又是一段新的旅行，尽管我10年前曾开着北京吉普来过拉萨，但仅仅是到过，青藏高原是好奇心永远不能满足的地方。这次Jeep极致之旅带领我们从海拔3700米的布达拉广场，通过海拔5248米的嘉措拉山口，跨越喜马拉雅山脉，直到海拔1300米的加德满都谷地。在Jeep大切诺基完美的动力和舒适性裹挟之下，我虽然没有得到高原旅途艰辛那种别样的体验，却精神饱满地让一路美景充满我G12里的4G卡，使我回味的时候还不断加深对神秘自然的向往和敬畏
　　
　　贡嘎机场停车场上一列擦得锃亮的新大切诺基引起许多在场司机们的目光，在西藏占统治地位的越野车是牛头（当地对丰田陆巡和霸道的俗称），以吃苦耐劳深受当地喜爱，吉普还是不多见，新大切诺基到这里来正值Jeep品牌70周年，组织极致之旅，用穿越喜马拉雅的形式来体现吉普自由、探索和超越的精神，向这个传奇品牌致敬，同时不啻是一种对恶劣环境和牛头的挑战。把这两个车扯在一起有点牵强，用户是完全不同的人群，但面对的是同样恶劣的自然环境。有时我会与同事们议论在极端恶劣的道路条件下哪辆车的生存能力更强，无论如何西藏的道路是最能体现一辆越野车水平的地方。用俗话就是“牛头是干活的车，Jeep是玩的”，说得随意，但有道理。
　　去日喀则的路非常好走，但限速严格，出拉萨不久就会遇到检查站，司机拿着驾驶证和行驶证到窗口领取限速单，上面填有规定时速及到达下一站时间，早于规定时间到下一个检查站，将被判定超速，等着罚款。国道、省道70km/h限速让我们坐在舒适的大切中昏昏欲睡，拉萨到日喀则总共三百多公里，开行几十公里过冈巴拉山口，藏地三大圣湖之一的“羊卓雍错”就展现在车队面前。羊湖那个蓝色就像佛教饰物所喜欢镶嵌的宝石，不那么透明的碧蓝，会随着天色变化，映衬着雪山倒影，美妙而神秘，身临其境让我有一种惶恐和崇敬。这里海拔4441米，湖面东西长130公里，不知是否由于气候变暖现在水面低很多了。即使在赶路，我也想静静地欣赏一会，但公路边已经难以宁静，成群藏民叫卖，男人手持化石，女人卖首饰。年轻藏族女子都围着很严实的头巾，一位姑娘迷人的大眼睛在向我展示首饰时流露的那种眼神，让我几欲以购买首饰为代价让她解开头巾照张片子，最终因为赶路没再纠缠，算是小遗憾。这里的藏民试图改善自己的生活，外来旅行者却希望原住民维持原始生活状态，这是难解的矛盾。
　　沿着307省道，由西藏四大神山乃钦康桑雪山发育的卡若拉冰川是所有旅游者要停留的地方。它的冰舌就在省道307旁边不远处，棕色景点标志注明海拔5560米。专家介绍由于气候变化冰舌已经退缩很多了，二十几年前冰舌一直延伸到路边的。这里曾是电影红河谷的拍摄地，当地立碑存照作为旅游故事之一。据说当年为了制造雪崩效果的镜头，用炸药爆破给冰川造成了无法弥补的损害。气候变迁人类无能为力，但人的无知无畏令人难以容忍。
　　现在中尼公路路面非常好，在机场陆巡的司机听说我们去樟木，告诫注意路上有一个下坡凹陷，不熟悉道路的人很容易失控，其实车速不过快加上驾驶经验，一切都ok。新大切车重2279公斤，比我开的第二代大切重了480公斤，燃油经济性却提高不少，在海拔4000米左右，车队匀速行驶中六缸大切显示平均油耗百公里还不到11升。其3.6升发动机的最大功率达到210kW，扭矩347Nm，是个相当不错的数据。这等SUV出行，油耗是最大开支，每公里一元打不住。藏族司机告诉我，公家规定陆巡油耗百公里30升，私人根本开不起，普拉多规定油耗25升。如此，大切如果能在高原开到15升以下应该是比较好的。
　　高原不仅是对车的考验，对不常来的人更是一种难得的体验。我们一路有点太舒服，良好的道路、舒适的车辆，但低气压下头发沉，一路雪山美色也难抑困顿。开车的四川老弟困得不行，也不说句话换换人，居然把天窗全开驱困。开始我不大介意，一会儿便觉寒气侵体，又不好意思说，只得戴上帽子并把座椅加热打开，好在大切前后座都有加热功能，全给打开了。单调的公路本来就容易困，何况高原缺氧状态。这让我想起《吉普骑士》作者吴苏宁写道他开北京吉普西藏珠峰之行的经历，困得他不得不用火柴棍支着眼皮开车。经过日喀则前那段路后已经让我理解为什么要严格限速了。
