C=CBNweekly P=Dinesh Paliwal
　　汽车零部件的供应商正在紧张地避免“柯达”式的命运。如果还按照旧逻辑生产和销售产品，可能哪一天就不被需要了，这就是所谓的“产业革命”。高压共轨技术、十速变速箱……这些复杂名词在传统汽车上意味着丰厚的利润，但是在未来汽车身上却没有位置。另一种情况也好不到哪里去：自己生产的产品或许还有用，比如车载系统，但供应商变成了更适应互联网的新技术公司。Dinesh Paliwal所领导的哈曼国际正在面临这样的情况，它的两大产品音响和车载娱乐系统在未来汽车中可能都不再重要。而他的应对之策也十分简单：毫不犹豫地进入新市场。
　　 C：你最近收购了两家软件公司，这跟原来的业务毫无关系，为什么这么做？
　　P：要想继续在汽车业生存，就要知道未来的汽车会是什么样子。在我的理解中，未来汽车会是一个终端，与楼宇、电子设备一样，它可能是其中最复杂的一种。把车上的信息收集起来，上传到云，然后分析它，再传回终端—不仅是一辆车，而是所有车以及其他设备。这种互联汽车是未来交通的基本模式。因此，与我们传统的音响、车机或是别的业务相比，数据传递和分析系统显然更为核心。这也是为什么我们收购了两家软件公司的原因。
　　其中一家原本是为空军开发技术的，它的网络安全技术全球领先。在4G或5G网络下，汽车很容易被信息攻击，这可能会带来巨大危害。所以在我们现有的系统中必须整合网络安全技术。另一家公司的特长则集中在云服务和数据处理领域，这是未来自动驾驶汽车的关键操控流程。收购它们，是因为这可以使自己保持住核心供应商的位置。这些收购都是前瞻性的，在目前也无法产生现金流，但是它们未来会是汽车生产的核心。既然剧烈的变革正在进行，传统的供应商要想在未来仍然有一席之地，就必须要大踏步跨越式地改变。小步缓慢地发展是无法占据领先位置的。你要进入不熟悉的新领域，不要担心收购与原有业务无关的公司，只有这些新技术才能带来机会。更关键的是，这些跨界的收购能改善人才结构。最近的收购让我们拥有了8000名优秀的软件工程师。这是最重要的财富。
　　 C：“跨越式地改变”，听上去是否有些激进？
　　P：没错。但这是必须的，因为我们看到市场的需求就是如此。以汽车技术为例，在互联汽车的图景中，除了汽车与汽车的信息互通，汽车与基础设施的联通也很重要。欧洲在这方面是相对落后的，它们的基础设施已经在那儿几百年了，很老旧。但是在中国这样的新兴市场，基本是从零基础一下子跨越到了现代。我们认为，中国市场不会像欧洲市场那样经历中间阶段，它会一下子跳到前瞻需求上去。这种改变很剧烈，没有给我们很多时间去等待、观察，所以必须要快速应对。
　　 C：这种改变同时也伴随着风险，尤其是收购，如何确保自己成为赢家？
　　P：需要明确的是，公司当下的经营状况同样很重要。这就是为什么行业领先者在变革中更具优势。现有的传统技术仍然能为我们带来大量的收入，比如我们现在，一半的收入来自于车载信息娱乐系统，另一半来自于音响业务，这两个业务我们都是市场第一，充足的现金流保证了我们有精力去开拓新业务。当然，收购也不是唯一的方法。如果你发现有些技术在汽车业的潜力还未发挥出来，同时它是一个合理的投资标的，那就可以收购。收购不是一个想做就做的事情，我们好几年前就关注到那些有潜力的软件公司，但是在今年才完成收购，这个过程是漫长的，还涉及很多财务问题。我们还看到像博世这样的传统巨头也在积极储备新的技术，它依靠的是自己的技术人员。同时我们也发现，有些技术已经有很多大公司开始涉足了，这时收购显然不可能，因此合作是很重要的。合作是未来汽车业的基本形态，与现在的汽车公司和供应商的关系不同，那将会是更平等的合作关系。（采访：肖文杰）