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最近这两年，《汽车画刊》在拆车这条路上是越走越远。2017年拆解的老05让我们对奥迪的做工用料有了深入的认识，2018年的E级和5系的耐力拆解对比的结果让我们和读者们对面子工程有了更深刻的了解。可是从各个渠道的反馈来看，不少读者都对A6L缺席去年的测试表示了遗憾，而我们也想看看现如今的一汽—奥迪是不是还像当年那么良心。然而这次的试驾时间紧任务重，再跑个几万公里然后拆一遍显然是不现实的，所以也只好就我们关心的方面重点观察了。
这次交给我们“蹂躏”的是一辆2.0T未选装的45 TFSl quattro尊享动感型。全新—代的奥迪A6L在外观设计上已经彻底年轻化，官车的影子荡然无存，所以为了迎合更多消费者的口味，它也和竞争对手一样细分出了“致雅”和“动感”两种不同的套件风格。从我们拿到的这台车来看，相对于同等价位的致雅版，多了S Line套件、更运动的翻毛皮双色拼接座椅和255毫米的宽胎等等一系列配置。所以哪怕光看外观也会吸引到不少年轻人的目光。
说实话，上一代的A6L在内饰方面无触控无液晶仪表，和现在的主要竞争对手确实有了代差。全新一代车型与之前上市的A7和A8L相同的设計语言使得它的内饰反而成为同级别中最超前的。
在短短几天的实际使用中，中间的两块触槿屏使用起来很方例，必须稍用力按下才能起作用和反馈确认的设定特别好用，极大程度避免了误操作，更让人高兴的是这种反馈模拟了奥迪以前机械旋钮和按键的反馈感觉。平心而论这才是一种以安全好用为核心的玻璃化座舱，而不是为了体现科技感而一窝蜂上大屏的跟风行为。
当然对我们来说，全新A6L的外观和内饰已经很熟悉了，因为几乎在一年前就已经在海外试驾过，国产化之后除了后排空间有加大之外，其他都是一脉相承的，所以更让我们感兴趣的其实还是国产化之后的选材做工。
从几天的接触来看，这辆新车车内的味道让人满意，仔细闻能感觉到新车的皮革味道，粘结剂和其他隔音材料的味道几乎没有。由此可以看出现阶段长春工厂生产的全新奥迪A6L肯定是在相关方面下了功夫，相应的材料也是不惜工本。
味道之外，车辆内饰的触感也很好，试驾的这款运动款车型Alcantara和真皮拼接座椅以及门板上的Alcantara材质都很契合运动的风格。换挡手柄上的那一块皮料更是应手，很多人喜欢买车后改装成Alcantara或是碳纤维材质，倒是让我觉得失了原车的风格。
由于去掉了很多按钮和旋钮，新一代车型的内饰简练了很多，在不通电的情况下就是由几条装饰线勾勒的大的平面或曲面组成。仔细看，这些面和线的接缝配合都非常紧密，一些需要活动的部件间的缝隙也非常均匀。这些无疑都体现了做工用料的严谨，联想到早年间去参观一汽—奥迪工厂零部件入厂检测部门的情景，这个车的品质应该是很值得信赖的。
其实在我们去年拆过2台A6L的竞品之后，很多读者问奥迪怎么样。对于这个问题我们内部其实在前年拆那台05的时候就已经有了共识，那就是在国产的豪华品牌相同级别的产品中，奥迪的选材用料和做工绝对是算得上第一梯队的，相信看过我们去年节目的读者和观众绝对能够理解这是什么意思。
全新一代的A6L在外观和内饰上的表现不说吊打对手，但在同级别中绝对算是很能打的，但同时很多对于机械系统的不同声音随着新一代车型的上市也传播开来。其中不外呼就是高功率版本发动机没到252马力，7挡双离合不如对手的8挡9挡，以及轻量化的quattro ultra四驱系统。
