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摘要：随着社会经济的不断发展，公路建设在方面已经上升到了新的理念高度。在公路路线的设计过程中，尤其是路线经由村镇、厂矿、学校、河流水系地带时，不仅要结合当地的地形地貌情况进行通盘考虑，更要联合实际情况合理的进行公路选线。
关键词：公路建设；新理念；路线设计；通盘考虑；；合理选线
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
1 引言
路线设计方案是路线设计中最根本的问题，路线方案一经确定，整个工程的设施布局及工程造价便基本确定，因此，在设计过程中，既要防止忽视标准过分迁就现有公路，又要避免片面追求过高标准，大量废弃原有公路，而应综合考虑，不仅要做到美观实用，还要与地形地貌吻合，造价经济合理，为项目所在地区的美丽风光锦上添花。
2 设计原则
路线线型选择涉及诸多因素，如地质条件、地形条件、交通流量、景观协调等等【1】。在具体项目的路线设计过程中应符合一定的设计原则：
（1）安全性原则
设计中要把安全放在首位，对控制性的工程通过综合比较论证，合理选择线位和工程方案，保证公路设施自身安全、运行车辆行驶安全及行人的安全。
（2）可持续发展原则
根据可持续发展原则进行方案论证。尽量少占农田，少干扰居民村落及学校，保护名胜古迹及人文景观，促进社会经济发展。
（3）尊重地区特性原则
根据具体项目的方位，设计中应充分考虑并尊重其地理位置，地形地貌特征、气候及社会环境特征以及当地的文化传统、风俗习惯及审美观。
（4）整体协调性原则
在公路景观环境设计中，高度重视公路自身的平纵线形、路基宽度、桥隧、路线交叉、沿线设施等与沿途地形、地貌、生态特征以及其他人工系统配合协调，并努力使公路在满足运输功能的基本前提下，完善原有的景观环境【2】。
（5）自然性原则
重点体现对原有景观资源的尊重、保护、利用和开发，确保公路主体与原有景观的相融和有环境景观。
3 实例参照
下面我们以大神项目宁武北互通为例，来看一下路线方案的选定。
（1）位置及其在路网中的作用、设置理由、集散交通量、衔接道路
宁武北互通为宁武县、S305车辆上下高速公路而设，位于宁武县石湖河村西侧，距上一互通（原平北互通）37.21km，距下一互通（神池北互通）14.93km。此互通的设置可直接帶动宁武县城的发展，方便百姓出行；宁武县有山西六大煤田之一的宁武煤田，可方便煤炭资源流通；可带动宁武万年冰洞、天池、管涔山、内长城等多处旅游景点的发展。
（2）地质、地形、地物情况
地形属于山区大型冲沟之间的山前坡麓地带，表现为黄土梁峁状，一般由马兰组（Q3m）、离石组（Q2l）黄土和石炭系、二叠系砂泥岩组成。其特点为阳坡面一般为黄土，阴坡面一般为基岩裸露，斜坡上的黄土比坡顶的黄土层厚，沟底两侧常出露有小面积的基岩。地表由于受到强烈侵蚀，地形破碎，冲沟发育，切割深度10～40m，地下水位埋深大。
（3）互通方案与指标的选用
根据远景预测交通量、实际地形及地物等情况，宁武北互通采用单喇叭A型，匝道下穿主线，方案示意图见图1-2。宁武北互通主要技术指标及工程数量详见下表:
宁武北互通式立体交叉主要技术指标及工程数量表表1-1
宁武北互通式立体方案示意图1-2
（4）匝道车道数的确定，变速车道设置
根据交通量和匝道长度确定匝道车道数和路基宽度，A匝道为对向分离式双车道，路基宽度15.5m，出收费站广场后，A匝道路基宽度为23m，B、C、E匝道为单向单车道，路基宽度8.5m，D匝道为单向双车道，路基宽度10.5m。
加速车道采用平行式，减速车道采用直接式，在规范的基础上根据纵坡要求给予修正。
根据交通工程设计单位提供的近远期车道数，收费站机电与土建采用4进6出设计，收费站用地采用5进7出设计，考虑安装ETC系统。
收费广场设计考虑了出口计重收费和进口超限检测设施的技术要求,设置了超载车辆专用的劝返车道，将超载车辆引出互通区，避免超载车辆在收费广场内调头引起的交通堵塞，劝返车道终点接S305，超限检测劝返车道路基宽度8.5m。设置两条超限检测车道，一条为主治超车道，一条为备用治超车道，车道宽度均为4.5m。
（5）排水方案及跨线构造物的方案
根据整个互通区各段的平、纵面线形、地形、水文状况等，通过边沟、排水沟、及涵洞将水排出互通区，该互通在方案中，设置结构型式为1-30m装配式预应力砼简支箱梁。
（6）宁武北互通L匝道
