论文部分内容阅读
摘要：预应力技术在当前路桥建筑中被广泛应用，也有了很大的突破，形成了一个比较完善的工程建设施工的技术体系，本文就预应力技术在路桥施工中的运用的特点进行分析，对公路桥梁施工中预应力技术的应用存在的问题进行反思并寻找解决的方式，以提高工程的施工质量。
关键词：路桥施工；预应力技术；研究
引言
我国经济迅速发展，对公路交通设施的需求越来越高，对路桥建设工程质量的要求也越来越高，因此在路桥建设中应用预应力技术对提高路桥的质量以及延长他们的使用寿命有很大帮助，对我国经济的发展有很深远的影响，同时还可以促进我国道路交通的建设。
预应力技术发展的空间是十分的广泛，已经形成了一套科学完善的预应力技术，但是从我国的工程现状来看，在实际的施工过程中对于预应力技术的运用还存在着一些问题，需要我们细心及时的解决。
1.预应力技术简析
预应力技术主要是指混凝土结构建设工程中所采用的预应力技术，进行预应力混凝土构件，用来削弱外力或者是外部载荷带来的各种应力，也就是借助预制混凝土结构来弥补其抗拉强度的缺陷，能够将外界当中所要承载的负荷的能力引进到桥梁张拉作用力上，不断的减低和减弱提高抗拉能力，从而提高桥梁的耐久力。
预应力技术的优势有：
1）可以减轻自身的重量，加强桥梁结构的抗裂和抗渗以及抗滑抗震的能力，确保路桥建筑的整体性和稳定性；
2）能大大减小主拉应力，提高桥梁结构的刚度，减少振动和弹性形变，改变张拉模块的弹性强度，同时可以加大桥梁跨径，使路桥工程更加美观、轻巧；
2.预应力技术特点分析
2.1使用功能
路橋工程中预应力技术具有较强的使用功能，预应力混凝土结构都是使用的高强度的钢材和高标号混凝土材料，减小结构横截面，有效地降低了桥梁建筑的高度，这样就可以适当减小引道的长度，节约土地资源，同时桥梁外观质量也有很大的提高。
2.2桥梁受力分析
预应力技术的应用给桥梁结构带来了比较复杂的受力体系，这种体系能够提高桥梁的受力能力，预应力效应主要指结构在预应力荷载作用下的变形和内力，把预应力钢索和混凝土看成相互独立的脱离体，以等效荷载的形式代替预应力对混凝土的作用，在现实中无法直接计算预应力损失和等效荷载，在数值计算中可以考虑用若干连续的空间折线段代替实际光滑平顺的空间曲线，当折线的分段数足够多时，由线形偏差引起的误差是工程容许的。
1）预应力索线形描述，桥梁中的预应力索可能是平面曲线或空间曲线。
2）预应力损失的计算，预应力混凝土构件中引起预应力损失的原因很多，预应力钢索与孔道壁之间的摩擦引起的预应力损失，考虑反摩阻的锚具变形、钢索回缩、接缝压缩引起的预应力损失，预应力钢索与养护台座之间温度差引起的预应力损失，混凝土弹性压缩引起的预应力损失，钢索松弛引起的预应力损失，混凝土收缩和徐变引起的预应力损失，有效预应力计算，预应力钢索的有效应力为锚下张拉控制应力扣除相应的预应力损失后预应力索内存的预拉应力。
预加应力方法
阶段 先张法 后张法
第I阶段（预加应力阶段）
第II阶段（使用荷载阶段）
预应力等效荷载，将预应力对结构的作用等效为单元五个等分点上的集中荷载，每个等分点上的等效荷载包括两个集中力和一个弯矩，预应力钢索张拉并锚固后与混凝土截面形成组合截面，并应考虑单元截面特性及形心位置的变化，混凝土截面的内力，需在组合截面总内力中扣除预应力钢索承受部分。
2.3桥梁耐久力
桥梁的耐久力也就是桥梁的使用寿命，预应力技术使用高质量的钢材与混凝土，这样就可以提高了桥梁的抗裂性和抗渗性以及抗震性，提高了桥梁施工的质量，防止一些损坏的出现，延长了桥梁的使用寿命。
3.预应力混凝土技术在路桥施工中的广泛应用
