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【摘 要】 随着铁路客运专线的建设，动车组的检修工作对保障运输安全和客运线效能有重要作用。为此建议我国客运专线动车组“以可靠性为中心”作为检修指导思想，并结合我国机车车辆制造和检修水平及传统习惯，对检修制度、检修等级、各级别的检修内容及检修顺序进行了分析设计。
【关键词】 铁路;客运专动车组;检修制度;问题研究
一、我国铁路客运动车组检修相关问题研究
1、客运动车组检修的必要性
根据铁道部《中长期铁路网规横”快速客运专线和3个城际快速客运系统，形成快速客运网络。其中动车组检修是客运专线建设中的重要组成部分，也是客运专线运用的前提和安全的保障。由于客运专线的高速性，使车辆运行时负荷加、振动加大，因此客运专线对动车组检修提出了严格的要求，以确保动车组具有较高的利用率和完好率，保证安全正点运行，并具有较高的可靠性。通過动车组维修制度的不断改善，检修技术水平的不断提高，可以提高动车组的检修效率，降低检修费用。
2、对我国铁路客运检修制度的探究
检修制度就是在一定检修思想指导下，制定出一套检修计划、检修类别与等级、检修方式、检修组织、检修体制和检修考核指标体系等，可分为在“预防为主”检修思想指导下，以磨损理论为基础的计划预防检修制和“以可靠性为中心”检修思想指导下，以故障统计理论为基础的预防检修制两种体系。“以可靠性为中心”的预防检修制是当前开行高速列车的国家大多采取的检修思想，它是在传统的计划预防检修制基础上发展起来的。实践证明并非检修越勤，修理范围越大，越能有效减少故障，相反会因频繁拆卸出现更多故障。制度具有将计划定期预防检查和整备与监控预报状态修理相结合;单元部件换件修和寿命管理、主要部件专业化集中修相结合。因此，我国也应“以可靠性为中心”作为检修指导思想。
二、我国铁路客运动车检修的相关策略研究
为保证运行安全，铁路运营企业必须按规定对动车组进行检修，并建立完善的动车组检修制度。动车组检修制度规定了各型号动车组的检修策略、检修地点、检修作业内容及作业时长、检修周期、检修作业模式、检修时期或时段等要求，是安排动车组进行检修作业的依据和约束。
1、检修策略是指对设备相关检修作业时机的控制方式。目前的检修策略主要有三种：定期检修（又称计划修）、视情检修（又称状态修）和事后检修（又称故障修），不同的检修策略，动车组的运用效率不同。
（1）定期检修是指以一定的使用期限作为检修作业时机确定依据的检修策略。该种策略要求，当设备达到预先规定的使用期限时，不管其技术状态如何，都要进行规定的检修作业。在这种强制性的预防性检修策略下，动车组的检修安排有相对固定的使用期限作为约束，比较有利于统筹安排动车组担当运用任务与进行检修作业。
（2）视情检修是按实际技术情况确定检修时机的一种检修策略。它不对设备部件规定检修期限，不固定拆卸分解范围，而是在检查、测试其技术状况的基础上，确定各设备部件的最佳检修时机。这种检修方式是靠不断定量分析和监测设备部件的某些参数和状态数据来决定检修时间和项目，没有固定的使用期限，检修作业的安排缺乏预见性，不利于统筹优化。但是，在有充分信息手段保证的前提下，该种检修策略可以最大限度提高动车组运用效率。
（3）故障修是在设备部件发生故障之后才进行修理，不控制检修时机。实践证明，有些设备部件即便发生故障也不会危及行车安全，它们或是故障规律不清，属于偶然发生，或是虽属耗损型故障，但不值得大动干戈，采用事后检修则更经济。对于采用了亢余技术的设备部件，一台出现故障后另一台会自动接替工作，应采用故障修方式。