宁武北互通L匝道采用一级公路标准，设计速度60km/h，路基宽度23m,L匝道起点接单喇叭互通A匝道终点，终点接宁武县规划外环路，长2.9km，公路用地为147.18亩。技术指标按《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）执行【3】。
4 与周围环境和自然景观相协调
在路线布设中，除考虑有关线形指标外，充分考虑了国家对环境保护的有关法规，结合实际地形，对修建项目可能对环境造成的影响采取了相应措施。
（1）在设计中尽量少占用、少拆迁。尽量避免高填深挖，注意与自然景观相协调。线路尽可能避让村庄、学校、文物。
（2）路基设计时加强对路基边坡和公路用地范围的地表进行防护。
（3）通过综合排水设计将截水沟、排水沟、急流槽、桥涵等构造物相互沟通，使水流汇入自然沟渠或河流，避免浸浊地表，造成水土流失。
（4）对互通立交绿化美化、对取土场进行复耕等工程环保措施，使水土流失得到有效控制【4】。
由于高速公路的工程建设中，高填深挖不仅给生态带来了不良影响，同时也严重破坏了人们的视觉感受。因此在景观设计中，通过植物高低的变化引导视线【5】，构造景观的节奏感，从公路线形入手，优化平纵组合、改善线形，使其流畅连续，确保车辆快速安全通过，提供舒适的行车条件，营造出“车在路上走，人在画中游”的优美的公路交通环境。
5 结论
路线设计是一项综合性的设计工作，它涉及并影响到公路设计的各个方面。由于公路建设对自然环境、生态环境破坏较为严重,而环境恢复又是一个非常困难和漫长的过程，所以必须综合考虑各种影响因素，树立“环保优先”的设计理念,灵活运用线形指标,充分使用先进的测量和设计手段,结合三维数字地面模型做详细的方案分析和比较,使公路以最少的干扰与天然地形、地貌适度吻合,尽可能远离环境敏感点,减少土方填挖,避免高填深挖,努力将公路建设对环境的破坏程度降至最低,争取做到既使公路迅速、舒适、安全、经济的运行,又满足社会可持续发展的需要。
参考文献
【1】陈斌、袁伟，交通安全的公路因素分析，广西交通科技，2002.4
【2】范振宇等，运行车速概念及在我国线形设计中的应用研究，山西交通科技，2001年第二期.
【3】公路工程技术标准 JTG B01-2003，北京：人民交通出版社，2004
【4】刘天玉.交通环境保护[M].人民交通出版社, 2004.
【5】戴明新.公路环境保护手册[M].人民交通出版社, 2004.
作者简介：庞帅（1985-），女，山西太原人，硕士研究生。从事路线设计、研究工作。
关键词：公路建设；新理念；路线设计；通盘考虑；；合理选线
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
1 引言
路线设计方案是路线设计中最根本的问题，路线方案一经确定，整个工程的设施布局及工程造价便基本确定，因此，在设计过程中，既要防止忽视标准过分迁就现有公路，又要避免片面追求过高标准，大量废弃原有公路，而应综合考虑，不仅要做到美观实用，还要与地形地貌吻合，造价经济合理，为项目所在地区的美丽风光锦上添花。
2 设计原则
路线线型选择涉及诸多因素，如地质条件、地形条件、交通流量、景观协调等等【1】。在具体项目的路线设计过程中应符合一定的设计原则：
（1）安全性原则
设计中要把安全放在首位，对控制性的工程通过综合比较论证，合理选择线位和工程方案，保证公路设施自身安全、运行车辆行驶安全及行人的安全。
（2）可持续发展原则
根据可持续发展原则进行方案论证。尽量少占农田，少干扰居民村落及学校，保护名胜古迹及人文景观，促进社会经济发展。
（3）尊重地区特性原则
根据具体项目的方位，设计中应充分考虑并尊重其地理位置，地形地貌特征、气候及社会环境特征以及当地的文化传统、风俗习惯及审美观。
（4）整体协调性原则
在公路景观环境设计中，高度重视公路自身的平纵线形、路基宽度、桥隧、路线交叉、沿线设施等与沿途地形、地貌、生态特征以及其他人工系统配合协调，并努力使公路在满足运输功能的基本前提下，完善原有的景观环境【2】。
（5）自然性原则
重点体现对原有景观资源的尊重、保护、利用和开发，确保公路主体与原有景观的相融和有环境景观。
3 实例参照
下面我们以大神项目宁武北互通为例，来看一下路线方案的选定。
（1）位置及其在路网中的作用、设置理由、集散交通量、衔接道路
宁武北互通为宁武县、S305车辆上下高速公路而设，位于宁武县石湖河村西侧，距上一互通（原平北互通）37.21km，距下一互通（神池北互通）14.93km。此互通的设置可直接帶动宁武县城的发展，方便百姓出行；宁武县有山西六大煤田之一的宁武煤田，可方便煤炭资源流通；可带动宁武万年冰洞、天池、管涔山、内长城等多处旅游景点的发展。
