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几年，福州的“堵”出了名。分析其中原因，少不了“地铁施工”这一条。因为修地铁，全市许多主干道被围挡，原来的四车道、六车道只剩一半，市中心有些道路甚至整条被封，人车都需绕道，能不堵吗？
地铁开建，是为了城建的改造与交通的升级，福州市政府也采取了种种措施，尽量保障交通顺畅。然而，不可否认，在地铁正式通车以前，这项大工程还是对市民出行造成了一定的影响。
从2009年年底开建至今，转眼已5年多，“教主”黄晓明和女友Angelababy都结束5年的爱情长跑，领证结婚了。那么，福州地铁建设现在究竟是什么情况呢？
没有北上广的命，却有北上广的病
福州没有北上广的命，却有北上广的病：每逢周一，必堵;一到下雨天，必堵。
如果在雨天开车上班，一到拥挤路段，大多数人只能干着急，看着车子一步，两步，缓慢向前挪动，就像是慢动作回放。搭公交车上班？那就更惨了，不论车上车下，拥挤情况都完美诠释了什么叫做水泄不通，迟到那是妥妥的。要是天公不作美，每个月多下几天雨，上班族们恐怕都要哭晕在厕所。
这样的状况在福州地铁全线开工之前就早已存在，因此，当2010年传出福州要修地铁的消息时，大部分人是翘首以盼的。瞧瞧北京、上海、广州，地铁俨然成为一线城市的标配，是城市形象升级的符号。不说别人，对于上班族而言，福州要建地铁，那简直就是福音啊，以后再也不用担心上班迟到扣工资了。
当时的新闻说，福州地铁计划在2010年全线开工建设，在2012年底结构基本贯通，2013年轨道基本贯通，2014年系统调试结束，试通车。
理想很丰满，现实太骨感。
眼看着2015年已经过去了一半，这2011年入学的大学生都读完四年大学毕业了，福州地铁1号线还没通车试运行呢。
更让人糟心的是，被寄托拯救福州交通使命的地铁，在这漫长的建设过程中，给福州人带来了更严重的拥堵和烦恼。
目前，福州地铁1号线贯穿的华林路、五四路、八一七路等主干道，经常在上下班高峰期出现堵车情况，有网友忍不住吐槽：“东街口有新三宝，围挡、堵车、请绕道。”
2015年年初，国内实时路况覆盖城市最多的高德地图发布了《2014年第三季度中国主要城市交通分析报告》。报告显示，2014年第三季度全国重点城市拥堵排名，北京居首，杭州、上海分列二三位，福州排在第四。纵观高德地图2014年全年的主要城市交通分析报告，福州均在“十大堵城”之列。
再来看看国际友人提供的数据。2015年4月，在荷兰交通导航服务商TomTom发布的“全球最拥堵的100个城市”中，福州列第28位。别小看这名次，要知道，中国“首堵”北京也才名列第15位，福州的排名甚至在沈阳、杭州之前。
“地铁1号线穿越市中心区，地铁和市政围挡施工，占去了不少交通要道，高峰期加剧了市中心的交通拥堵。”福州相关规划专家说，“缓解榕城日益拥堵，当务之急要加快建成地铁，使得地铁早日形成环线，只有这种快速、准点的大容量交通工具，才能有效缓解拥堵。”
说好的2014年年底通车呢？
说起福州建地铁，这事得追溯到很久很久以前。
早在上世纪80年代，福州在编制城市总体规划时，就已考虑到城市轨道交通的线路规划。因为种种原因，直到1995年，福州才开始具体运作，规划出6条主线和2条支线。
这一规划，就是7年，也就是到了2002年，福州市规划局和上海交研所才共同编制出《福州市轨道交通网络规划》，初步提出远景，形成两纵一横一环（4条线）网络架构，线路总长约136.2公里。
接下来一段时间，又没消息了。到了2007年下半年，建地铁这事的节奏才加快起来。