3.1预应力技术在桥梁施工中的应用
桥梁的混凝土结构经常会出现裂缝的问题。在桥梁施工过程中合理的运用预应力混凝土技术，在构建和使用公路桥梁混凝土结构施工之前，对受作用区的混凝土进行施压，然后再张拉预应力钢筋，这样钢筋就会自行回力，受拉区首先感受到钢筋施加的作用力，将预压力抵消，这样可以来补强构件和改善结构性能，进一步提高或恢复桥梁承载能力的。
3.2预应力混凝土技术在混凝土路面的应用
在施工之前，要做好前期的准备工作，认真的分析和测试路面上交通方面和自然条件方面的一系列问题，对预应力系统进行有效地设计，使用预应力钢筋对路面混凝土进行约束，可以延缓甚至可以防止路面裂缝的出现。
4.预应力技术的不足及对策
4.1不足之处
4.1.1预应力张拉的时间问题
近几年，为了提高混凝土早期的预应力强度，很多施工单位都通过添加早强剂或者是提高混凝土质量的添加剂来实现，在混凝土浇筑后很短的时间内，开始张拉，张拉之后等待混凝土到达一定强度，混凝土的强度增长和弹性增长没有在同一个速度上，使得留存的预应力不足，从而造成路桥承载能力不足，导致很多裂缝的出现，而且张拉的时间过晚，也会对桥梁的承载力造成影响，再就是用对早期强度的混凝土测试来代替对实际强度的测量，也会引起质量问题。
4.1.2预应力钢筋管道的堵塞问题
在施工过程中一般使用的是波纹管，有些不负责任的施工单位使用劣质的管道，这些管道钢带质量较差，厚薄不均匀，使得波纹管不能达到施工要求的刚度和强度，在施工过程中很容易破损和变形，这就很容易导致管道堵塞的现象。
4.1.3张拉力控制不严谨问题
目前我国预应力技术还不是非常成熟，在施工建设中还存在着一些不合理的行为，对张力的控制不够严谨，这样造成了较大的计量误差，而且很多人员没有进行过专业的培训，造成了操作的不规范性，也造成了对桥梁施工当中预应力张拉能力失去控制。
4.2解决方案
1）在施工的过程中，当出现钢筋管道堵塞的情况时，施工人员要根据实际预应力曲线坐标标出堵塞管道的具体位置，在避开桥梁主筋的位置处，使用冲击钻开孔管道来清除管道中存在的水泥浆，使钢绞线可以通过并且自由伸缩，最后再使用高质量的混凝土来封住钻孔。而且我们更应该在施工之前做好质量检查工作，之前要确认好钢筋管道的位置，并且做好接头的密封检查工作，同时在浆体配置时要尽量采用外加剂方式，降低水和灰的比例，并且选用先进的搅拌机械，提高搅拌速度，进行规范化操作，避免在施工后出现孔道堵塞和孔道压浆的质量的问题。
2）在实际施工中对于张拉的时间要根据工程现场状况进行具体分析和把握，预应力构件在张拉时由于温度差异比较大造成构件收缩而产生裂缝，这些裂痕一般出现在建筑顶面和侧面，要控制好构件内外的温度差，使构件不会因为自身的热胀冷缩而受到影响。
3）预应力技术本身就很复杂，必须在实际的运用中选用先进的张拉力计量方式，同时必须要配备经验丰富、熟练操作的技术人员，还要保证机械设备能够满足施工的要求，提高施工企业的综合水平，从而确保我国路桥建设的施工质量。
结束语：在我国路桥建设施工过程中，我们对施工技术标准的要求也不断提高，随着科学技术的不断发展，人们对预应力技术的研究也越来越深入，预应力技术的发展前景很广阔，因此我们要不断改进、完善预应力技术，提升自身的技术规划水平，加强技术人才的培养，提高施工技术水平，应在施工工程中多多注意那些不足之处，进行更加深入的探究，拿出相应的解决方案，使路桥工程的质量得到更有效的保证，让其能应用到更广泛的领域。
参考文献：
[1]杨志新.公路桥梁预应力施工技术的质量控制[J].科技信息，2009（15）.