（2）地质、地形、地物情况
地形属于山区大型冲沟之间的山前坡麓地带，表现为黄土梁峁状，一般由马兰组（Q3m）、离石组（Q2l）黄土和石炭系、二叠系砂泥岩组成。其特点为阳坡面一般为黄土，阴坡面一般为基岩裸露，斜坡上的黄土比坡顶的黄土层厚，沟底两侧常出露有小面积的基岩。地表由于受到强烈侵蚀，地形破碎，冲沟发育，切割深度10～40m，地下水位埋深大。
（3）互通方案与指标的选用
根据远景预测交通量、实际地形及地物等情况，宁武北互通采用单喇叭A型，匝道下穿主线，方案示意图见图1-2。宁武北互通主要技术指标及工程数量详见下表:
宁武北互通式立体交叉主要技术指标及工程数量表表1-1
宁武北互通式立体方案示意图1-2
（4）匝道车道数的确定，变速车道设置
根据交通量和匝道长度确定匝道车道数和路基宽度，A匝道为对向分离式双车道，路基宽度15.5m，出收费站广场后，A匝道路基宽度为23m，B、C、E匝道为单向单车道，路基宽度8.5m，D匝道为单向双车道，路基宽度10.5m。
加速车道采用平行式，减速车道采用直接式，在规范的基础上根据纵坡要求给予修正。
根据交通工程设计单位提供的近远期车道数，收费站机电与土建采用4进6出设计，收费站用地采用5进7出设计，考虑安装ETC系统。
收费广场设计考虑了出口计重收费和进口超限检测设施的技术要求,设置了超载车辆专用的劝返车道，将超载车辆引出互通区，避免超载车辆在收费广场内调头引起的交通堵塞，劝返车道终点接S305，超限检测劝返车道路基宽度8.5m。设置两条超限检测车道，一条为主治超车道，一条为备用治超车道，车道宽度均为4.5m。
（5）排水方案及跨线构造物的方案
根据整个互通区各段的平、纵面线形、地形、水文状况等，通过边沟、排水沟、及涵洞将水排出互通区，该互通在方案中，设置结构型式为1-30m装配式预应力砼简支箱梁。
（6）宁武北互通L匝道
宁武北互通L匝道采用一级公路标准，设计速度60km/h，路基宽度23m,L匝道起点接单喇叭互通A匝道终点，终点接宁武县规划外环路，长2.9km，公路用地为147.18亩。技术指标按《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）执行【3】。
4 与周围环境和自然景观相协调
在路线布设中，除考虑有关线形指标外，充分考虑了国家对环境保护的有关法规，结合实际地形，对修建项目可能对环境造成的影响采取了相应措施。
（1）在设计中尽量少占用、少拆迁。尽量避免高填深挖，注意与自然景观相协调。线路尽可能避让村庄、学校、文物。
（2）路基设计时加强对路基边坡和公路用地范围的地表进行防护。
（3）通过综合排水设计将截水沟、排水沟、急流槽、桥涵等构造物相互沟通，使水流汇入自然沟渠或河流，避免浸浊地表，造成水土流失。
（4）对互通立交绿化美化、对取土场进行复耕等工程环保措施，使水土流失得到有效控制【4】。
由于高速公路的工程建设中，高填深挖不仅给生态带来了不良影响，同时也严重破坏了人们的视觉感受。因此在景观设计中，通过植物高低的变化引导视线【5】，构造景观的节奏感，从公路线形入手，优化平纵组合、改善线形，使其流畅连续，确保车辆快速安全通过，提供舒适的行车条件，营造出“车在路上走，人在画中游”的优美的公路交通环境。
5 结论
路线设计是一项综合性的设计工作，它涉及并影响到公路设计的各个方面。由于公路建设对自然环境、生态环境破坏较为严重,而环境恢复又是一个非常困难和漫长的过程，所以必须综合考虑各种影响因素，树立“环保优先”的设计理念,灵活运用线形指标,充分使用先进的测量和设计手段,结合三维数字地面模型做详细的方案分析和比较,使公路以最少的干扰与天然地形、地貌适度吻合,尽可能远离环境敏感点,减少土方填挖,避免高填深挖,努力将公路建设对环境的破坏程度降至最低,争取做到既使公路迅速、舒适、安全、经济的运行,又满足社会可持续发展的需要。
参考文献
【1】陈斌、袁伟，交通安全的公路因素分析，广西交通科技，2002.4
【2】范振宇等，运行车速概念及在我国线形设计中的应用研究，山西交通科技，2001年第二期.
【3】公路工程技术标准 JTG B01-2003，北京：人民交通出版社，2004
【4】刘天玉.交通环境保护[M].人民交通出版社, 2004.
【5】戴明新.公路环境保护手册[M].人民交通出版社, 2004.
作者简介：庞帅（1985-），女，山西太原人，硕士研究生。从事路线设计、研究工作。