5）：55-57.
[3]李卫平.民航地空VHF通信干扰分析及预防探讨[J].黑龙江科技信息，2008，2（32）：144-146.