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中图分类号：U415.52+8 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）33-0206-01
目前全国高速公路建设经过多年的发展，已初现雏形，且还在继续扩大建设规模。然而，困扰了国内外沥青路面开裂问题却至今仍未得到很好的解决。缝隙的存在会造成道路内部的冻胀、矿料的腐蚀和剥落等局部破坏，最终将严重影响行车的平稳性和安全性，并且会大大降低路面的使用寿命。对高等级公路进行预防性养护，可有效延长路面的使用寿命，并保证其始终具有良好的使用性能，大大降低路面的总体养护成本。
1 裂缝的类型及产生的原因
1.1 荷载裂缝
半刚性路面结构性破坏裂缝，主要是由于行车荷载引起的。在车轮荷载作用下，半刚性基层的底部产生拉应力，当大于半刚性基层的抗拉强度时，半刚性基层的底部就会很快开裂。在拉应力大于半刚性基层材料的抗拉强度时，其基层的底部就会很快开裂。在行车荷载的反复作用下，底部的裂缝会逐渐扩展到上部，使沥青混凝土路面产生开裂破坏。成都至重庆途经成南、遂回高速公路，日过往载重车辆相对较多，沿途路线经过山区，上下坡段也较多，极易产生荷载裂缝。
1.2 温度裂缝
沥青面层上的非荷载裂缝主要是温度裂缝。在寒冷的地区，沥青面层表面和底部的温度相比，始终有温度差，沥青面层愈厚，表面温度与底面温度差愈大。沥青面层表面产生的温度收缩应力一旦超过沥青面层某一薄弱点（或面）的混合料的抗拉强度，面层的表面就首先开裂，这也就是沥青面层温度开裂首先从表面开始的原因。另一种是温度疲劳裂缝，随着沥青面层表面温度的大幅度变化，白天与夜间温差较大，即使在夏天，由于骤降暴雨，路面的表面温度在短时间内也会急剧下降，使沥青面层表面产生较大的温度收缩应力，这种温度应力在反复作用下使沥青面层从表面开始产生温度疲劳裂缝。这两种温度作用，都使裂缝从面层表面开始逐渐向下延伸，形成对应裂缝。
1.3 沉降裂缝
由于不均匀沉降而引起的，主要出现桥涵两端，就是我们平时常说的桥涵头跳车，由于桥涵是刚性的而路面基层、底基层是半刚性的，因此沉降裂缝是不可避免的，我们在施工时只能减轻裂缝的程度。
1.4 施工裂缝
施工裂缝也叫工作缝，是施工时引起的裂缝。要减少工作缝施工时应尽量采用大型拌和站和较为先进的摊铺机，能连续作业尽量连续作业。
2 道路路面整治密封胶灌缝处理
2.1 道路密封胶特性
道路密封胶是含沥青的人工合成胶，渗透性好，结合力强。优于传统沥青灌缝。
2.2 道路密封胶的材料、施工工艺及要求
2.2.1材料
高速公路路面整治工程道路灌缝施工采用正规厂家生产的道路用密封胶；道路密封胶粘度（沥青标准粘度计）C25.3=15～42 （s）；针对度 （100g，25，55）=100～200（0.1mm）与矿料的粘附性、裹复面积≥2/3.
2.2.2 施工准备
设备使用前应例行检查，如燃油箱存油量、机油油位，管路、软管接头情况及零部件紧固情况。按交通施工安全规定摆放安全警示牌、路椎等设施，确保施工场地安全及过往行车安全。
2.2.3 清缝
对于在缝宽6mm以内的裂缝，宜将缝隙刷扫干净，并用空压机吹去尘土。缝宽在6mm以上的应剔除缝内杂物和松动的缝隙边缘或沿裂缝开槽后，再用空压机吹干净，开槽深度不宜大于1cm.
