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[摘 要]我国经济实力和科技实力近些年不断得到发展，因此也逐渐凸显出铁路建设的重要性。本文从铁路信息化基础通信网络的发展进行论述，从而对其关键技术进行简单的分析，可以对于我国铁路事业在今后的发展起到帮助作用。
[关键词]铁路信息化；通信网络；关键技术
中图分类号：TN915.852 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）40-0124-01
1 铁路通信网络的总体原则和指导方针
1.1 总体原则
我国现行的铁路信息化基础通信网络的建设已经具备一定的水平和规模，但是，和发达国家相比，我们的铁路信息化网络仍旧比较落后。铁路网络要和当前社会发展的规模相适应，就必须借鉴一切先进经验。因此，对我们来说：学习发达国家铁路信息化的实际发展方向，吸收先进的电子信息化技术，结合我国的实际情况，建立规范、安全、开放的网络信息平台。除此以外，网络的适用性和安全性也需要得到重视，由此建设出来的铁路通信网络才更加适应我国的社会实际，对社会发挥出更多的服务功能。
1.2 指导方针
完善铁路信息化基础网络，就要实际出发，进行有针对性的改进。所以，我国的铁路网络发展的指导方针是：完善现存的网络平台，提高网络安全性，推进铁路信息化网络的一体化进程，并适度进行资金的集中化利用，改善现行的交换网，加强接入网的利用，扩大网络的增值范围，建设完善的信息发展网络。
2 铁路通信网络发展的需求
2.1 我国铁路通信网络的发展现状
通过长期的努力，我国铁路通信网络已经覆盖超过10万km的铁路沿线，利用光缆线路也超过10万km，卫星通信体系已经覆盖了超过500座城市，服务和管理都日趋完整。但是与我国日益发展的铁路需求相比，仍旧存在不足之处：
（1）通信网络的软硬件设备仍然比较落后。其中，在软件方面，我国目前使用的软件，在某些方面表现出运算规则不够完善，反应时间较长等毛病；在硬件方面，现行的各类设备的质量和国际先进水平相比，是比较落后的。在各个路局还有十年前的设备在使用，目前比较流行的设备依然比较缺乏。（2）当前信息通信网络仍旧不够平衡。总体上呈现东高西低的局面，越向东部地区靠近，铁路信息通信网络的普及度越高，网络反应速度越迅速，覆盖的范围越广，信息通信网络的应用越广泛；越向西部地区靠近，铁路信息通信网络的普及程度越低，网络的反应速度越慢，覆盖范围越低，应用也就越少。（3）业务网络出现分离的情况。在目前正在使用的各类的铁路系统中，信道是根据各路局、各业务系统本身的需求进行分配，因此，形成了许多以专网形式存在的网络，专网与专网之间不能互相转换，造成信道单设，不能共享的局面。
2.2 铁路通信网的需求
发展铁路通信网络是满足铁路运输和路内各种需求服务的，同时要兼顾社会用户。因此，建设铁路网络要满足以下要求：
（1）完成路内信息共享。随着我国铁路信息化建设的逐渐深入，铁路网络不仅能够提供容量需求，提供安全、可靠的通信通道，而且要预留充足的通道资源，便于使用类似固定、移动、卫星等多种方式，为各种信源点接入提供服务。（2）要做到对外信息发布的能力。随着信息网络的飞速发展，铁路信息网络必然会根据广大旅客和货主的需求，来提供相应的信息来解决各类要求，最终实现信息-完成-反馈-处理等一体化方案。同时提供必要的声讯反馈服务。使得广大旅客和货主能够利用信息，为自己提供各种各样的方便，从而提高铁路的竞争能力！（3）覆盖路内通信的能力。通过铁路内部通信网络与外部通信网络的互连互通，满足铁路移动公务通信和旅客列车移动通信需求。加强在列车或者高速列车网络相关设备，增强铁路网络通信和国家现有网络通信的连接，发展站、段级信息专项网络，完成对全路的通信信号覆盖。（4）达到随时应急通信的能力。为适应事故救援、战备，抢险救灾的等应急通信需求，铁路信息通信网络要提供覆盖全路的各类集群通信方式，这些通信网络必须有增强抗御各种自然灾害的能力，必须具有全天候机动、灵活、实时、可靠和分层次的应急通信能力。
