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[摘 要]本文根据结合实际，根据现实中有关案例的反馈，对桥梁工程中常常出现的桥面裂缝的原因作出分析，并进行归纳总结，从中得出针对这类原因的导致的桥面裂缝的解决措施。
[关键词]桥梁工程；桥面裂缝；原因；解决措施；
中图分类号：TV543+.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）33-0200-01
桥梁既可以是横跨大河、连接两地的工具，也可以是一座城市的标志性建筑，例如金门大桥、长江大桥，或者说也可以是一件艺术品。并且在我国社会建设的壮大，城市人口的增加导致城市的扩建速度和范围的加大，道路桥梁工程因此也在不断的增多。一个问题即使是很小的，在基数很大的情况下，也会很明显，何况是桥梁工程中的桥面裂缝问题。
1 原因
要讨论一个桥梁工程的原因，就必须从实际产生的裂缝的类型着手，不同类型的裂缝有不同的产生原因，需要具体问题具体分析。
1.1 表层龟裂
由于混凝土的混合材料在前期保水能力不足导致失水过于迅速，从而干燥缩合或者碳化收缩，使得桥梁的表面形成裂缝。之后，混凝土材料由于分层的出现形成材料表层的泌水，表面的含水量增加。在上述的情况下，由于泌水的速度小于表层水的蒸发速度，材料的蒸发面将逐步深入，使得材料产生凹面并且在固体中的颗粒间形成张力，于是在混凝土表层还未完全硬化前受到毛细管张力的影响，由于无法抗衡，因此导致材料表层出现裂缝。
1.2 板角处裂缝
作为混凝土材料路面板的最为薄弱的部位，在施工时考虑到侧模的模壁效应，一般很难将混凝土材料鼓捣密实，因此板角处的密度不够，强度有限，在受力上相对于别的地方严重不足，再加上实际使用时，行人和车辆的重量，非常容易发生裂缝。
1.3 贯穿裂缝
贯穿裂缝包括横向裂缝和纵向裂缝。①横向裂缝引起的原因又分为由温度引起的和材料冷缩、干缩引起的。任何建筑材料都存在热胀冷缩的特性，工程上使用的水凝土就更不必多说。由于桥梁建筑物相邻部分的限制，并且对比与混凝土材料而言抗压的强度明显不够，导致在桥面的铺装层出现明显的热胀冷缩时，铺装层发生拉伸现象是极度容易出现开裂，尤其是在温度降低的时候。冷缩裂缝的产生原因，是在水泥的水化过程中，石灰的氧化钙和和水反应放出大量的热，但是由于材料的特质导致热量的初始散发较为缓慢，大概在半小时后温度逐步增加，在水泥凝结后的十二个小时放出的热量可达到八十度到九十度，从而使得材料中硅的体积膨胀增大，又因为昼夜温差改变温度升高降低，尤其是在夜间使得混凝土外部收缩内部膨胀，产生的拉应力极大，当这个力超过了材料的极限强度，冷缩裂缝的产生就在所难免。还有一种是干缩裂缝，在混凝土材料的硬化过程中，如果材料出现失水严重，水泥浆会发生收缩，此时候收缩如果受到限制就会产生收缩应力，在材料的结构处于限制时，由于抗拉弹、徐变与自由收缩率不符合，在硬化时就会出现裂缝。与此同时，充分考虑到不同水泥的兑水量不同，Ef不同，当前者影响后者，所以在桥梁的施工时应当注意通过设置接缝来缓和，从而减少裂缝出现的几率。②纵向裂缝。相对于横向裂缝如此错综复杂的情况，纵向裂缝主要是因为在施工中对于桥台与路基的连接部分由于填充材料的不均匀或者是温度上的不均匀，导致路基受力不均匀的几率增加，在这种情况下，路基发生轻微的沉陷，在过往车辆的重力压力下和桥梁材料的自重作用下就导致了纵向裂缝的产生，此后桥梁极易受到雨水的侵蚀导致裂缝的加大。
1.4 接缝处开裂