首先，福州市有关部门组织专家对《福州市轨道交通网络规划》（修编）进行了商讨和论证，推荐的线网方案由7条线组成，线路总长为193.83公里，初步确定设置车站139座。
接下来就是一系列地开会、上报、等审批等正常流程。终于，在2008年5月，中国国际咨询公司受国家发改委委托，在福州召开《福州市城市快速轨道交通建设规划》评估会。与会专家认为，福州已具备建设城市快速轨道的基本条件。
至此，福州地铁的前期工作才算有了实质性的进展。当时规划的地铁交通线网，由7条轨道交通线路组成，全长约180公里，共设站134座。（根据2013年的修编方案，原本的7条线路变成了9条，交通总里程338.12公里，设置车站215座。）
等到各种审查工作结束，国家正式批准了《福州市轨道交通近期建设规划》，已经是2009年5月了。
赶在2009年12月的最后几天，福州地铁1号线终于动工了。
最初的消息是1号线预计在2014年年底完工，然而，因为不可预见因素，如屏山地铁考古等，所以，地铁施工第一次延期了。当时，福州市长杨益民表示，在首届青运会举办前，也就是2015年10月前，地铁能试运行。
不过，现实中不可控因素太多，火车北站站、屏山站等受拆迁、考古影响，拖慢了整体进度，地铁建设顺理成章有了第二次延期。这一次，有关部门的说法是“到2015年12月31日前开通试运行”。
有了第一次、第二次，第三次延期的消息传来，大家也就不那么吃惊了。至截稿前，最新的消息是：福州市地铁公司拟出1号线南北段试运行方案，南段计划2015年底试运行，北段2016年10月试运行。
难！难！难啊！
当初，福州要修地铁，其实也有不少人是持反对态度的。修地铁的好处就不多说了，我们就来说说，为什么有人反对。
简单来说，一个字，难。
单就修地铁而言，有专家曾把上海的地质比作“百岁老人”，可与上海相比，福州的地质情况似乎更不理想。据工程专家介绍，福州地铁1号线地质条件极其复杂，施工难度之大，在全国罕见。 2015年初，福州地铁1号线开始进行过江施工。在全长近25公里的线路里，它只是短短的一小截，但却是最难的。
关于闽江隧道有多难，施工方提供了一份文稿，里面这样写道：“过闽江分为三个区段：一是全断面硬岩，二是软硬交界面，三是江底中砂层阶段。”
据施工方介绍，黄浦江和珠江只有一两种地层组合或复合。和闽江比起来，它们都弱爆了！闽江江底大概有10种不同的构成！
参与方案评审的专家曾感叹：“这种地质是当今世界的难题，虽然工程量不大，但技术难度最大。”还有专家甚至说：“这是全世界最难的工程，没有之一。”
福州地铁公司副总经理、高级工程师叶晨立表示：“同样是淤泥层，和上海比是有区别的，因为上海的淤泥含水量比我们低，我们最大的含水量大概达到82%，用比较通俗的一句话讲就是‘我们在软土里面打洞’。在上海盾构掘进的话，是好比在蛋糕里面掘进，那我们在淤泥里盾构掘进，就像在豆腐里面掘进。福州比上海的地质更软，更难做一些。”
更要命的是，闽江底部基本为砂土，砂层透水性好，加上闽江的水流急，早就冲走了黏土层，造成大部分江底没有隔水层，在高水压的情况下，加上隧道距河床覆土局部的厚度仅有8.3米，“盾构机挖掘过程中，很容易出现喷涌、击穿等施工险情。”福州市轨道交通1号线07合同段项目经理郑世兴说。
此外，因为变化多端的地质条件，盾构机掘进时，需要频繁更换刀具来应对不同的地层，这也极大阻碍了施工进度。
“更换刀具挖掘有软有硬的地层，就像是我们平时切肉用切肉刀，砍骨头又需要用剔骨刀一样。”郑世兴说，现在盾构机每推进一段，都需要检查刀具的使用状况和磨损程度，且在这种土层下开仓换刀风险极高。刚掘进了半个月，他们已经更换过一次刀具了。
