【摘 要】
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甲殼虫不是那种“实用”导向的汽车，不然买这车的价钱都可以买途观啦！不过即使主打“都市酷玩”，其实甲壳虫并没有完伞失去实用性——毕竟甲壳虫最初诞生的时候是为了成为满足德国家庭基本用车需求的“国民车”，只是到了现在，它的定位已经多了更多的“实用”之外的元素。 双门，但是四座，所以甲壳虫其实是可以坐4个人的，只是后排两位乘客会坐得不那么舒服罢了，长途旅行自然不太理想，还好市区和周边郊区的逛街、游玩、购
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甲殼虫不是那种“实用”导向的汽车，不然买这车的价钱都可以买途观啦！不过即使主打“都市酷玩”，其实甲壳虫并没有完伞失去实用性——毕竟甲壳虫最初诞生的时候是为了成为满足德国家庭基本用车需求的“国民车”，只是到了现在，它的定位已经多了更多的“实用”之外的元素。
双门，但是四座，所以甲壳虫其实是可以坐4个人的，只是后排两位乘客会坐得不那么舒服罢了，长途旅行自然不太理想，还好市区和周边郊区的逛街、游玩、购物等最日常的需求完全能够满足。
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每天十分钟，开车慢又怂 以往我都会在网络上翻看以俄罗斯为主的海外交通意外合集来警示自己那些不太上道的开车习惯，但看多了就发觉海外的交通事故和国内的情况还真的有差别，不能照搬。最近有位仁兄，每天都上传一份中国的车载交通意外视频合集，最大的作用就是通过视频的教训来纠正一些平时没有注意到的不良习惯，以及减低意外的发生。 我也粗略统计一下，超过一半的意外和电瓶车有关，同时大部分意外都涉及违反了《中华人
全新感官冲击 好吧，我承认我是外貌协会的资深会员，看到这台雪铁龙C5的第一眼就让我有点喜欢上它了，所以我们先从外观聊起。 新雪铁龙C5（以下简称C5），官方称其为第三代C5，采用了雪铁龙家族最新的外观设计，鹰翼式的前脸相较于老款c5明显年轻不少，LED头灯与前进气格栅的贯穿多少也可以看到点C6的影子，而最吸引我的地方就是它的尾灯设计了，采用“Quad-8”矩阵式结构的LED尾灯融入了中国元素与
试VELITE 5，我知道它有目前业界最领先的增程式混动技术，基本上，即便这一代（上一代就是雪佛兰Volt）发动机增加了机械路径驱动车轮，但我仍愿意将它看作是一台电动车。电动车的要义，除了环保大义，一是迅捷顺滑的驾驶感，二是续航里程，在纯电模式下仍未有效解决有限的行驶里程及充电效率时，增程式发动机则出手解决续航问题。这是目前完成度最高的解决方案。当然，有了这套更加成熟的动力系统，VELITE 5仍
回到本文主角——第七代宝马5系。 到底这次与它交会过的历代5系两岸车主，甚至包括与它一同度過漫漫长夜的摄影团队、《汽车杂志》编辑们，是如何看待新5的横空出世呢？ 阿涂 一直对大型车没有太多好感，觉得那开起来就像开船一样没有感觉也不好驾驭，但新5系的后轮转向加X-Drlve让我一改这番念头，因为它的车尾听话得不得了，比起前代从动得更加线性流畅，只要不超出物理限界，这车开起来真是乐趣无穷。向来喜
阿斯顿·马丁用最现代的方法制造了DB11，然而血统仍是纯美，单凭性感外貌和操控质素，DB11仍属拥之而后快的汽车。 DB9曾是史上最美麗的汽车之一，要开发入替者，实绝非易事，但看到DB11，看似没有多大变化，实则回看DB9已觉得有些古典了。车厂用现代的方法炮制新车，巧妙地将运动化的空力套件平滑地融入车身线条，不仅高速性能提升，外观上低调而优雅，比上代又更有运动感。老实说，谈阿斯顿·马丁不说造型，
小型SUV谁家强？这个问题早已没有固定答案可供参考，几乎每隔一段时间便有新的口号、新的设计语言重新占据这个细分市场的制高点。毕竟这已是体量庞大并且还在不断发展的重要车市战区。 而东风日产如此火急火燎地把劲客投入厮杀如此激烈的SUV战区，到底凭藉啥底气？相比较以欧洲市场为蓝本的对手们，这款由日产在南美和美国设计研发中心共同完成的心血之作，是否能适应国内水土，迎合国内年轻用户的口味？ 用核心競争力
外观惊艳，车内紧迫 Q60实车的第一眼印象让我满是凉艳，设计团队把概念车上最创新的美学无差别搬上了Q60，不同于日系擅长的张牙舞爪，Q60改用华丽与协调来形容。在满是sedan、掀背、SUV“制服车”的台湾，这种Coupe外型更有独特的美，这时在一旁的Q50就像是不懂时尚的乖学生了！ 关于造型这件事，Infiniti凭着努力、功力还有实力，再配上一点运气做到最好，有多好？大概70%好！ 如果
NSX凭藉三台电机和一台汽油发动机组成的混合动力系统，让日本跑车在GT-R之后，再次有了一款能叫板全世界的产品。而NSX身上那套具有时代意义的混动系统并不孤单——相似设计这回出现在讴歌MDX身上，搭配全新的家族化前脸一起展现在我眼前。 Acura家族化路线 如果之前讴歌首款国产SUV车型——CDX的五边形前脸设计看起来有点跨越时代，那这样的设计到了体型更大的MDX上，看起来就变得和谐多了一一五
本来我还担心东风本田推出UR-V之后，又会和冠道一同上演一出“既生瑜，何生亮”的人间惨剧，或者变成门阀宫斗。但南北本田的一个很无解的现象就是，姊妹车型的销售状况多数是一边倒，例如雅阁和思铂睿，还有奥德赛和艾力绅，我更要埋怨一下东风本田大部分情况下明明拿到了一手好牌却把牌给打烂的现实。不过在UR-V和冠道先后推出之后，两家本田又在同一条起跑线上出发了。 大家来找茬 东风本田在酒店现场摆了好几台U
求稳求大，但却更轻巧 新5系平台技术与设计完全与7系看齐，这代甚至直接借助了7系的CLAR平台，这不是什么奇怪的事，7年前我在试上一代5系时宝马就是这么做的。以奔驰、宝马、奥迪这等车系庞大且自成成熟体系的车厂，造行政级豪华房车的路数，就是所有设计与配备均向旗舰看齐。5系从上一代开始，设计上已是宝马风格的回归，主旨便是新的5系是稳健的，是运动性与优雅的结合。宝马似乎找到了这一级别车型共性与个性最适