我国铁路运营企业采取以计划修为主的分级检修策略，制定了动车组一至五级修程修制，并颁布了若干规章制度，建立了我国铁路动车组检修制度。
2、检修地点
检修地点是动车组进行检修作业的场所，具有空间位置、可进行的检修作业级别、可检修车型、检修线数量等属性。根据具体情况，一般设置在有大量列车到发的枢纽。根据管理模式的不同，检修点在动车组运用过程中发挥不同的作用。
我国铁路目前设置动车段（也称为“动车基地’，以下统一称“动车段”）和动车运用所两级检修机构。其中，动车段负责特定车型动车组三级及以上级别检修作业;动车运用所负责动车组一、二级检修作业和日常整备、临时性检修工作。
3、检修作业内容及时长
为全面保持动车组良好的运用状态，保障动车组运行安全，一般分级别设计检修内容，并按照从低到高的顺序，检修内容逐渐丰富，检修作业所需时间也相应增加。在各级别检修之间的衔接上，一般采用“向下兼容”方式，即完成一次某级别检修时，认为同时完成了所有低于该级别的检修。在编制动车组运用计划时，需要根据作业时长要求留出充足的作业时间窗。
在我国铁路动车组检修制度中，规定了一至五级检修作业，一、二级检修称为运用检修（简称运用修），三至五级检修称为定期检修（简称定期修）。其中，一级修主要是对动车组进行例行检查、运行故障处理以及易耗易损件的更换;二级修是为保证系统功能正常，对相应系统及零部件进行有针对性的专项检修;三级修是为恢复运行品质，对以转向架为主的部件进行分解检修;四级修是为恢复和保证使用性能，按确定的周期对动车组解编，对走行、制动、高压、供电、牵引、传动、空调等重要零部件进行全面分解检修;五级修是按确定的时间周期或运营里程对动车组解编，对车体、内装及所有重要零部件进行全面分解检修。
4、检修周期
前后两次相同级别检修作业之间的动车组使用期限称为该级别检修的周期标准，是动车组检修时机的判断依据。使用期限用动车组的检修累计参数表示，根据统计对象，可以分为累计走行里程和累计运用时间两类。两类标准可以单独设置，也可以同时设置。当同时采用两种标准时，采取“先到先修”的原则，即只要达到其中的一个标准就要进行检修。
【关键词】 铁路;客运专动车组;检修制度;问题研究
一、我国铁路客运动车组检修相关问题研究
1、客运动车组检修的必要性
根据铁道部《中长期铁路网规横”快速客运专线和3个城际快速客运系统，形成快速客运网络。其中动车组检修是客运专线建设中的重要组成部分，也是客运专线运用的前提和安全的保障。由于客运专线的高速性，使车辆运行时负荷加、振动加大，因此客运专线对动车组检修提出了严格的要求，以确保动车组具有较高的利用率和完好率，保证安全正点运行，并具有较高的可靠性。通過动车组维修制度的不断改善，检修技术水平的不断提高，可以提高动车组的检修效率，降低检修费用。
2、对我国铁路客运检修制度的探究
检修制度就是在一定检修思想指导下，制定出一套检修计划、检修类别与等级、检修方式、检修组织、检修体制和检修考核指标体系等，可分为在“预防为主”检修思想指导下，以磨损理论为基础的计划预防检修制和“以可靠性为中心”检修思想指导下，以故障统计理论为基础的预防检修制两种体系。“以可靠性为中心”的预防检修制是当前开行高速列车的国家大多采取的检修思想，它是在传统的计划预防检修制基础上发展起来的。实践证明并非检修越勤，修理范围越大，越能有效减少故障，相反会因频繁拆卸出现更多故障。制度具有将计划定期预防检查和整备与监控预报状态修理相结合;单元部件换件修和寿命管理、主要部件专业化集中修相结合。因此，我国也应“以可靠性为中心”作为检修指导思想。
二、我国铁路客运动车检修的相关策略研究