这种开裂是指在混凝土材料路面板的接缝处尤其是两侧出现碎裂现象。由于气温等因素对接缝处膨胀的宽度有十分巨大的影响。因此，在气温升高的时候，填充材料会被挤出来，之后温度下降的时候，被挤出的材料由于自身的性质所限制不能够有效地恢复，从而导致缝隙中空隙的产生，而更加细小的东西更容易进入到缝中，像石屑、泥土、灰尘、沙子等又会成为板块在膨胀伸张时候的阻碍，因此造成损害的发生。
1.5 钢材腐蚀引发裂缝
在混凝土选材时，有可能出现一部分的混凝土的质量无法保证或者是一些部分上面的保护层厚度有限，在二氧化碳的侵蚀下，一旦开始了，就有可能渗透到桥梁钢材部分，使得钢材处的混凝土酸性逐渐的增加，使得裂缝的产生。另外一种请款是钢材受到含氯化合物的介入，使得混凝土环境中氯离子浓度较高，从而破坏了保护层中的氧化膜，当钢材中的铁离子接触到混凝土中的氧气与水分之后，出现锈蚀那就在意料之中了，并且随着锈蚀部分不断地扩大，混凝土出现膨胀，保护层出现开裂一系列的恶化情况，积累中裂缝就产生了。
2 解决措施
2.1 加强桥面的薄弱部位
从基础的部分做起，增强板梁之间的联系，因为板间的结构属于铰结构的一种，这种结构的存在使得桥梁开裂也变得十分的容易，因此要加强这个点。而对于桥面硅元的铺层，如果是第一次铺层，则应该在定制梁时在梁侧的地方预留钢筋；不是第一次的话，则可以在板上内层铺设钢筋，使得各部分能够合理的连接成为整体。另外，应当注意加强架设的板梁与同时铺装时铺装层的联系。
2.2 添加钢筋网
在当前的工程中，不少大桥都有采用在铺装层使用金属网的行为，但是不容乐观的是，根据报道，不少使用金属网的大桥在部分的桥面上都产生了裂缝和损坏，未能到达理想的防护效果。我们通过分析得出导致开裂的主要因素是因为金属网中使用的扩张网的含金量不足，刚度过低，又因为车辆的承重，不能达到对抗车辆重量的压力。因此，在使用钢筋网的时候，因该注意的是有针对性的选取一定厚度的防护网，一般在10cm。以顺桥面横纵方向，使得防护网能够更好地参与来自更方面的拉伸承受力。
2.3 做好在施工时的细节工作
①把握好混凝土的施工时间，由于混凝土材料的里面质量好坏在一定程度上由温度和湿度决定，因此，不论是在炎热的夏季施工还是在寒冷的冬季施工都应该要注意温差的变化，之前也说道过温差导致无知的热胀冷缩，混凝土材料在温差条件大于20摄氏度的情况下，就应当着重于混凝土施工的时间掌握，温差导致混凝土部分特质改变、作用力改变等等，加上人工上初上的混凝土的强度有限，十分容易导致开裂。
②对切缝的时间把握，把握好适当的初缝时间能够有效地使得混凝土材料路面的早起开裂得到有效的控制，如果切缝的时间过晚，那么混凝土桥面会因为收缩出现断裂，儿如果切缝的时间过早，很有可能导致混凝土的强度不够从而达不到施工的要求，导致路面十分容易让切缝机损坏，然后产生裂缝。
③做好保养工作，一项工程的完工，少不了对建筑的成型养护，而又混凝土构成的桥梁，做好养护工作能够有效的防治桥面开裂的现象，在低温施工下浇筑，就要做好混凝土的保温养护，避免受冻，混凝土凝结后，可以采取铺沙或者铺麻袋进行养护。
3 结论
由于在桥梁工程当中，致使裂痕出现的原因的种类有很多，而作为桥梁结构的外表层，桥面施工的好坏导致桥面裂缝的产生对车辆、行人的影响，更是能够影响承包单位的经济利益，因此，重视施工的细节，从根本上抓住导致裂缝出现的原因，在了解原因之后，根据实际问题进行实际的解决，严格按照相关的规范标准来采取及时有效地防治，避免会导致重大危害的裂缝产生。不仅如此，在竣工后还要做好对桥梁的防护工作，及时进行修补工作。
参考文献
[1] 范忠焕.《浅谈钢筋混凝土桥梁裂缝的成因及防治措施》，[J]，铁道勘测与设计，2014年.
