【摘 要】
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现代劳恩斯-酷派2.0T 经历多次合并和收购后，现代已成为全韩国最大和最有实力的汽车制造集团，其产品近年来亦逐渐建立不同层次的车系家族，无论在质素和技术上已可以追上日本车厂，然而现代要成为自成一家的车厂，还欠缺一种重要的产品----后驱车型，新推出的劳恩斯-酷派，就是厂方的答复。 韩国的汽车工业，一向给人印象是门里狗，在本土受益于政府的保护政策，你在街上所见，滿是自家品牌的车款（韩国朋友告
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现代劳恩斯-酷派2.0T
经历多次合并和收购后，现代已成为全韩国最大和最有实力的汽车制造集团，其产品近年来亦逐渐建立不同层次的车系家族，无论在质素和技术上已可以追上日本车厂，然而现代要成为自成一家的车厂，还欠缺一种重要的产品----后驱车型，新推出的劳恩斯-酷派，就是厂方的答复。
韩国的汽车工业，一向给人印象是门里狗，在本土受益于政府的保护政策，你在街上所见，滿是自家品牌的车款（韩国朋友告诉我，韩剧中出镜所用的汽车都是基于单一品牌经销商赞助，有些品牌从不做赞助，所以也从不上韩剧），但韩国车一出国境，都只能沦为二三流品牌。过往的韩国汽车，不外乎收购他国车厂的过时技术，同时又加以改良和抄袭，当时日本车自然是最佳目标，经过一段时间后，韩国的汽车设计师已有能力化抄袭为创作，开始有自我特色的产品，不过车厂也明白，要登上一级汽车制造商的门坎，其中一项潜规则是：有独立制造后轮驱动汽车的技术。为了达成这目标，现代车厂不惜耗时25个月、耗资1825亿韩元、以豪华跑车标准打造的劳恩斯-酷派,为韩国车塑造起个性的一面。
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