2.2.4 灌缝
用机器把道路密封胶压人缝槽灌满，有坡度的裂缝，应从高处往下灌，并用细砂洒在道路密封胶表面，使其加速吸附控制流淌。槽缝渗漏部位应尽量用道路密封胶灌满，灌满完成后在道路密封胶上轻洒少量砂即可开放交通。灌缝效果要求做到饱满、平顺、整洁和美观，对于宽度在6mm以上的宽缝，先用道路密封胶灌一次底，然后将砂轻轻使砂面平顺。对于宽度在6mm以下的裂缝，用道路密封胶间隔分多次灌注，间隔时间长一点。道路密封胶与缝壁吸附形成丝网，再次灌人下渗的阻力就会增大。经多次灌注，可以将裂缝灌满。
2.2.5 在施工期间应注意完成下列操作：
（1）检查喷嘴处和熔箱内的材料温度；
（2）调整加热温度控制装置，以达到推荐的施工温度（或者尽可能地接近推荐施工温度，避免超过安全加热温度）；
（3）应常检查灌缝料的温度，必要时予以调整；
（4）注意观察化料温度变化；
（5）定期检查熔锅内材料数量，必要时，予以添加。
2.2.6 施工程序
（1） 选择施工段，放置好规范的施工标志和改变交通流量标志，一般是施工段长度100m左右。
（2）按流水线作业，清缝、灌缝、洒砂、补缝，清扫一条龙。不露灌，各部工序协同作业，循环监禁。
（3）施工监理人员检查灌缝效果，保证所有灌缝达到质量要求。
（4）灌好一段，验收一段，检查合格，才能转到下一个作业段。
2.2.7 正确的施工工艺优势
（1）开槽能够彻底地将沥青路面中杂物清除，使下一步的灌缝有一平整结合面；
（2）高压吹尘机可快速彻底清理开槽后残留的杂物，加速工作进程，并可有效清洁路面，以确保在施工过程中达到路面卫生要求；
（3）热气喷枪可与灌缝输料软管同步进行工作，提高施工工艺中热接触效率，增强材料与缝壁粘接强度及施工的及时性；
（4）灌缝工艺尤其重要，路面裂缝灌缝机方型输料口设计，两侧增加延伸群力，使灌缝效果美观整齐且充分完成防水、防砂、高粘接功效。施工灌料时，灌出的材料平行并微高于路面1—2mm封闭裂缝，使灌缝随温度变化有一定的胀缩空间，也可避免跳车现象的发生。
3 使用效果
采用道路密封胶处理过的裂缝，量比较稳定，在高速路面整治工程密封胶修补带进行了后期抽查，我们发现采用半幅封闭施工方式处理的原路面横缝和纵缝效果都很好，未在罩面层上发现相应的反射裂缝。
4 结论
4.1灌缝效果好，能够做到饱满、平顺、整洁和美观；
4.2便于小型机械和人工施工；
4.3施工方法简单，易于操作和掌握；
4.4施工成本低。
通过合理的选择高性能的裂缝热修补材料以达到提高裂缝修补效果的目的，应用道路密封胶灌缝处理沥青路面裂缝，具有以上优点，随着在今后的工作中取得更好的灌缝经验，以及更优良的灌缝材料的使用，密封胶灌缝必将会得到大力推广。
目前全国高速公路建设经过多年的发展，已初现雏形，且还在继续扩大建设规模。然而，困扰了国内外沥青路面开裂问题却至今仍未得到很好的解决。缝隙的存在会造成道路内部的冻胀、矿料的腐蚀和剥落等局部破坏，最终将严重影响行车的平稳性和安全性，并且会大大降低路面的使用寿命。对高等级公路进行预防性养护，可有效延长路面的使用寿命，并保证其始终具有良好的使用性能，大大降低路面的总体养护成本。
1 裂缝的类型及产生的原因
1.1 荷载裂缝
半刚性路面结构性破坏裂缝，主要是由于行车荷载引起的。在车轮荷载作用下，半刚性基层的底部产生拉应力，当大于半刚性基层的抗拉强度时，半刚性基层的底部就会很快开裂。在拉应力大于半刚性基层材料的抗拉强度时，其基层的底部就会很快开裂。在行车荷载的反复作用下，底部的裂缝会逐渐扩展到上部，使沥青混凝土路面产生开裂破坏。成都至重庆途经成南、遂回高速公路，日过往载重车辆相对较多，沿途路线经过山区，上下坡段也较多，极易产生荷载裂缝。
1.2 温度裂缝
沥青面层上的非荷载裂缝主要是温度裂缝。在寒冷的地区，沥青面层表面和底部的温度相比，始终有温度差，沥青面层愈厚，表面温度与底面温度差愈大。沥青面层表面产生的温度收缩应力一旦超过沥青面层某一薄弱点（或面）的混合料的抗拉强度，面层的表面就首先开裂，这也就是沥青面层温度开裂首先从表面开始的原因。另一种是温度疲劳裂缝，随着沥青面层表面温度的大幅度变化，白天与夜间温差较大，即使在夏天，由于骤降暴雨，路面的表面温度在短时间内也会急剧下降，使沥青面层表面产生较大的温度收缩应力，这种温度应力在反复作用下使沥青面层从表面开始产生温度疲劳裂缝。这两种温度作用，都使裂缝从面层表面开始逐渐向下延伸，形成对应裂缝。
1.3 沉降裂缝
由于不均匀沉降而引起的，主要出现桥涵两端，就是我们平时常说的桥涵头跳车，由于桥涵是刚性的而路面基层、底基层是半刚性的，因此沉降裂缝是不可避免的，我们在施工时只能减轻裂缝的程度。
1.4 施工裂缝
施工裂缝也叫工作缝，是施工时引起的裂缝。要减少工作缝施工时应尽量采用大型拌和站和较为先进的摊铺机，能连续作业尽量连续作业。
2 道路路面整治密封胶灌缝处理
2.1 道路密封胶特性
道路密封胶是含沥青的人工合成胶，渗透性好，结合力强。优于传统沥青灌缝。
2.2 道路密封胶的材料、施工工艺及要求
2.2.1材料
高速公路路面整治工程道路灌缝施工采用正规厂家生产的道路用密封胶；道路密封胶粘度（沥青标准粘度计）C25.3=15～42 （s）；针对度 （100g，25，55）=100～200（0.1mm）与矿料的粘附性、裹复面积≥2/3.