2.3 铁路通信网络的建设重点
铁路部门必须根据当前信息产业的发展趋势，对现在使用的通信网络进行细致的改善，将现在使用的通信网络修改成一个和外网能够真正互联互通的网络系统。
（1）要加大铁路通信网的网层范围的建设。在我国之前的铁路网络基本上都在铁路沿线，这样做的结果是将网络铺设成了一条线，铁路修到哪里，网络跟到哪里，没有铁路或距离铁路线稍远的地方就没有办法铺设或者运用网络，这必然造成铁路通信网络覆盖点少，辐射范围小的缺点。因此，要完善铁路传输网络的建设，就必须注意网络覆盖的范围。（2）要大力发展网络带宽。随着各类网络公司对通信网络的改进，民众对接入网络的要求不断提高，铁路信息网络也应该与时俱进，传统网络接入的办法已经不能满足需求，发展高带宽、虚拟IP网络已是当务之急。（3）要大力加快站、段信息网的建设。随着铁路信息化覆盖范围的扩大和铁路通信网络运营的深入，各类新需求如雨后春笋般的冒出来，大力建设站、段信息网，以个性定制的方式，使最终用户在列车、高速列车上能够以各种手段接入到铁路网中，以实现最终用户在铁路网的各个角落，能够向路内外用户快速提供完美、准确的信息，达到全天候信息通畅。（4）要抓紧支撑网络的建设。建设好支撑网络能让通信网络中的网元保持同步，能让网络时钟减少因频差带来的滑动，保证通信信息正确传递。推动支撑网络建设能够使铁路通信网络管理上一个新的台阶，提高通信網的效率和自愈能力。
3 铁路通信网络的关键技术探索
3.1 目前使用的技术
3.1.1 SDH技术
SDH技术利用微波和卫星传送等通用技术，将复接、线路传送及交换等功能融为一体，由统一的系统操作信息传递。因其有自愈的功能，所以能够提供较高的可靠性。
3.1.2 ATM技术
ATM技术是将不同的信息进行组织、互接，转换成信元，采用同步传输或者异步传输的方式，把信息在不同的终端中传输。
3.1.3 MSTP技术
MSTP技术依托于SDH平台，利用ATM技术的网络二层交换和透传，RPR处理等功能，完成汇聚、集合、梳理各项数据的能力。MSTP技术主要是能够同时实现TDM、ATM等业务的接入、处理和传输。
3.1.4 RTKGPS技术
RTK技术运用不同于GSM应用电路连接方式，在网络数据传输中，替代原有的UHF电话和网络传输技术，成为目前的主流技术。这种技术在数据传输性能上更加稳定，并且传输数据的距离更加的远。
3.2 新型通信技术探索
在民用网络中，运用无线媒介形成无线网络，为用户实现随时随地接入网络进行通信、控制和交换的功能。这种技术如能在铁路通信网络中全面铺开利用，将对铁路系统有着非常大的帮助，提高铁路部门在有线连接缺失的情况下，了解列车的运行轨迹。
4 结论
我国的铁路经济在国民生产生活中扮演越来越重要的角色。要解决铁路网络的这道难题，就必须利用各种技术推动铁路信息化从有线网向无线网发展。
参考文献
[1] 吉东海.铁路信息化基础通信网络的发展建设及关键技术研究[J].数字通信世界，2016（12）.
[2] 吴轲.高速铁路移动通信系统关键技术的演进与发展[J].移动信息，2016（11）.
[3] 崔百玲.铁路通信信号一体化技术探索[J].黑龙江科技信息，2011（27）.