总而言之，闽江江底比较复杂，施工很难、很难、很难、很难……
这水下的不好施工，陆地下的也不见得容易。
福州地铁1号线城门站至三角埕站区间的地下是坚硬的岩石层。这段线路长度只有863米左右，可在岩石段掘进期间，共经过8次换刀，累计更换64把滚刀，并且滚刀大部分损坏。
同时，由于岩层硬度高，导致设备负荷增大，刀具与基岩的摩擦产生大量的热量无法及时排出，即使在通风设备良好的状况下，拼装作业区域温度仍高达45℃～50℃，严重时会造成盾构机自动报警停机。为此，施工单位还购买了大量冰块用于降低仓内温度。施工环境这么恶劣，施工的效率自然往下降了。
当修地铁遭遇考古
福州建地铁的先天条件不足，这专家是有心理准备的。毕竟之前都做过地质调查，心里多少有个底。这施工中遇见的另一些问题，却是他们没想到的。
比如说，地铁挖着挖着，咦，挖到古遗址了。于是，施工地变成了考古现场。
2012年年末，福州“挖出”了一条大消息，吸引了人民网、《中国青年报》等众多主流媒体的密切关注。原来，在建设福州地铁1号线屏山地铁站时，竟然从地下发现了2200多年前的闽越王宫殿遗址。
这不是可有可有的小遗址，经考古专家50多天发掘，就有从西汉至清代的上千件文物出土。“这次考古发掘的建筑遗址，等级非常高，是福州建城历史最早的见证。”福建博物院考古研究所研究馆员高健斌说。
这一挖，不得了。除了闽越王宫，宋代生活区、明清的古宅也纷纷出土……为了遗址保护和文物挖掘、保护问题，地铁建设部门多次停工为文物考古让路。这一停工，不是一天两天的事，而是按月起跳的。“按照最初的计划，考古发掘时间是4个月，但遗址内容很丰富，已经不是单一一个时期的，远远超出预期，4个月时间完全不够。”高健斌说。
直到2015年5月，屏山地铁站东入口考古一期发掘才接近尾声。当修地铁遭遇考古，这工期能不延迟吗？
此外，土地和房屋征收进程缓慢，管线迁改、交通导改等问题，都多多少少导致了通车时间延后。
似乎真的不远了……吧？
那么，福州地铁建设现在究竟进度如何呢？
首先，我们必须知道，地铁建设大致可分为三个阶段，洞通、轨通、电通。目前，福州地铁1号线已开始最后一关的施工，也就是电通，但三者并不是顺序进行的。
2015年4月初，有媒体报道，地铁1号线，就是福州地铁最先建的那条地铁线，隧道掘进工作已近尾声，已完成31.6公里，再挖约5.14公里就可实现全线贯通。
目前，在地铁1号线的21座地下车站中，屏山站、东街口站、达道站、火车南站站东西延伸段等18个站点均已完成车站主体结构施工（封顶）;火车北站站、树兜站中端、三叉街站换乘段3个站点正进行车站主体结构施工。
此外，新店车辆基地房建装修已全部完成;清凉山停车场房建（综合办公楼、运用库、维修信号工区、混变所、工程车库、洗车库、信号楼）主体结构施工已全部完成，房建装修已完成70%;运用库内轨道安装完成50%。
铺轨施工方面，目前已完成轨道线路9.5千米正线铺轨工作，约占比18 %。
而电通工程，据说得到2016年12月30日才能完工。
这样看来，距离地铁1号线通车，还是有一段日子要等的，起码全线通车最早也要等到2017年了，同时在正式通车之前还有一段时间的试运行。
眼见着1号线快盼到头了，这2号线也开始建了。2014年11月的最后几天，福州地铁2号线举行开工仪式，这意味着2号线的第一批站点正式启动建设。
据说，这条线路比1号线施工难度更大，沿线地质很复杂，孤石是随机性的，淤泥中夹着孤石，有砾石层、砂层、花岗岩，除此之外，这条路线会两次穿越闽江和乌龙江。想想工程难度，小编都觉得头大。