2.2.2 施工准备
设备使用前应例行检查，如燃油箱存油量、机油油位，管路、软管接头情况及零部件紧固情况。按交通施工安全规定摆放安全警示牌、路椎等设施，确保施工场地安全及过往行车安全。
2.2.3 清缝
对于在缝宽6mm以内的裂缝，宜将缝隙刷扫干净，并用空压机吹去尘土。缝宽在6mm以上的应剔除缝内杂物和松动的缝隙边缘或沿裂缝开槽后，再用空压机吹干净，开槽深度不宜大于1cm.
2.2.4 灌缝
用机器把道路密封胶压人缝槽灌满，有坡度的裂缝，应从高处往下灌，并用细砂洒在道路密封胶表面，使其加速吸附控制流淌。槽缝渗漏部位应尽量用道路密封胶灌满，灌满完成后在道路密封胶上轻洒少量砂即可开放交通。灌缝效果要求做到饱满、平顺、整洁和美观，对于宽度在6mm以上的宽缝，先用道路密封胶灌一次底，然后将砂轻轻使砂面平顺。对于宽度在6mm以下的裂缝，用道路密封胶间隔分多次灌注，间隔时间长一点。道路密封胶与缝壁吸附形成丝网，再次灌人下渗的阻力就会增大。经多次灌注，可以将裂缝灌满。
2.2.5 在施工期间应注意完成下列操作：
（1）检查喷嘴处和熔箱内的材料温度；
（2）调整加热温度控制装置，以达到推荐的施工温度（或者尽可能地接近推荐施工温度，避免超过安全加热温度）；
（3）应常检查灌缝料的温度，必要时予以调整；
（4）注意观察化料温度变化；
（5）定期检查熔锅内材料数量，必要时，予以添加。
2.2.6 施工程序
（1） 选择施工段，放置好规范的施工标志和改变交通流量标志，一般是施工段长度100m左右。
（2）按流水线作业，清缝、灌缝、洒砂、补缝，清扫一条龙。不露灌，各部工序协同作业，循环监禁。
（3）施工监理人员检查灌缝效果，保证所有灌缝达到质量要求。
（4）灌好一段，验收一段，检查合格，才能转到下一个作业段。
2.2.7 正确的施工工艺优势
（1）开槽能够彻底地将沥青路面中杂物清除，使下一步的灌缝有一平整结合面；
（2）高压吹尘机可快速彻底清理开槽后残留的杂物，加速工作进程，并可有效清洁路面，以确保在施工过程中达到路面卫生要求；
（3）热气喷枪可与灌缝输料软管同步进行工作，提高施工工艺中热接触效率，增强材料与缝壁粘接强度及施工的及时性；
（4）灌缝工艺尤其重要，路面裂缝灌缝机方型输料口设计，两侧增加延伸群力，使灌缝效果美观整齐且充分完成防水、防砂、高粘接功效。施工灌料时，灌出的材料平行并微高于路面1—2mm封闭裂缝，使灌缝随温度变化有一定的胀缩空间，也可避免跳车现象的发生。
3 使用效果
采用道路密封胶处理过的裂缝，量比较稳定，在高速路面整治工程密封胶修补带进行了后期抽查，我们发现采用半幅封闭施工方式处理的原路面横缝和纵缝效果都很好，未在罩面层上发现相应的反射裂缝。
4 结论
4.1灌缝效果好，能够做到饱满、平顺、整洁和美观；
4.2便于小型机械和人工施工；
4.3施工方法简单，易于操作和掌握；
4.4施工成本低。
通过合理的选择高性能的裂缝热修补材料以达到提高裂缝修补效果的目的，应用道路密封胶灌缝处理沥青路面裂缝，具有以上优点，随着在今后的工作中取得更好的灌缝经验，以及更优良的灌缝材料的使用，密封胶灌缝必将会得到大力推广。