作者简介
史超芳，男，1983-，汉族，籍贯江苏徐州市，本科，信息系统工程师，主要从事铁路信息系统运行与维护。
[关键词]铁路信息化；通信网络；关键技术
中图分类号：TN915.852 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）40-0124-01
1 铁路通信网络的总体原则和指导方针
1.1 总体原则
我国现行的铁路信息化基础通信网络的建设已经具备一定的水平和规模，但是，和发达国家相比，我们的铁路信息化网络仍旧比较落后。铁路网络要和当前社会发展的规模相适应，就必须借鉴一切先进经验。因此，对我们来说：学习发达国家铁路信息化的实际发展方向，吸收先进的电子信息化技术，结合我国的实际情况，建立规范、安全、开放的网络信息平台。除此以外，网络的适用性和安全性也需要得到重视，由此建设出来的铁路通信网络才更加适应我国的社会实际，对社会发挥出更多的服务功能。
1.2 指导方针
完善铁路信息化基础网络，就要实际出发，进行有针对性的改进。所以，我国的铁路网络发展的指导方针是：完善现存的网络平台，提高网络安全性，推进铁路信息化网络的一体化进程，并适度进行资金的集中化利用，改善现行的交换网，加强接入网的利用，扩大网络的增值范围，建设完善的信息发展网络。
2 铁路通信网络发展的需求
2.1 我国铁路通信网络的发展现状
通过长期的努力，我国铁路通信网络已经覆盖超过10万km的铁路沿线，利用光缆线路也超过10万km，卫星通信体系已经覆盖了超过500座城市，服务和管理都日趋完整。但是与我国日益发展的铁路需求相比，仍旧存在不足之处：
（1）通信网络的软硬件设备仍然比较落后。其中，在软件方面，我国目前使用的软件，在某些方面表现出运算规则不够完善，反应时间较长等毛病；在硬件方面，现行的各类设备的质量和国际先进水平相比，是比较落后的。在各个路局还有十年前的设备在使用，目前比较流行的设备依然比较缺乏。（2）当前信息通信网络仍旧不够平衡。总体上呈现东高西低的局面，越向东部地区靠近，铁路信息通信网络的普及度越高，网络反应速度越迅速，覆盖的范围越广，信息通信网络的应用越广泛；越向西部地区靠近，铁路信息通信网络的普及程度越低，网络的反应速度越慢，覆盖范围越低，应用也就越少。（3）业务网络出现分离的情况。在目前正在使用的各类的铁路系统中，信道是根据各路局、各业务系统本身的需求进行分配，因此，形成了许多以专网形式存在的网络，专网与专网之间不能互相转换，造成信道单设，不能共享的局面。
2.2 铁路通信网的需求
发展铁路通信网络是满足铁路运输和路内各种需求服务的，同时要兼顾社会用户。因此，建设铁路网络要满足以下要求：
（1）完成路内信息共享。随着我国铁路信息化建设的逐渐深入，铁路网络不仅能够提供容量需求，提供安全、可靠的通信通道，而且要预留充足的通道资源，便于使用类似固定、移动、卫星等多种方式，为各种信源点接入提供服务。（2）要做到对外信息发布的能力。随着信息网络的飞速发展，铁路信息网络必然会根据广大旅客和货主的需求，来提供相应的信息来解决各类要求，最终实现信息-完成-反馈-处理等一体化方案。同时提供必要的声讯反馈服务。使得广大旅客和货主能够利用信息，为自己提供各种各样的方便，从而提高铁路的竞争能力！（3）覆盖路内通信的能力。通过铁路内部通信网络与外部通信网络的互连互通，满足铁路移动公务通信和旅客列车移动通信需求。加强在列车或者高速列车网络相关设备，增强铁路网络通信和国家现有网络通信的连接，发展站、段级信息专项网络，完成对全路的通信信号覆盖。（4）达到随时应急通信的能力。为适应事故救援、战备，抢险救灾的等应急通信需求，铁路信息通信网络要提供覆盖全路的各类集群通信方式，这些通信网络必须有增强抗御各种自然灾害的能力，必须具有全天候机动、灵活、实时、可靠和分层次的应急通信能力。