关键词：路桥施工；预应力技术；研究
引言
我国经济迅速发展，对公路交通设施的需求越来越高，对路桥建设工程质量的要求也越来越高，因此在路桥建设中应用预应力技术对提高路桥的质量以及延长他们的使用寿命有很大帮助，对我国经济的发展有很深远的影响，同时还可以促进我国道路交通的建设。
预应力技术发展的空间是十分的广泛，已经形成了一套科学完善的预应力技术，但是从我国的工程现状来看，在实际的施工过程中对于预应力技术的运用还存在着一些问题，需要我们细心及时的解决。
1.预应力技术简析
预应力技术主要是指混凝土结构建设工程中所采用的预应力技术，进行预应力混凝土构件，用来削弱外力或者是外部载荷带来的各种应力，也就是借助预制混凝土结构来弥补其抗拉强度的缺陷，能够将外界当中所要承载的负荷的能力引进到桥梁张拉作用力上，不断的减低和减弱提高抗拉能力，从而提高桥梁的耐久力。
预应力技术的优势有：
1）可以减轻自身的重量，加强桥梁结构的抗裂和抗渗以及抗滑抗震的能力，确保路桥建筑的整体性和稳定性；
2）能大大减小主拉应力，提高桥梁结构的刚度，减少振动和弹性形变，改变张拉模块的弹性强度，同时可以加大桥梁跨径，使路桥工程更加美观、轻巧；
2.预应力技术特点分析
2.1使用功能
路橋工程中预应力技术具有较强的使用功能，预应力混凝土结构都是使用的高强度的钢材和高标号混凝土材料，减小结构横截面，有效地降低了桥梁建筑的高度，这样就可以适当减小引道的长度，节约土地资源，同时桥梁外观质量也有很大的提高。
2.2桥梁受力分析
预应力技术的应用给桥梁结构带来了比较复杂的受力体系，这种体系能够提高桥梁的受力能力，预应力效应主要指结构在预应力荷载作用下的变形和内力，把预应力钢索和混凝土看成相互独立的脱离体，以等效荷载的形式代替预应力对混凝土的作用，在现实中无法直接计算预应力损失和等效荷载，在数值计算中可以考虑用若干连续的空间折线段代替实际光滑平顺的空间曲线，当折线的分段数足够多时，由线形偏差引起的误差是工程容许的。
1）预应力索线形描述，桥梁中的预应力索可能是平面曲线或空间曲线。
2）预应力损失的计算，预应力混凝土构件中引起预应力损失的原因很多，预应力钢索与孔道壁之间的摩擦引起的预应力损失，考虑反摩阻的锚具变形、钢索回缩、接缝压缩引起的预应力损失，预应力钢索与养护台座之间温度差引起的预应力损失，混凝土弹性压缩引起的预应力损失，钢索松弛引起的预应力损失，混凝土收缩和徐变引起的预应力损失，有效预应力计算，预应力钢索的有效应力为锚下张拉控制应力扣除相应的预应力损失后预应力索内存的预拉应力。
预加应力方法
阶段 先张法 后张法
第I阶段（预加应力阶段）
第II阶段（使用荷载阶段）
预应力等效荷载，将预应力对结构的作用等效为单元五个等分点上的集中荷载，每个等分点上的等效荷载包括两个集中力和一个弯矩，预应力钢索张拉并锚固后与混凝土截面形成组合截面，并应考虑单元截面特性及形心位置的变化，混凝土截面的内力，需在组合截面总内力中扣除预应力钢索承受部分。
2.3桥梁耐久力
桥梁的耐久力也就是桥梁的使用寿命，预应力技术使用高质量的钢材与混凝土，这样就可以提高了桥梁的抗裂性和抗渗性以及抗震性，提高了桥梁施工的质量，防止一些损坏的出现，延长了桥梁的使用寿命。
3.预应力混凝土技术在路桥施工中的广泛应用
3.1预应力技术在桥梁施工中的应用