按照计划，福州地铁2号线将于2018年年底试运行，全线通车最早2019年。至于3～7号线，则是计划在2030年前完成建造。
地铁开建，是为了城建的改造与交通的升级，福州市政府也采取了种种措施，尽量保障交通顺畅。然而，不可否认，在地铁正式通车以前，这项大工程还是对市民出行造成了一定的影响。
从2009年年底开建至今，转眼已5年多，“教主”黄晓明和女友Angelababy都结束5年的爱情长跑，领证结婚了。那么，福州地铁建设现在究竟是什么情况呢？
没有北上广的命，却有北上广的病
福州没有北上广的命，却有北上广的病：每逢周一，必堵;一到下雨天，必堵。
如果在雨天开车上班，一到拥挤路段，大多数人只能干着急，看着车子一步，两步，缓慢向前挪动，就像是慢动作回放。搭公交车上班？那就更惨了，不论车上车下，拥挤情况都完美诠释了什么叫做水泄不通，迟到那是妥妥的。要是天公不作美，每个月多下几天雨，上班族们恐怕都要哭晕在厕所。
这样的状况在福州地铁全线开工之前就早已存在，因此，当2010年传出福州要修地铁的消息时，大部分人是翘首以盼的。瞧瞧北京、上海、广州，地铁俨然成为一线城市的标配，是城市形象升级的符号。不说别人，对于上班族而言，福州要建地铁，那简直就是福音啊，以后再也不用担心上班迟到扣工资了。
当时的新闻说，福州地铁计划在2010年全线开工建设，在2012年底结构基本贯通，2013年轨道基本贯通，2014年系统调试结束，试通车。
理想很丰满，现实太骨感。
眼看着2015年已经过去了一半，这2011年入学的大学生都读完四年大学毕业了，福州地铁1号线还没通车试运行呢。
更让人糟心的是，被寄托拯救福州交通使命的地铁，在这漫长的建设过程中，给福州人带来了更严重的拥堵和烦恼。
目前，福州地铁1号线贯穿的华林路、五四路、八一七路等主干道，经常在上下班高峰期出现堵车情况，有网友忍不住吐槽：“东街口有新三宝，围挡、堵车、请绕道。”
2015年年初，国内实时路况覆盖城市最多的高德地图发布了《2014年第三季度中国主要城市交通分析报告》。报告显示，2014年第三季度全国重点城市拥堵排名，北京居首，杭州、上海分列二三位，福州排在第四。纵观高德地图2014年全年的主要城市交通分析报告，福州均在“十大堵城”之列。
再来看看国际友人提供的数据。2015年4月，在荷兰交通导航服务商TomTom发布的“全球最拥堵的100个城市”中，福州列第28位。别小看这名次，要知道，中国“首堵”北京也才名列第15位，福州的排名甚至在沈阳、杭州之前。
“地铁1号线穿越市中心区，地铁和市政围挡施工，占去了不少交通要道，高峰期加剧了市中心的交通拥堵。”福州相关规划专家说，“缓解榕城日益拥堵，当务之急要加快建成地铁，使得地铁早日形成环线，只有这种快速、准点的大容量交通工具，才能有效缓解拥堵。”
说好的2014年年底通车呢？
说起福州建地铁，这事得追溯到很久很久以前。
早在上世纪80年代，福州在编制城市总体规划时，就已考虑到城市轨道交通的线路规划。因为种种原因，直到1995年，福州才开始具体运作，规划出6条主线和2条支线。
这一规划，就是7年，也就是到了2002年，福州市规划局和上海交研所才共同编制出《福州市轨道交通网络规划》，初步提出远景，形成两纵一横一环（4条线）网络架构，线路总长约136.2公里。
接下来一段时间，又没消息了。到了2007年下半年，建地铁这事的节奏才加快起来。
首先，福州市有关部门组织专家对《福州市轨道交通网络规划》（修编）进行了商讨和论证，推荐的线网方案由7条线组成，线路总长为193.83公里，初步确定设置车站139座。