　　定日是离珠峰最近的县城，过定日不远车队驶向一个铺装很好的小岔路，直奔一个高地，上面用花岗岩修建了一个有领袖题词比较奢侈庞大的观光台，天气好时从台上能眺望包括珠峰在内的四座八千米高峰，按逻辑该景点一旦修葺完成，恐怕收费不可避免。可惜没看到珠峰，继续沿中尼公路南行没多远下路，仰慕已久的珠峰、帅洛子峰、马卡鲁峰、卓奥友峰从云雾中挺拔出来，因云气莫测 ，大家抓紧照相。这时只能怪自己懒，已经不错的佳能G12还是傻，如果有个400以上的大炮和单反就好了。
　　看着横亘在远方的世界之巅，既熟悉又陌生，回来又补习了一下功课。从1996年开始，中美科学家经过十几年的科学考察和论证，把青藏高原的形成时间推早了2500万年，应该距今4000万年前青藏高原开始隆起。我了解到，“按照之前的推论，由于印度洋板块和亚欧板块的持续反向运动，世界屋脊—青藏高原还在继续缓慢隆起。但由于巨大的重力作用，目前青藏高原整体正处于伸展垮塌阶段。青藏高原整体高度不会再增加。” 我看到一篇文章写到“从2万多年的末次冰盛开始到现在，地球陆地冰川覆盖面积就从30%退缩到11%，海平面上升了130米，中国大陆海岸线后退了大约600公里。大约1万年以来，地球进入间冰期，极地冰盖和大陆冰川快速融化，海平面持续上升，到了约6000年前，全球气温比现在要高出2－3℃，海平面比现在高1－3米，那是现代人类最酷热的年代。”看来一次旅行回家后并不仅仅是整理一下图片完事，还要把许多旅途中的疑问弄清楚。那篇文章的一句话让我印象深刻，“科学界一直都认为，青藏高原是地球科学的前沿，有许多关键重大问题有待突破，在没有解决之前，人类应对气候变化的一切努力都将是徒劳的，甚至会给自己孕育灾难。”这是针对世界气候谈判实际各国争执的核心利益。那我要问人类对地球环境到底有多大影响？不过我同意人类活动改变不了气候周期，但的确对我们生活环境有极大影响，我们应该珍惜。
　　经过中尼公路最高的海拔5248米的嘉措拉山口时，周围白雪茫茫，柏油路面雾气飘散，我们的领队《国家地理》杂志社长、地质专家李栓科说这是高原特有的冷蒸腾现象。大切和牧马人车队翻过这座中尼公路最高垭口，向樟木进发。也许是个遗憾，中尼公路良好的柏油铺装使我没法再一次体验大切的Quadra-Lift系统，但其舒适安静的公路行驶状态还是给我留下深刻印象。并不是越野车就一定以牺牲舒适为代价，因为感受车辆高通过性不是出行的目的，汽车安全可靠是通达目的地的手段，至少我这么认为。
　　穿越聂拉木到樟木的峡谷时天色已经暗下来，这条路出奇的好，两年前才全部完工，从而使这条中国与尼泊尔、印度等南亚国家间贸易往来的“黄金通道”更加快捷，通过中尼公路的进出口贸易总额占西藏全区的70%以上。修此路时还曾引起印度的不安。
　　窗外不时掠过飞瀑和峭壁，深渊传来的雪水激流声让我们联想起雪山、冰川，就是这么一个峡谷从喜马拉雅打开一个缝隙，连接起尼泊尔与西藏几千年的交往。车队从聂拉木的海拔从4500米陡然下降到2200米，到达已经是喜马拉雅南坡边境口岸——建立在陡峭山坡上的樟木镇，穿过横跨峡谷的友谊桥就到了我们极致之旅的目的地—“寺庙之都”加德满都了。
　　Jeep极致之旅带领我们穿越“年轻”的世界屋脊，来到另一个古老的人类文明的所在地，奇妙的旅程让人胡思乱想。什么是永恒啊？人类诞生时间相对地质年代是那么短暂，连世界屋脊相对地球形成时间也是年轻的，一切都在变，一切都是相对而言的。人的生命很短暂，每一天是每个人该珍惜的，可世上人类为每一刻的利益而贪婪是不是也符合逻辑呀？过去开Jeep言必称征服，登山者也要征服高山，现在改变了，要亲近自然，人类是自然之子，自然是无法征服的，这是世界观的改变，认识世界的进步。