桥梁的混凝土结构经常会出现裂缝的问题。在桥梁施工过程中合理的运用预应力混凝土技术，在构建和使用公路桥梁混凝土结构施工之前，对受作用区的混凝土进行施压，然后再张拉预应力钢筋，这样钢筋就会自行回力，受拉区首先感受到钢筋施加的作用力，将预压力抵消，这样可以来补强构件和改善结构性能，进一步提高或恢复桥梁承载能力的。
3.2预应力混凝土技术在混凝土路面的应用
在施工之前，要做好前期的准备工作，认真的分析和测试路面上交通方面和自然条件方面的一系列问题，对预应力系统进行有效地设计，使用预应力钢筋对路面混凝土进行约束，可以延缓甚至可以防止路面裂缝的出现。
4.预应力技术的不足及对策
4.1不足之处
4.1.1预应力张拉的时间问题
近几年，为了提高混凝土早期的预应力强度，很多施工单位都通过添加早强剂或者是提高混凝土质量的添加剂来实现，在混凝土浇筑后很短的时间内，开始张拉，张拉之后等待混凝土到达一定强度，混凝土的强度增长和弹性增长没有在同一个速度上，使得留存的预应力不足，从而造成路桥承载能力不足，导致很多裂缝的出现，而且张拉的时间过晚，也会对桥梁的承载力造成影响，再就是用对早期强度的混凝土测试来代替对实际强度的测量，也会引起质量问题。
4.1.2预应力钢筋管道的堵塞问题
在施工过程中一般使用的是波纹管，有些不负责任的施工单位使用劣质的管道，这些管道钢带质量较差，厚薄不均匀，使得波纹管不能达到施工要求的刚度和强度，在施工过程中很容易破损和变形，这就很容易导致管道堵塞的现象。
4.1.3张拉力控制不严谨问题
目前我国预应力技术还不是非常成熟，在施工建设中还存在着一些不合理的行为，对张力的控制不够严谨，这样造成了较大的计量误差，而且很多人员没有进行过专业的培训，造成了操作的不规范性，也造成了对桥梁施工当中预应力张拉能力失去控制。
4.2解决方案
1）在施工的过程中，当出现钢筋管道堵塞的情况时，施工人员要根据实际预应力曲线坐标标出堵塞管道的具体位置，在避开桥梁主筋的位置处，使用冲击钻开孔管道来清除管道中存在的水泥浆，使钢绞线可以通过并且自由伸缩，最后再使用高质量的混凝土来封住钻孔。而且我们更应该在施工之前做好质量检查工作，之前要确认好钢筋管道的位置，并且做好接头的密封检查工作，同时在浆体配置时要尽量采用外加剂方式，降低水和灰的比例，并且选用先进的搅拌机械，提高搅拌速度，进行规范化操作，避免在施工后出现孔道堵塞和孔道压浆的质量的问题。
2）在实际施工中对于张拉的时间要根据工程现场状况进行具体分析和把握，预应力构件在张拉时由于温度差异比较大造成构件收缩而产生裂缝，这些裂痕一般出现在建筑顶面和侧面，要控制好构件内外的温度差，使构件不会因为自身的热胀冷缩而受到影响。
3）预应力技术本身就很复杂，必须在实际的运用中选用先进的张拉力计量方式，同时必须要配备经验丰富、熟练操作的技术人员，还要保证机械设备能够满足施工的要求，提高施工企业的综合水平，从而确保我国路桥建设的施工质量。
结束语：在我国路桥建设施工过程中，我们对施工技术标准的要求也不断提高，随着科学技术的不断发展，人们对预应力技术的研究也越来越深入，预应力技术的发展前景很广阔，因此我们要不断改进、完善预应力技术，提升自身的技术规划水平，加强技术人才的培养，提高施工技术水平，应在施工工程中多多注意那些不足之处，进行更加深入的探究，拿出相应的解决方案，使路桥工程的质量得到更有效的保证，让其能应用到更广泛的领域。
参考文献：
[1]杨志新.公路桥梁预应力施工技术的质量控制[J].科技信息，2009（15）.