接下来就是一系列地开会、上报、等审批等正常流程。终于，在2008年5月，中国国际咨询公司受国家发改委委托，在福州召开《福州市城市快速轨道交通建设规划》评估会。与会专家认为，福州已具备建设城市快速轨道的基本条件。
至此，福州地铁的前期工作才算有了实质性的进展。当时规划的地铁交通线网，由7条轨道交通线路组成，全长约180公里，共设站134座。（根据2013年的修编方案，原本的7条线路变成了9条，交通总里程338.12公里，设置车站215座。）
等到各种审查工作结束，国家正式批准了《福州市轨道交通近期建设规划》，已经是2009年5月了。
赶在2009年12月的最后几天，福州地铁1号线终于动工了。
最初的消息是1号线预计在2014年年底完工，然而，因为不可预见因素，如屏山地铁考古等，所以，地铁施工第一次延期了。当时，福州市长杨益民表示，在首届青运会举办前，也就是2015年10月前，地铁能试运行。
不过，现实中不可控因素太多，火车北站站、屏山站等受拆迁、考古影响，拖慢了整体进度，地铁建设顺理成章有了第二次延期。这一次，有关部门的说法是“到2015年12月31日前开通试运行”。
有了第一次、第二次，第三次延期的消息传来，大家也就不那么吃惊了。至截稿前，最新的消息是：福州市地铁公司拟出1号线南北段试运行方案，南段计划2015年底试运行，北段2016年10月试运行。
难！难！难啊！
当初，福州要修地铁，其实也有不少人是持反对态度的。修地铁的好处就不多说了，我们就来说说，为什么有人反对。
简单来说，一个字，难。
单就修地铁而言，有专家曾把上海的地质比作“百岁老人”，可与上海相比，福州的地质情况似乎更不理想。据工程专家介绍，福州地铁1号线地质条件极其复杂，施工难度之大，在全国罕见。 2015年初，福州地铁1号线开始进行过江施工。在全长近25公里的线路里，它只是短短的一小截，但却是最难的。
关于闽江隧道有多难，施工方提供了一份文稿，里面这样写道：“过闽江分为三个区段：一是全断面硬岩，二是软硬交界面，三是江底中砂层阶段。”
据施工方介绍，黄浦江和珠江只有一两种地层组合或复合。和闽江比起来，它们都弱爆了！闽江江底大概有10种不同的构成！
参与方案评审的专家曾感叹：“这种地质是当今世界的难题，虽然工程量不大，但技术难度最大。”还有专家甚至说：“这是全世界最难的工程，没有之一。”
福州地铁公司副总经理、高级工程师叶晨立表示：“同样是淤泥层，和上海比是有区别的，因为上海的淤泥含水量比我们低，我们最大的含水量大概达到82%，用比较通俗的一句话讲就是‘我们在软土里面打洞’。在上海盾构掘进的话，是好比在蛋糕里面掘进，那我们在淤泥里盾构掘进，就像在豆腐里面掘进。福州比上海的地质更软，更难做一些。”
更要命的是，闽江底部基本为砂土，砂层透水性好，加上闽江的水流急，早就冲走了黏土层，造成大部分江底没有隔水层，在高水压的情况下，加上隧道距河床覆土局部的厚度仅有8.3米，“盾构机挖掘过程中，很容易出现喷涌、击穿等施工险情。”福州市轨道交通1号线07合同段项目经理郑世兴说。
此外，因为变化多端的地质条件，盾构机掘进时，需要频繁更换刀具来应对不同的地层，这也极大阻碍了施工进度。
“更换刀具挖掘有软有硬的地层，就像是我们平时切肉用切肉刀，砍骨头又需要用剔骨刀一样。”郑世兴说，现在盾构机每推进一段，都需要检查刀具的使用状况和磨损程度，且在这种土层下开仓换刀风险极高。刚掘进了半个月，他们已经更换过一次刀具了。
总而言之，闽江江底比较复杂，施工很难、很难、很难、很难……
这水下的不好施工，陆地下的也不见得容易。