在这里我可以说说我的观点。首先，新上的A6L全线满足国六排放标准，从技术角度上来说，降低发动机的动力添加12V或48V的轻混系统是一种技术路线的改变，在排放达标经济性提高的基础上，不管是极速还是加速能力这套系统都没有被竞争对手落下。再说过些日子奔驰E级为了国六推出的1.5T轻混动力系统还不知道是怎么样的参数呢。退一万步讲，现在买一辆满足国六的全新A6L起码可以在将来卖二手车的时候有更高的保值率，而对手现在的国五车到时候的保值率就不好说了。
关于奥迪的7挡双离合我觉得已经不需要多说了，现在再提双离合可靠性的茬口一定是还活在10年前。远的不说，就从我长时间驾驶过现款A4 allroad，短时间试驾过新的Q5L和这辆A6L的感觉来看，可靠性和顿挫问题已经基本上解决了，在有上一代05更换变速箱的前车之鉴下，奥迪不会仅仅是为了省成本而冒风险将8AT换下去的，一定是对7挡双离合有了十足的信心。
要说争议最大的可能就是全时四驱变成了带ultra科技的智能四驱系统。现在这套系统已经在奥迪A4 allroad，Q5L和A6L上使用了，未来A4L的小改款也会用上。很多人都说这是最减配的地方。按照我们的了解，与实打实机械构成的托森系统来比，新的系统有可能制造成本更低，但是在实际的使用中该接通四驱系统的时候能够明显感到后轮的推动力，而在日常驾驶的时候也能够明明白白看到油耗的降低。从这个角度来看，将原本互相矛盾的性能在一套系统上统一起来，这就是实打实的技术进步，如果再能够降低成本的话，那更应该为工程师们喝彩，而不是纠结于成本到底是不是降低了，毕竟汽车这种工业产品不讲究古法工艺，最应该面向未来。
不经意间对动力系统的几个部分多说了几句，是想对很多想当然的说法做些回应。真正回到全新A6L的驾驶感受上，其实想说的并不多。总结起来就是几句话，那就是选择不同Drive Select模式，车辆的发动机，变速箱，四驱系统和转向助力甚至轻混系统都会有针对性的表现，应付日常驾驶甚至偶尔的小激情都没有问题，只是不要把它当作一台性能车对待就好。
说到底全新一代的A6L是一辆非常有产品力的车，更新的科技、不输同侪的用料做工以及相对低的后期成本让它更适合家庭使用。所以我才说好车不怕晚，而且这确实是一款有良心的好车。
这次交给我们“蹂躏”的是一辆2.0T未选装的45 TFSl quattro尊享动感型。全新—代的奥迪A6L在外观设计上已经彻底年轻化，官车的影子荡然无存，所以为了迎合更多消费者的口味，它也和竞争对手一样细分出了“致雅”和“动感”两种不同的套件风格。从我们拿到的这台车来看，相对于同等价位的致雅版，多了S Line套件、更运动的翻毛皮双色拼接座椅和255毫米的宽胎等等一系列配置。所以哪怕光看外观也会吸引到不少年轻人的目光。
说实话，上一代的A6L在内饰方面无触控无液晶仪表，和现在的主要竞争对手确实有了代差。全新一代车型与之前上市的A7和A8L相同的设計语言使得它的内饰反而成为同级别中最超前的。
在短短几天的实际使用中，中间的两块触槿屏使用起来很方例，必须稍用力按下才能起作用和反馈确认的设定特别好用，极大程度避免了误操作，更让人高兴的是这种反馈模拟了奥迪以前机械旋钮和按键的反馈感觉。平心而论这才是一种以安全好用为核心的玻璃化座舱，而不是为了体现科技感而一窝蜂上大屏的跟风行为。
当然对我们来说，全新A6L的外观和内饰已经很熟悉了，因为几乎在一年前就已经在海外试驾过，国产化之后除了后排空间有加大之外，其他都是一脉相承的，所以更让我们感兴趣的其实还是国产化之后的选材做工。
从几天的接触来看，这辆新车车内的味道让人满意，仔细闻能感觉到新车的皮革味道，粘结剂和其他隔音材料的味道几乎没有。由此可以看出现阶段长春工厂生产的全新奥迪A6L肯定是在相关方面下了功夫，相应的材料也是不惜工本。
