【摘 要】
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年近五旬的我们，行动速度肯定会越发迟缓，但年过半百的它却没有丝毫衰老迹象，反而更加癫狂！ 半个世纪前，代号为PGC-10的初代Skyline GT-R出现在了世人面前，当时的人们肯定不会想到，这辆装备S20直列6缸发动机的后驱跑车以及它的后代会在赛场及改装界留下怎样的印迹。而今，已从Skyline车系中独立出来的GT-R却早已是众人皆知，凭借着当年赛场上29场连胜纪录、东望洋赛道的战绩以及深不见
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年近五旬的我们，行动速度肯定会越发迟缓，但年过半百的它却没有丝毫衰老迹象，反而更加癫狂！
半个世纪前，代号为PGC-10的初代Skyline GT-R出现在了世人面前，当时的人们肯定不会想到，这辆装备S20直列6缸发动机的后驱跑车以及它的后代会在赛场及改装界留下怎样的印迹。而今，已从Skyline车系中独立出来的GT-R却早已是众人皆知，凭借着当年赛场上29场连胜纪录、东望洋赛道的战绩以及深不见底的改装潜力，它获得了“战神”的美誉，并成为无数少年心中的梦想之车。
而刚刚过去的2019年，则是日产GT-R车系诞生的第50年。为了为“战神”庆生，日产与来自意大利的著名设计室Italdesign联手打造了一款名为GT-R50的新作，而一个月之后的日内瓦国际车展，则是这款极具纪念意义的GT-R正式亮相的日子。
既然是一款纪念版，自然就不能太过普通，所以来自意大利都灵的Italdesign就为其設计了一个十分独特的外观。全新设计的不规则前大灯让50岁的“战神”目光变得更加犀利，配合那张几乎已无扩大空间的全新大嘴，让这辆GT-R50看起来更像是一只准备进食的怪兽。和前脸相比，尾部的改动则更大，虽然经典的四圆形尾灯得以保留，但全新的镂空设计加上双边双出式排气和全新的可升降式尾翼却很难让人将它与现款GT-R Nismo联系在一起。可能很多人和我的观点一样，认为这个尾部造型太过辣眼。
好在这辆车的内在设计并没有那么激进，在这里你依旧可以清晰的看到现款R35车型的影子，但大量运用的Alcantara与碳纤维饰板却大幅提升了车内的质感。只是我们现在还不知道设计师是否会给GT-R50献上一把经过精心设计的遥控钥匙。
我知道，对于这款纪念版车型的设计，尤其是外观设计，很多人都不会喜欢，但这台“战神”的性能表现绝对会让所有人满意，因为相比已经非常狂躁的GT-R Nismo，这辆GT-R50的表现还会更加癫狂。那台潜力惊人的编号为VR38DETT的3.8升V6双涡轮增压发动机经过日产工程师的重新调校后，其最大功率输出一举跃升至了720马力，峰值扭矩直指780牛·米，参照现款GT-R Nismo的性能表现，这款纪念版GT-R的0-100公里/小时加速应该不会多于2.5秒，极速突破320公里/小时也应该不是难事。为了适应这样的动力系统，这款“战神”还将搭载一台经过高度强化的6挡双离合变速箱以及重新设定的悬架。这样的改变再配以一套米其林的高性能轮胎，如果日产打算拉着这台GT-R去纽北溜一圈，真不知道会跑出怎样的成绩。如果将它和由JRM工程公司打造的JRM GT23放在一起，谁又会更快呢？
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