为保证运行安全，铁路运营企业必须按规定对动车组进行检修，并建立完善的动车组检修制度。动车组检修制度规定了各型号动车组的检修策略、检修地点、检修作业内容及作业时长、检修周期、检修作业模式、检修时期或时段等要求，是安排动车组进行检修作业的依据和约束。
1、检修策略是指对设备相关检修作业时机的控制方式。目前的检修策略主要有三种：定期检修（又称计划修）、视情检修（又称状态修）和事后检修（又称故障修），不同的检修策略，动车组的运用效率不同。
（1）定期检修是指以一定的使用期限作为检修作业时机确定依据的检修策略。该种策略要求，当设备达到预先规定的使用期限时，不管其技术状态如何，都要进行规定的检修作业。在这种强制性的预防性检修策略下，动车组的检修安排有相对固定的使用期限作为约束，比较有利于统筹安排动车组担当运用任务与进行检修作业。
（2）视情检修是按实际技术情况确定检修时机的一种检修策略。它不对设备部件规定检修期限，不固定拆卸分解范围，而是在检查、测试其技术状况的基础上，确定各设备部件的最佳检修时机。这种检修方式是靠不断定量分析和监测设备部件的某些参数和状态数据来决定检修时间和项目，没有固定的使用期限，检修作业的安排缺乏预见性，不利于统筹优化。但是，在有充分信息手段保证的前提下，该种检修策略可以最大限度提高动车组运用效率。
（3）故障修是在设备部件发生故障之后才进行修理，不控制检修时机。实践证明，有些设备部件即便发生故障也不会危及行车安全，它们或是故障规律不清，属于偶然发生，或是虽属耗损型故障，但不值得大动干戈，采用事后检修则更经济。对于采用了亢余技术的设备部件，一台出现故障后另一台会自动接替工作，应采用故障修方式。
我国铁路运营企业采取以计划修为主的分级检修策略，制定了动车组一至五级修程修制，并颁布了若干规章制度，建立了我国铁路动车组检修制度。
2、检修地点
检修地点是动车组进行检修作业的场所，具有空间位置、可进行的检修作业级别、可检修车型、检修线数量等属性。根据具体情况，一般设置在有大量列车到发的枢纽。根据管理模式的不同，检修点在动车组运用过程中发挥不同的作用。
我国铁路目前设置动车段（也称为“动车基地’，以下统一称“动车段”）和动车运用所两级检修机构。其中，动车段负责特定车型动车组三级及以上级别检修作业;动车运用所负责动车组一、二级检修作业和日常整备、临时性检修工作。
3、检修作业内容及时长
为全面保持动车组良好的运用状态，保障动车组运行安全，一般分级别设计检修内容，并按照从低到高的顺序，检修内容逐渐丰富，检修作业所需时间也相应增加。在各级别检修之间的衔接上，一般采用“向下兼容”方式，即完成一次某级别检修时，认为同时完成了所有低于该级别的检修。在编制动车组运用计划时，需要根据作业时长要求留出充足的作业时间窗。
在我国铁路动车组检修制度中，规定了一至五级检修作业，一、二级检修称为运用检修（简称运用修），三至五级检修称为定期检修（简称定期修）。其中，一级修主要是对动车组进行例行检查、运行故障处理以及易耗易损件的更换;二级修是为保证系统功能正常，对相应系统及零部件进行有针对性的专项检修;三级修是为恢复运行品质，对以转向架为主的部件进行分解检修;四级修是为恢复和保证使用性能，按确定的周期对动车组解编，对走行、制动、高压、供电、牵引、传动、空调等重要零部件进行全面分解检修;五级修是按确定的时间周期或运营里程对动车组解编，对车体、内装及所有重要零部件进行全面分解检修。
4、检修周期
前后两次相同级别检修作业之间的动车组使用期限称为该级别检修的周期标准，是动车组检修时机的判断依据。使用期限用动车组的检修累计参数表示，根据统计对象，可以分为累计走行里程和累计运用时间两类。两类标准可以单独设置，也可以同时设置。当同时采用两种标准时，采取“先到先修”的原则，即只要达到其中的一个标准就要进行检修。