[2] 林清岩，曲峰.《混凝土桥梁施工裂缝产生原因及防治措施》，[J]，吉林交通科技，2013年.
[关键词]桥梁工程；桥面裂缝；原因；解决措施；
中图分类号：TV543+.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）33-0200-01
桥梁既可以是横跨大河、连接两地的工具，也可以是一座城市的标志性建筑，例如金门大桥、长江大桥，或者说也可以是一件艺术品。并且在我国社会建设的壮大，城市人口的增加导致城市的扩建速度和范围的加大，道路桥梁工程因此也在不断的增多。一个问题即使是很小的，在基数很大的情况下，也会很明显，何况是桥梁工程中的桥面裂缝问题。
1 原因
要讨论一个桥梁工程的原因，就必须从实际产生的裂缝的类型着手，不同类型的裂缝有不同的产生原因，需要具体问题具体分析。
1.1 表层龟裂
由于混凝土的混合材料在前期保水能力不足导致失水过于迅速，从而干燥缩合或者碳化收缩，使得桥梁的表面形成裂缝。之后，混凝土材料由于分层的出现形成材料表层的泌水，表面的含水量增加。在上述的情况下，由于泌水的速度小于表层水的蒸发速度，材料的蒸发面将逐步深入，使得材料产生凹面并且在固体中的颗粒间形成张力，于是在混凝土表层还未完全硬化前受到毛细管张力的影响，由于无法抗衡，因此导致材料表层出现裂缝。
1.2 板角处裂缝
作为混凝土材料路面板的最为薄弱的部位，在施工时考虑到侧模的模壁效应，一般很难将混凝土材料鼓捣密实，因此板角处的密度不够，强度有限，在受力上相对于别的地方严重不足，再加上实际使用时，行人和车辆的重量，非常容易发生裂缝。
1.3 贯穿裂缝
贯穿裂缝包括横向裂缝和纵向裂缝。①横向裂缝引起的原因又分为由温度引起的和材料冷缩、干缩引起的。任何建筑材料都存在热胀冷缩的特性，工程上使用的水凝土就更不必多说。由于桥梁建筑物相邻部分的限制，并且对比与混凝土材料而言抗压的强度明显不够，导致在桥面的铺装层出现明显的热胀冷缩时，铺装层发生拉伸现象是极度容易出现开裂，尤其是在温度降低的时候。冷缩裂缝的产生原因，是在水泥的水化过程中，石灰的氧化钙和和水反应放出大量的热，但是由于材料的特质导致热量的初始散发较为缓慢，大概在半小时后温度逐步增加，在水泥凝结后的十二个小时放出的热量可达到八十度到九十度，从而使得材料中硅的体积膨胀增大，又因为昼夜温差改变温度升高降低，尤其是在夜间使得混凝土外部收缩内部膨胀，产生的拉应力极大，当这个力超过了材料的极限强度，冷缩裂缝的产生就在所难免。还有一种是干缩裂缝，在混凝土材料的硬化过程中，如果材料出现失水严重，水泥浆会发生收缩，此时候收缩如果受到限制就会产生收缩应力，在材料的结构处于限制时，由于抗拉弹、徐变与自由收缩率不符合，在硬化时就会出现裂缝。与此同时，充分考虑到不同水泥的兑水量不同，Ef不同，当前者影响后者，所以在桥梁的施工时应当注意通过设置接缝来缓和，从而减少裂缝出现的几率。②纵向裂缝。相对于横向裂缝如此错综复杂的情况，纵向裂缝主要是因为在施工中对于桥台与路基的连接部分由于填充材料的不均匀或者是温度上的不均匀，导致路基受力不均匀的几率增加，在这种情况下，路基发生轻微的沉陷，在过往车辆的重力压力下和桥梁材料的自重作用下就导致了纵向裂缝的产生，此后桥梁极易受到雨水的侵蚀导致裂缝的加大。
1.4 接缝处开裂
这种开裂是指在混凝土材料路面板的接缝处尤其是两侧出现碎裂现象。由于气温等因素对接缝处膨胀的宽度有十分巨大的影响。因此，在气温升高的时候，填充材料会被挤出来，之后温度下降的时候，被挤出的材料由于自身的性质所限制不能够有效地恢复，从而导致缝隙中空隙的产生，而更加细小的东西更容易进入到缝中，像石屑、泥土、灰尘、沙子等又会成为板块在膨胀伸张时候的阻碍，因此造成损害的发生。