2.3 铁路通信网络的建设重点
铁路部门必须根据当前信息产业的发展趋势，对现在使用的通信网络进行细致的改善，将现在使用的通信网络修改成一个和外网能够真正互联互通的网络系统。
（1）要加大铁路通信网的网层范围的建设。在我国之前的铁路网络基本上都在铁路沿线，这样做的结果是将网络铺设成了一条线，铁路修到哪里，网络跟到哪里，没有铁路或距离铁路线稍远的地方就没有办法铺设或者运用网络，这必然造成铁路通信网络覆盖点少，辐射范围小的缺点。因此，要完善铁路传输网络的建设，就必须注意网络覆盖的范围。（2）要大力发展网络带宽。随着各类网络公司对通信网络的改进，民众对接入网络的要求不断提高，铁路信息网络也应该与时俱进，传统网络接入的办法已经不能满足需求，发展高带宽、虚拟IP网络已是当务之急。（3）要大力加快站、段信息网的建设。随着铁路信息化覆盖范围的扩大和铁路通信网络运营的深入，各类新需求如雨后春笋般的冒出来，大力建设站、段信息网，以个性定制的方式，使最终用户在列车、高速列车上能够以各种手段接入到铁路网中，以实现最终用户在铁路网的各个角落，能够向路内外用户快速提供完美、准确的信息，达到全天候信息通畅。（4）要抓紧支撑网络的建设。建设好支撑网络能让通信网络中的网元保持同步，能让网络时钟减少因频差带来的滑动，保证通信信息正确传递。推动支撑网络建设能够使铁路通信网络管理上一个新的台阶，提高通信網的效率和自愈能力。
3 铁路通信网络的关键技术探索
3.1 目前使用的技术
3.1.1 SDH技术
SDH技术利用微波和卫星传送等通用技术，将复接、线路传送及交换等功能融为一体，由统一的系统操作信息传递。因其有自愈的功能，所以能够提供较高的可靠性。
3.1.2 ATM技术
ATM技术是将不同的信息进行组织、互接，转换成信元，采用同步传输或者异步传输的方式，把信息在不同的终端中传输。
3.1.3 MSTP技术
MSTP技术依托于SDH平台，利用ATM技术的网络二层交换和透传，RPR处理等功能，完成汇聚、集合、梳理各项数据的能力。MSTP技术主要是能够同时实现TDM、ATM等业务的接入、处理和传输。
3.1.4 RTKGPS技术
RTK技术运用不同于GSM应用电路连接方式，在网络数据传输中，替代原有的UHF电话和网络传输技术，成为目前的主流技术。这种技术在数据传输性能上更加稳定，并且传输数据的距离更加的远。
3.2 新型通信技术探索
在民用网络中，运用无线媒介形成无线网络，为用户实现随时随地接入网络进行通信、控制和交换的功能。这种技术如能在铁路通信网络中全面铺开利用，将对铁路系统有着非常大的帮助，提高铁路部门在有线连接缺失的情况下，了解列车的运行轨迹。
4 结论
我国的铁路经济在国民生产生活中扮演越来越重要的角色。要解决铁路网络的这道难题，就必须利用各种技术推动铁路信息化从有线网向无线网发展。
参考文献
[1] 吉东海.铁路信息化基础通信网络的发展建设及关键技术研究[J].数字通信世界，2016（12）.
[2] 吴轲.高速铁路移动通信系统关键技术的演进与发展[J].移动信息，2016（11）.
[3] 崔百玲.铁路通信信号一体化技术探索[J].黑龙江科技信息，2011（27）.
作者简介
史超芳，男，1983-，汉族，籍贯江苏徐州市，本科，信息系统工程师，主要从事铁路信息系统运行与维护。