味道之外，车辆内饰的触感也很好，试驾的这款运动款车型Alcantara和真皮拼接座椅以及门板上的Alcantara材质都很契合运动的风格。换挡手柄上的那一块皮料更是应手，很多人喜欢买车后改装成Alcantara或是碳纤维材质，倒是让我觉得失了原车的风格。
由于去掉了很多按钮和旋钮，新一代车型的内饰简练了很多，在不通电的情况下就是由几条装饰线勾勒的大的平面或曲面组成。仔细看，这些面和线的接缝配合都非常紧密，一些需要活动的部件间的缝隙也非常均匀。这些无疑都体现了做工用料的严谨，联想到早年间去参观一汽—奥迪工厂零部件入厂检测部门的情景，这个车的品质应该是很值得信赖的。
其实在我们去年拆过2台A6L的竞品之后，很多读者问奥迪怎么样。对于这个问题我们内部其实在前年拆那台05的时候就已经有了共识，那就是在国产的豪华品牌相同级别的产品中，奥迪的选材用料和做工绝对是算得上第一梯队的，相信看过我们去年节目的读者和观众绝对能够理解这是什么意思。
全新一代的A6L在外观和内饰上的表现不说吊打对手，但在同级别中绝对算是很能打的，但同时很多对于机械系统的不同声音随着新一代车型的上市也传播开来。其中不外呼就是高功率版本发动机没到252马力，7挡双离合不如对手的8挡9挡，以及轻量化的quattro ultra四驱系统。
在这里我可以说说我的观点。首先，新上的A6L全线满足国六排放标准，从技术角度上来说，降低发动机的动力添加12V或48V的轻混系统是一种技术路线的改变，在排放达标经济性提高的基础上，不管是极速还是加速能力这套系统都没有被竞争对手落下。再说过些日子奔驰E级为了国六推出的1.5T轻混动力系统还不知道是怎么样的参数呢。退一万步讲，现在买一辆满足国六的全新A6L起码可以在将来卖二手车的时候有更高的保值率，而对手现在的国五车到时候的保值率就不好说了。
关于奥迪的7挡双离合我觉得已经不需要多说了，现在再提双离合可靠性的茬口一定是还活在10年前。远的不说，就从我长时间驾驶过现款A4 allroad，短时间试驾过新的Q5L和这辆A6L的感觉来看，可靠性和顿挫问题已经基本上解决了，在有上一代05更换变速箱的前车之鉴下，奥迪不会仅仅是为了省成本而冒风险将8AT换下去的，一定是对7挡双离合有了十足的信心。
要说争议最大的可能就是全时四驱变成了带ultra科技的智能四驱系统。现在这套系统已经在奥迪A4 allroad，Q5L和A6L上使用了，未来A4L的小改款也会用上。很多人都说这是最减配的地方。按照我们的了解，与实打实机械构成的托森系统来比，新的系统有可能制造成本更低，但是在实际的使用中该接通四驱系统的时候能够明显感到后轮的推动力，而在日常驾驶的时候也能够明明白白看到油耗的降低。从这个角度来看，将原本互相矛盾的性能在一套系统上统一起来，这就是实打实的技术进步，如果再能够降低成本的话，那更应该为工程师们喝彩，而不是纠结于成本到底是不是降低了，毕竟汽车这种工业产品不讲究古法工艺，最应该面向未来。
不经意间对动力系统的几个部分多说了几句，是想对很多想当然的说法做些回应。真正回到全新A6L的驾驶感受上，其实想说的并不多。总结起来就是几句话，那就是选择不同Drive Select模式，车辆的发动机，变速箱，四驱系统和转向助力甚至轻混系统都会有针对性的表现，应付日常驾驶甚至偶尔的小激情都没有问题，只是不要把它当作一台性能车对待就好。
说到底全新一代的A6L是一辆非常有产品力的车，更新的科技、不输同侪的用料做工以及相对低的后期成本让它更适合家庭使用。所以我才说好车不怕晚，而且这确实是一款有良心的好车。