各车队新款赛车陆续在西班牙加泰罗尼亚赛道登场亮相，并完成了为期八天的冬季测试，新赛季的脚步已经越来越近。连续几个赛季让车迷们失望的法拉利车队似乎将在今年重整旗鼓，向卫冕冠军梅赛德斯车队发起强有力的挑战，他们能最终颠覆德国军团建立起来的王朝吗？
　　F1史上最快赛车
　　得益于空气动力学套件的升级以及轮胎的加宽，在全新的技术规则下，赛车每一个单圈可以有5秒的圈速提升，这一点已经得到检验。倍耐力全球赛事总监埃索拉给出的数据是巴塞罗那赛道的最快单圈成绩比去年的杆位成绩快了3秒多、比2015年的杆位成绩快了6秒多。大部分最快单圈成绩都不是用倍耐力为西班牙大奖赛选择的配方轮胎，而赛车会进一步提速。埃索拉认为目前的单圈圈速昭示着新一代F1赛车现象级的性能潜力，并证明了2017款的赛车将是F1史上的最快赛车了。
　　银红之争在所难免
　　从整个冬季测试来看，卫冕军团梅赛德斯与法拉利似乎跑在了所有人的前面。在新规则尤其是引擎规则并未对现行条款做出太多调整的背景下，搭载具备先天优势的奔驰1.6升V6涡轮增压引擎的梅赛德斯车队被认为是最大夺冠热门，并且W08赛车在冬季测试中十分低调，也没有像对手那样频频亮相新的空气动力套件。但是法拉利却吸引了所有人的关注，尤其是莱科宁搭载超软胎跑出了1分18秒634的惊人圈速，要知道这个圈速不仅比排在第二的梅赛德斯车手博塔斯快了0.676秒，也是八天冬季测试中唯一迈入1分18秒的成绩。加上另外三天的榜首成绩，法拉利占据了四天的头名席位，这不得不引起其他车队尤其是梅赛德斯的关注。而汉密尔顿与红牛车队均认为法拉利并没有释放出全部潛力。法拉利是否隐藏了真实速度？红牛车队的运动部主管马科却有自己的观察：“测试的最后一天，当时搭载超软胎的维特尔在进入主直道前通过最后一个弯时有所保留，故意放弃做出最快圈速，以避免将新款SF70H赛车的全部实力展现出来。尤其引起我注意的是，维特尔在做出最快单圈时的起点和终点直线部分故意过度转向。大家都明白（这是怎么回事）。如果你这么做的话，那么一定是以对这款赛车有非常充分的信心和了解作为前提。”
　　其他车队方面。红牛在上个赛季接近尾声时的复苏给人们留下可极为深刻的印象，不过RB13在冬季测试中受到了稳定性的困扰，让整个车队的测试里程数不及法拉利和梅赛德斯的三分之一，虽然车队技术高管表示会在揭幕站推出更多的升级套件，并且雷诺方面也表示整个动力单元95%都做了修改，但究竟红牛是故意隐藏实力还是陷入了麻烦或许只有等到比赛时才能揭晓。