【摘 要】
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后轮驱动专题 我们一口气测试了七部新车，它们分别来自五个国家，价格由二十万到二百多万不等，它们的共同点--就是后轮驱动车种。 汽车在面世之初，绝大部分都是后轮驱动的，时移世易，今日汽车世界的主角是简单、经济、易駕、实用的前轮驱动汽车。不过，后轮驱动始终占领一个前驱车无法攻克的领域，平衡、稳定、大马力、驾驶乐趣这些阵地，大部份仍牢不可破地掌握在后驱车之手。我们热爱驾驶的编辑，在这里表达了种种
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后轮驱动专题
我们一口气测试了七部新车，它们分别来自五个国家，价格由二十万到二百多万不等，它们的共同点--就是后轮驱动车种。
汽车在面世之初，绝大部分都是后轮驱动的，时移世易，今日汽车世界的主角是简单、经济、易駕、实用的前轮驱动汽车。不过，后轮驱动始终占领一个前驱车无法攻克的领域，平衡、稳定、大马力、驾驶乐趣这些阵地，大部份仍牢不可破地掌握在后驱车之手。我们热爱驾驶的编辑，在这里表达了种种不同的观点，其共通点就是欣赏后驱车的独到优点，使后驱车能够站于永不灭亡之地，这不死神功的型态，正在全世界不同地区中以不同的身份出现.....
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去年，我们推出了“汽车地理”栏目，用国家的概念来看汽车工业，这里的“地理”是传统意义上的地理；今年，在做完了十期“汽车地理”之后，我们继续推出了“汽车地理之博物馆”，把传统意义的地理概念延伸为汽车工业版图中的“地理”。以博物馆为切入点，深度挖掘汽车品牌的气质。 那么為什么是博物馆呢？首先，博物馆最能够代表品牌的历史，有很多故事涵盖其中；第二，很多品牌把博物馆当作了艺术品来修建，具有很大的研究价值
上海通用新君越VS 东风日产天籁2.5公爵版 论气质，也许天籁会更接近新君越，它们同样追求安静平顺的驾乘感受，而且天籁还会做得更彻底一些。 在试新君越前，杂志社特意借了一部天籁2.5公爵版，现在回想起，这部天籁所追求的，正好和新君越不谋而合，只是表达方式不同，一个大方些，一个素雅些。 要达到安静平顺这个目的，新君越和天籁用了不同的手段，前者是靠一些辅助手段，例如全方位的隔音工程，把变速器
最近,国内汽车界的调子很高,先是买回了悍马,紧接着北汽高调海外收购,与此同时广汽火速兼并长丰并与菲亚特 联姻,而在政策层面,政府高调支持新能源汽车,寄希望于“弯道超越”,中国汽车界究竟是底气足还是泡沫重? 有人说,这是一场集体浮躁…… 究竟谁比谁浮躁? 上一期杂志,我的标题是《暴发户式的浮躁害了通用》。通用的问题在于浮躁,可是,面对国内的汽车企业,究竟谁比谁浮躁? 2004年底,
本田新思迪 飞度来了，思迪还会远吗？ 我告诉Mix，国内的本田4S店已经在处理最后一批思迪了，而Mix告诉我，他已经看到了貌似思迪测试的谍照，那是在印度。 从Mix给我的图片看来，新思迪可不只是在飞度上加个尾巴这么简单，新思迪和飞度似乎没有太多关联，虽然采用飞度平台，但车身似乎已经完全重新设计，A柱三角窗消失得无影无踪，而前脸的锐气也抹杀殆尽，锋芒毕露的飞度转身一变成为一团和气的新思迪。
上海通用新君越VS 广汽丰田凯美瑞VS 广汽本田雅阁 新君越已经公开发出挑战信：我们的最大对手是凯美瑞和雅阁。既然如此，我们就来促成这场恶斗，看看最后谁更有机会。 五个人的大快乐 是的，驾驶雅阁一直都是一件快乐的事情。上海通用在中级车市场中布局了君威和君越两兄弟，表明这个市场已经出现两个派别，一派强调驾驶乐趣，另一派则代表了豪华大气。雅阁应该属于哪派？多数人的意见是后者，但我一直有不同的
终于找到北 ●“一路向北”——这几天●我们的车里并没有放这首歌●但却是我们一直在做的事情●两辆三菱车一起和我们享受着这找北的过程●
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