福州地铁1号线城门站至三角埕站区间的地下是坚硬的岩石层。这段线路长度只有863米左右，可在岩石段掘进期间，共经过8次换刀，累计更换64把滚刀，并且滚刀大部分损坏。
同时，由于岩层硬度高，导致设备负荷增大，刀具与基岩的摩擦产生大量的热量无法及时排出，即使在通风设备良好的状况下，拼装作业区域温度仍高达45℃～50℃，严重时会造成盾构机自动报警停机。为此，施工单位还购买了大量冰块用于降低仓内温度。施工环境这么恶劣，施工的效率自然往下降了。
当修地铁遭遇考古
福州建地铁的先天条件不足，这专家是有心理准备的。毕竟之前都做过地质调查，心里多少有个底。这施工中遇见的另一些问题，却是他们没想到的。
比如说，地铁挖着挖着，咦，挖到古遗址了。于是，施工地变成了考古现场。
2012年年末，福州“挖出”了一条大消息，吸引了人民网、《中国青年报》等众多主流媒体的密切关注。原来，在建设福州地铁1号线屏山地铁站时，竟然从地下发现了2200多年前的闽越王宫殿遗址。
这不是可有可有的小遗址，经考古专家50多天发掘，就有从西汉至清代的上千件文物出土。“这次考古发掘的建筑遗址，等级非常高，是福州建城历史最早的见证。”福建博物院考古研究所研究馆员高健斌说。
这一挖，不得了。除了闽越王宫，宋代生活区、明清的古宅也纷纷出土……为了遗址保护和文物挖掘、保护问题，地铁建设部门多次停工为文物考古让路。这一停工，不是一天两天的事，而是按月起跳的。“按照最初的计划，考古发掘时间是4个月，但遗址内容很丰富，已经不是单一一个时期的，远远超出预期，4个月时间完全不够。”高健斌说。
直到2015年5月，屏山地铁站东入口考古一期发掘才接近尾声。当修地铁遭遇考古，这工期能不延迟吗？
此外，土地和房屋征收进程缓慢，管线迁改、交通导改等问题，都多多少少导致了通车时间延后。
似乎真的不远了……吧？
那么，福州地铁建设现在究竟进度如何呢？
首先，我们必须知道，地铁建设大致可分为三个阶段，洞通、轨通、电通。目前，福州地铁1号线已开始最后一关的施工，也就是电通，但三者并不是顺序进行的。
2015年4月初，有媒体报道，地铁1号线，就是福州地铁最先建的那条地铁线，隧道掘进工作已近尾声，已完成31.6公里，再挖约5.14公里就可实现全线贯通。
目前，在地铁1号线的21座地下车站中，屏山站、东街口站、达道站、火车南站站东西延伸段等18个站点均已完成车站主体结构施工（封顶）;火车北站站、树兜站中端、三叉街站换乘段3个站点正进行车站主体结构施工。
此外，新店车辆基地房建装修已全部完成;清凉山停车场房建（综合办公楼、运用库、维修信号工区、混变所、工程车库、洗车库、信号楼）主体结构施工已全部完成，房建装修已完成70%;运用库内轨道安装完成50%。
铺轨施工方面，目前已完成轨道线路9.5千米正线铺轨工作，约占比18 %。
而电通工程，据说得到2016年12月30日才能完工。
这样看来，距离地铁1号线通车，还是有一段日子要等的，起码全线通车最早也要等到2017年了，同时在正式通车之前还有一段时间的试运行。
眼见着1号线快盼到头了，这2号线也开始建了。2014年11月的最后几天，福州地铁2号线举行开工仪式，这意味着2号线的第一批站点正式启动建设。
据说，这条线路比1号线施工难度更大，沿线地质很复杂，孤石是随机性的，淤泥中夹着孤石，有砾石层、砂层、花岗岩，除此之外，这条路线会两次穿越闽江和乌龙江。想想工程难度，小编都觉得头大。
按照计划，福州地铁2号线将于2018年年底试运行，全线通车最早2019年。至于3～7号线，则是计划在2030年前完成建造。