1.5 钢材腐蚀引发裂缝
在混凝土选材时，有可能出现一部分的混凝土的质量无法保证或者是一些部分上面的保护层厚度有限，在二氧化碳的侵蚀下，一旦开始了，就有可能渗透到桥梁钢材部分，使得钢材处的混凝土酸性逐渐的增加，使得裂缝的产生。另外一种请款是钢材受到含氯化合物的介入，使得混凝土环境中氯离子浓度较高，从而破坏了保护层中的氧化膜，当钢材中的铁离子接触到混凝土中的氧气与水分之后，出现锈蚀那就在意料之中了，并且随着锈蚀部分不断地扩大，混凝土出现膨胀，保护层出现开裂一系列的恶化情况，积累中裂缝就产生了。
2 解决措施
2.1 加强桥面的薄弱部位
从基础的部分做起，增强板梁之间的联系，因为板间的结构属于铰结构的一种，这种结构的存在使得桥梁开裂也变得十分的容易，因此要加强这个点。而对于桥面硅元的铺层，如果是第一次铺层，则应该在定制梁时在梁侧的地方预留钢筋；不是第一次的话，则可以在板上内层铺设钢筋，使得各部分能够合理的连接成为整体。另外，应当注意加强架设的板梁与同时铺装时铺装层的联系。
2.2 添加钢筋网
在当前的工程中，不少大桥都有采用在铺装层使用金属网的行为，但是不容乐观的是，根据报道，不少使用金属网的大桥在部分的桥面上都产生了裂缝和损坏，未能到达理想的防护效果。我们通过分析得出导致开裂的主要因素是因为金属网中使用的扩张网的含金量不足，刚度过低，又因为车辆的承重，不能达到对抗车辆重量的压力。因此，在使用钢筋网的时候，因该注意的是有针对性的选取一定厚度的防护网，一般在10cm。以顺桥面横纵方向，使得防护网能够更好地参与来自更方面的拉伸承受力。
2.3 做好在施工时的细节工作
①把握好混凝土的施工时间，由于混凝土材料的里面质量好坏在一定程度上由温度和湿度决定，因此，不论是在炎热的夏季施工还是在寒冷的冬季施工都应该要注意温差的变化，之前也说道过温差导致无知的热胀冷缩，混凝土材料在温差条件大于20摄氏度的情况下，就应当着重于混凝土施工的时间掌握，温差导致混凝土部分特质改变、作用力改变等等，加上人工上初上的混凝土的强度有限，十分容易导致开裂。
②对切缝的时间把握，把握好适当的初缝时间能够有效地使得混凝土材料路面的早起开裂得到有效的控制，如果切缝的时间过晚，那么混凝土桥面会因为收缩出现断裂，儿如果切缝的时间过早，很有可能导致混凝土的强度不够从而达不到施工的要求，导致路面十分容易让切缝机损坏，然后产生裂缝。
③做好保养工作，一项工程的完工，少不了对建筑的成型养护，而又混凝土构成的桥梁，做好养护工作能够有效的防治桥面开裂的现象，在低温施工下浇筑，就要做好混凝土的保温养护，避免受冻，混凝土凝结后，可以采取铺沙或者铺麻袋进行养护。
3 结论
由于在桥梁工程当中，致使裂痕出现的原因的种类有很多，而作为桥梁结构的外表层，桥面施工的好坏导致桥面裂缝的产生对车辆、行人的影响，更是能够影响承包单位的经济利益，因此，重视施工的细节，从根本上抓住导致裂缝出现的原因，在了解原因之后，根据实际问题进行实际的解决，严格按照相关的规范标准来采取及时有效地防治，避免会导致重大危害的裂缝产生。不仅如此，在竣工后还要做好对桥梁的防护工作，及时进行修补工作。
参考文献
[1] 范忠焕.《浅谈钢筋混凝土桥梁裂缝的成因及防治措施》，[J]，铁道勘测与设计，2014年.
[2] 林清岩，曲峰.《混凝土桥梁施工裂缝产生原因及防治措施》，[J]，吉林交通科技，2013年.